Eric HENNUY

Je rajouterai une qualité du GP 4000S dont on parle moins: la tranquilité d'esprit quand tu te lances sur des routes pourries comme il y a chez nous en Belgique.Combien de fois j'ai vu au bord de la route des cyclos à cours de boyau (ah les belles roues en carbone!) ou bien des pneus avec des hernies ou même déchirés entre tringle et carcasse et là le GSM est indispensable! Dans le fond la tranquilité d'esprit c'est aussi du confort!!

Si le nom du continental GP 4000S viendrait de sa longévité supposée, il faudrait plutôt l'appeler 8000 ou même 10000!En tous cas depuis 18 ans que j'utilise des conti leur longévité a doublé et même presque triplé! Quand à leur relatif manque de confort , je conseille pour les culs sensibles les 25 au lieu des 23, même prix, rendement similaire.

Bourguignon gagne en 1995 l'EDT avec Madeleine,Glandon et Alpe d'Huez, il n' avait pas été retenu par son équipe pour le TDF (Big Mat??).Le deuxième était Guillaume Judas.

Que ce soit été ou hiver Roeckl, produits top, il ne faut pas spécialement acheter les plus chers, les modèles e base sont très bien!

Et peut-être qu'avec Cochonou au programme des coureurs Porcinet viendrait sur le Tour!

J'adore écouter les résumés de JRG, c'est mieux que Canteloup ou le Bébète show Lundi dernier : Sa majesté Hassan 2 voulant parler du roi Albert 2 l'an dernier en phonétique : Tijaïe Vangarderen; Gèle Vandebert(Jelle Vanendert)

Quand tu dis que rien n'est compatible entre les groupes shimano, détaille un peu.Si tu parles entre groupe 8,9, 10v d'accord, et encore il y a des compatibilités possibles, mais entre goupes 10v, par exemple tu peux très bien mixer des poignées dura ace avec un derrailleur Ultegra, des freins 105, une cassette ultegra avec une chaine dura ace !C'est vrai qu'au niveau des roues avant 2008 c'était un peu le foutoir et çà risque de recommencer avec le 11v. Quand au 11v personellement bien qu'étant "shimanophile" je l'attendais avec impatience pour ne plus devoir changer de cassette en fonction du parcours.

J'ai eu l'occasion d'essayer l'Ultegra DI2 lors de la cyclo "Eddy Merckx" sur 132 km.Je m'étais inscrit sur le site Shimano "Ultegra Di2 Tour" que je vous conseille de faire à l'occasion d'une cyclo ou rando si c'est possible. Pour résumer: Mon vélo personnel est équipé Dura Ace; j'ai tout de suite trouvé mes marques, il ne m'a pas fallut de temps d'adaptation.Avantages: confort d'utilisation: une pression çà passe impec, pas se soucier d'ajuster la fourchette du dérailleur avant.Autre avantage: rapidité d'exécution.Dans cette cyclo c'était du genre: descente à fond puis virage serré et tout à gauche, passer du 52/11 au 39/28: là c'est imparable en 2 secondes l'opération est effectuée pendant que çà "ratatouille grave" autour de soi. Si j'avais des critiques à faire: au lieu d'un interrupteur pour monter pignon et plateau ce serait mieux que tout le levier bouge comme sur les groupes mécanique; en hiver avec de gros gants çà doit être moins évident.Deuxièmement la puissance du dérailleur avant doit user plus vite le grand plateau.

Personnelement j'aime pas.En plus çà fait beaucoup de jaune un peu partout.Je rappelle dans les années 90 la ONCE devait changer la couleur de ses maillots pour venir sur le Tour, de jaune en rose pour permettre de ne pas confondre, maintenant c'est le contraire, allez comprendre!

Elite Hygene ne fuit pas ; facile à nettoyer.

D'accord mais d'abord éduquer les automobilistes pour qu'ils soient conscient qu'ils ont une arme dans les mains.

J'ai des shimano thermoformables(SH-300), de bonnes chaussures mais pour moi cette fonction coute cher et ne sert à rien, il vaut mieux prendre le modèle à semelle carbone non-thermoformable.

Il y a longtemps que le repect est en voie de disparition et que chaque individu agit égoistement.Mais pour moi une voiture c'est une arme, par exemple- c'est un exemple!- tu roule en bagnole sur un chemin de halage étroit -sur lequel t'es toléré- à 80km/h, c'est comme si tu tirais à la 22LR dans le jardin de ton voisin.A vélo tu ne fait pas le poids et tu ne sais rien y faire, c'est çà qui m'exaspère.L'éducation "automobile" est encore à faire.Pour mon exemple précédent, rassures-toi je n'ai jamais cassé la gueule à personne!

Jeudi passé j'étais sur une petite route étroite de campagne, il était 17h30; à ces heures je me méfie car cette route sert de raccourci à certains.Un vélo et une voiture peuvent se croiser mais la bienseillance veux que le cycliste tienne bien sa droite et que la voiture réduise sa vitesse pour plus de sécurité.Cette fois je me suis retrouvé face à un poids lourd, avec remorque lancé à toute vitesse; il n' a même pas ralenti, j'ai juste eu le temps de me jeter dans le talus.Et bien tu sais à ce moment précis si j'avais eu le type devant moi,il s'en serrait bien sorti avec juste une minerve.

Tu as vu juste : l'"acheteur cycliste "n'aime pas Shimano, sans doute que Shimano n' a pas voulu mettre de pub dans sa revue; l'autre jour j'ai été abasourdi quand il s'est vanté dans sa revue avoir été casser la figure d' italiens de Giöcc (chez eux!) qui avaient une dette envers lui, surréaliste!

Le lien pour le logiciel qui permettra l'Up-grade vers le 11 v (et toutes sortes de mises à jour) Shimano E-tube project: https://docs.google.com/file/d/0B618incIkE-tMTFkZTFiYjQtYjc5Yi00MWFiLTlhOGItZmRiNTNhNmY5MjEy/edit?pli=1 Reste à savoir combien coutera une mise à jour !! Du boulot pour les hackers... Le vélo est passé directement de l'ère mécanique à l'ère informatique!

Excuse-moi mais 24-25 km/h dans l'Aspin par Arreau et sans trop de problème, tu ne confonds pas avec Ricco ?où alors c'est dans le premier km??? Il y a un problème surtout comparé au Luitel à 10 km/h que je connais aussi. Pour le reste il n'y a pas de honte à monter un col à faible vitesse, l'important c'est d'y arriver en se faisant plaisir, même si il faut mettre un 34/32!La montagne c'est un défi personnel.

Avec ta stature si tu roules à bonne allure de façon sportive en VTT et dans la région de Cambrai, surtout ne fait pas de bêtise (je ne résiste pas) surtout pas de triple monte 53/39 et 12/23!

Ce qu'on reproche à l'Equipe c'est d'en parler 2 jours avant le départ au lieu de le faire dès qu'ils en avaient la possibilité.Supposons qu'on ne sache rien prouver mais que cette année Europcar rentre dans le rang, et bien on dira c'est évident l'année dernière ils étaient chargés comme des mules, le mal est fait c'est trop tard et que dire des courreurs qui doivent vivre avec çà alors qu'une telle épreuve exige un maximum de sereinité !!

Ce que je voulais souligner pour toi c'est que la SL a le même profil que la C2.Comme je disais plus haut il y a des selles d'essai chez les détaillant permettant d'éviter d'acheter pour rien...L'Aliante a l'air pas mal et est souvent utilisée par des coureurs d'ultra distance.

"ce que j'en dit, c'est que l'on apprend hier sans source officiel (non l'équipe n'est pas nationalisé, et ne fait nullement preuve de la vérité) qu'en aout 2011 une enquête est lancé sur europcar pour une éventuelle affaire de dopage, et rien jusque là ne s'ébruite, personne n'est au courant... peut être que demain on apprendra que cette enquête a été cloturée en septembre" C'est bien par là qu'on voit que les médias nous manipulent comme ils veulent, ce qu'il faut c'est du sensationnel pour vendre.A différentes reprises j'ai été de très près au parfum d'enquêtes sur des événements très médiatisés; c'est à ce moment qu'on peut comprendre à quel point on est manipulé et ne parlons pas des déformations de la vérité!

La SL ressemble fort à la C2 vu du dessus( j'en avais superposé une sur ma C2); moi j'avais essayé la Flite dernier modèle quand elle est sortie en 2007, je n'ai jamis su m'y adapter, je suis revenu à la C2 pourtant bien moins chère mais 6mm plus large à l'arrière et aussi moins dure.

Laurent, C'est vrai que pour les roues le body est 1,8 mm plus large en 11v,c'est indiscutable.DT a déjà retravaillé ses moyeux et on a pu voir des protos de roues shimano à jante haute où les rayons opposés à la RL sont désormais droits. Par contre j'ai remarqué que les nouvelles C24 CL 11V(dans un essai DA11v avec nouveaux marquages) avaient toujours les rayons croisés des 2 côtés! Comme je le disais plus haut sur le site Trek on peut configurer un Madone7 avec du DA11v et des roues shimano Ultegra 6700 qui sont pourtant des roues 10v!Peut-être un changement de body? Pour ma part je vais passer au 11v shimano l'an prochain, j'ai retardé l'achat de nouvelles C24 CL car par chance l'info avait circulé très tôt que les 10v ne seraient plus compatibles, mais finallement c'est pas sûr.

Le lien : http://www.roadbikeaction.com/Related-Stories/content/67/5089/Shimano-Dura-Ace-goes-11-speed.html

Selon le site "roadbikereaction", le logiciel Shimano "E tube" permettrait d'upgrader l'actuel Ultegra DI2 en 11v les seules choses à changer seraient roue AR, chaine et biensûr cassette.Ce n'est pas possible avec l'actuel Dura ace DI2 10v qui utilise un autre sytème de liaisons. Mais j'ai vu aussi que sur le site Trek on peut déjà passer commande pour le nouveau Madone 7 Project One et il y a une combinaison possible entre Dura ace 11v et toutes les roues Bontrager présentes ainsi que des roues Ultegra 6700 Tubeless 10v, où est l'astuce? Les roues spécifiques 11v sont elles vraiment nécessaires? Tout çà est important pour le porte-feuille!