Eric HENNUY

Non le TVT 92 carbone kevlar est de toute beauté avec les haubans moulés d'une pièce, une finition parfaite, la Rolls des carbones de l'époque 6 fois vainqueur de TDF.

Avant 1990 en général des aciers : Reynolds 531,753; Columbus SLX,TSX; Vitus Marques: Gitane,Colnago,Concorde,Gios Torino (magnifques en bleu),Pinarello. Il y avait des alu : Vitus 979 (S Kelly),Alan. C'était le début des cadres carbone : Vitus, TVT,Look. Pour les groupes Campagnolo et Shimano mais aussi matériel Sachs Huret(Maillard),Simplex,Spidel,Mavic. Pédaliers TA, Stronglight,freins Modolo,Mafac. Le groupe emblématique des années 80 : Le Campagnolo Super Record.Son successeur C Record avec freins Delta magnifique aussi! Pour les roues c'est du classique de 28 à 36 rayons moyeux campa record ou Mavic, jantes Mavic,Ambrosio,Campa...7V au maximum. Et pour les pédales ce sont des calepieds (Campa); les premières Look automatiques blanches et noir c'est en 1985. Pour l'indexation : uniquement Shimano dans les eighties; les STI c'est seulement en 1990! Ce ne sont que des exemples, j'en oublie beaucoup.

Non les compatibilités sont : 53/39; 52/38;52/36 et 50/34.En principe 52/39 n'est pas prévu. En Dura Ace le prix petit plateau est raisonnable +- 30€; le grand plateau c'est très cher un peu moins de 200€(plateau creux)...

C'est dispo en Dura Ace 9000 (4b) chez Ev. Cy. Attention que le 39 est prévu pour être en couple avec le 53 d'après Shimano.

La différence notable que j'ai vu entre le 4000 et le 4000s c'est que le 4000s a une longévité encore améliorée !!!

Je confirme, l'axe de pédalier c'est aussi 24 mm comme le 7900,7800. Je roule avec 9000 monté par mes soins; le boitier de pédalier fileté 9000 que j'avais en trop avec le groupe est parti sur l'ancien(7800) car sur le nouveau vélo c'est du Press fit! Sur le nouveau Sram c'est 24 mm d'un côté et 22mm de l'autre donc non compatible avec Shimano.

Un vélo tout les quart de siècle => le Time ferait l'affaire sans problème;En plus : le Vitus 979 était peut être le vélo le plus souple jamais construit (vélo de grimpeur) et le Time Fluidity a été créé dans une optique "souple"et confortable.Je n'ai pas dit mou! Le titane conviendrait bien aussi mais devrait être plus lourd que le Time.Si tu était bien sur le 979 il ne faut pas nécessairement du "sur mesure". Encore une chose : pour choisir la taille de ton vélo depuis la fin du millénaire précédent il vaut mieux le choisir le cadre en fonction de la longueur (horizontale du cadre) et de la hauteur de douille.Cotes à comparer avec ton ancien vélo.

Les essais que j'ai pu en lire sont positifs, cadre apparemment très dynamique.C'est le même cadre décliné en 105,Ultegra et DA Mais pour 2800€ c'est bien la version Dura Ace 9000 que tu as eu?Si c'est le cas super opération!

En franglais cette technique de pédalage s'appelle "uppgratter les pédales" 😃

Pour ta tranquillité l'Ultegra qui est neuf car un Red "fatigué" c'est assez flou : usure normale ou flingué? De toute façon ils sont en 10v tous les 2.Ah oui: je suppose que tu mettrais une nouvelle chaine sur le Red, si la cassette est fatiguée il faudra la changer aussi (+- 200€).

Rouler plus bas n'est pas traumatisant, c'est rouler trop haut qui est dangereux notamment pour les tendons.C'est comme çà qu'Hinault s'est chopé une tendinite qui l'a forcé a abandonner le TDF 1980.Son mécanicien avait mis sa selle trop haute d'1 cm lors du tour d'Espagne pendant une seule étape(de montagne).Le Tour d'Espagne se déroulait en avril à l'époque.La selle 1cm plus bas n'aurait pas eu d'incidence. A mon avis tu dois chercher autre chose que la hauteur de selle à ton problème.

Olivier, si c'est pour l'hiver je te conseille les nouvelles Shimano RS81 C24 CL, à moins que tu aies de l'argent en trop! Même jante que les Dura Ace, moyeux différents, 150 gr en plus à tout casser.Comme le dit Laurent compatible 10 ou 11V.

Justement pour ce budget fait attention aux cadres générique sans marque; tu risque de tomber sur un bout de bois! Ce serait peut-être plus sage de rechercher une occasion récente (pourquoi pas un autre Roubaix) avec les conseils d'un professionnel.

Il faut comparer les prix d'un vélo d'occasion par rapport au prix catalogue; le kit cadre Look 695 comprenant cadre,fourche,potence,pédalier,tige de selle, direction c'est 3999€ prix officiel ; un groupe Campa SR sans pédalier? au moins 1500€(je tape bas), des roues Zipp 101 1200€, il y a encore la selle, le cintre, les pédales, pneus à ajouter:c'est environ 7000€.En red avec des American Classic c'est déjà 6000€ et en DA DI2 8000€ .. avec des Aksium!

Ouais méfiance alors!

Le soleil sans protection c'est nocif, on n'en a pas assez idée...En plus du risque de cancer le soleil fait vieillir la peau qui se ride et se tâche.A vélo ce sont surtout les bras qui sont exposés; les tâches de pigmentation en attestent, quand on est jeune en s'en fiche, en vieillissant on constate progressivement les dégats, il faudrait se protéger systématiquement mais c'est fastidieux.

Oui il y a peut être une couille dans le potage!Il à l'air correct sur les photos mais il faut évidemment l'ausculter avant de l'acheter et au besoin s'adjoindre les conseils d'un spécialiste.

Pour ce qui est de la fatigue je n'ai jamais ressenti plus de fatigue avec un vélo plus rigide à la fin d'une cyclosportive difficile.En fait avant les Cervélo j'ai eu des Time qui étaient très rigides aussi, très bons cadres mais un peu plus lourds à l'époque.Par contre avant les Time j'avais un TVT92 HR (6 fois vainqueur du TDF) fabuleux avec des roues rigides sur les cyclos: par contre quand j'ai eu mon premier Time et que je reprenais le TVT l'hiver je sentais une grosse différence de rigidité dans les sprints à tel point que je n'étais plus à l'aise pour sprinter.Dans les cyclos je n'ai jamais ressenti négativement la rigidité importante des Time et Cervélo par rapport au TVT,mais bémol je ne suis pas un petit gabarit.

Quand tu montes une nouvelle chaine la première chose à faire c'est de démonter l'ancienne de la mesurer et couper la nouvelle à la même longueur. Si tu utilise une chaine Shimano il faut utiliser une goupille fournie avec la chaine.Attention que quand tu coupe la chaine au dérive-chaine, il faut que le dernier maillon rentre dans celui qui est opposé quand tu ferme la chaine. Ensuite il faut installer la nouvelle chaine, certaine ont un sens (comme la Dura Ace 7900).Il faut introduire adéquatement la chaine sur les galets du dérailleur, sur la cassette, pour avoir du mou ne pas poser la chaine sur un des plateau mais entre le cadre et le pédalier en passant bien-sûr dans la fourchette du dérailleur avant.Réunir les maillons opposés pour les lier avec la goupille, la liaison est plus solide si la partie la plus large du maillon est vers le pédalier(c'est expliqué sur la notice livrée avec la chaine).Introduire l'obus de la goupille puis positionner la "pin" du dérive chaine parfaitement dans l'axe de la goupille car si l'effort n'est pas parfaitement axial tu risque de foirer le maillon.Tu vas d'abord sentir une grande résistance, pas de problème tu tournes, puis c'est plus facile et à nouveau plus dur.A partir de là il n'y a plus beaucoup à tourner il faut que la goupille soit dans le même planque les autres de la chaine.La chaine doit osciller sans problème si c'est très dur c'est que tu n' a pas été à fond.On peut assouplir les maillons ainsi liés en tordant ceux-ci latéralement. Personnellement j'utilise un dérive-chaine VAR, il fonctionne très bien que ce soit en 9,10 ou 11 vitesses.Il arrive parfois que sous l'effort la plaque extérieure du maillon se déforme vers la fin du serrage, si c'est le cas retourner le dérive-chaine pour le redresser en finissant de le presser.Quand tout est terminé casser l'obus de la goupille qui dépasse avec une pince. Voilà ce n'est pas évident à expliquer mais avec un peu d'expérience on y arrive facilement. Pour la chaine si tu es en 105, reste en 105 l'Ultegra n'apportera rien de plus. Le maillon rapide je ne connais pas, c'est peut-être plus facile à monter... Personnellement je n'ai jamais cassé de chaine depuis que j'en monte, c'est un système fiable(goupille).

Moi j'ai eu les premiers modèles de Cosmic Elite (en 1997),très rigides mais la première jante AR a tenu moins de 10000 km, la seconde (garantie)3000; ensuite j'ai abandonné, à l'époque je ne connaissais que Mavic et j'ai pris des Classics Pro beaucoup plus solides. La hauteur était de 30 mm sur les Elite, les Pro étaient effectivement plus hautes.

L'importance de la longueur des manivelle et hauteur du plateau des pédales par rapport à l'axe intervient aussi dans le calcul de la hauteur. Par exemple si tu utilise des pédales Time il faudra que ta selle soit un peu plus basse qu'avec des Look... EN partant du principe que 0,885 * EJ est un maximum, commencer par exemple avec 1 à 1,5 cm de moins et monter progressivement si tu ne ressens pas de douleur après quelques centaines de km.

Tes roues actuelles sont idéales pour çà.Même mieux adaptées que des R Sys! Les différences pour le groupe sont: Surtout au niveau freinage beaucoup plus puissant, les nouveaux étriers 6800 seront du même genre. Le dérailleur avant réagit plus vite aussi pour passer le grand plateau, les poignées sont très ergonomiques; le 11ème pignon c'est mieux si on fait de la dénivellé, en Beauce, bof. 6000 km que ce soit pour le groupe ou les roues ce n'est rien!Mais si tu as envie de changer à tout prix vu ce que tu énonces je choisirais le groupe. Le groupe 6800 devrait coûter entre 7 et 800€ sur le net; une paire de poignée Ultegra 6700 ce n'est pas donné non plus environ 250-300€ je crois. Bon choix!

Ah! Ce ne sont quand même pas des roues bas de gamme! Tu roules plutôt sur le plat?Elles ont combien de km tes Cosmic?Et ton groupe Ultegra actuel combien de km? A noter que sur le 6800 il ne passe pas uniquement à 11V, il y a des améliorations au niveau dérailleurs et surtout freinage.J'ai son grand frère le DA 9000, il y a des évolutions notables par rapport à avant.

Si tu es fort puissant ne prends pas quand même de braquet trop petit; tu risque de t'étouffer et de perdre de la puissance justement.Si tu as un passé de sportif un 34/27 devrait te permettre d' affronter des monstres tel le Granon.La puissance çà ne se travaille pas que dans les cols: monter des bosses courtes à l'entrainement avec du braquet permet de cultiver cette puissance qui te seras utile dans les grands cols.

Comme dit Vincent tu as du choix, surtout va chez un vélociste sérieux qui te conseillera la taille, les braquets, n'achète pas sur internet ton premier vélo!