Eric HENNUY

Demande le plutôt à TOUS les grands constructeurs de roues carbone pourquoi ils proposent des modèles pneus, même Lightweight s'y est mis😃

Pour le poids des Bora je ferais confiance, parfois elles sont même en dessous (ref forum WeightWeenies). Maintenant prendre les Ultra par rapport aux One c'est vraiment du luxe, seul changent les moyeux en carbone et les roulements CULT et une cinquantaine de grammes!!.Sur les One il y a déjà des roulements à billes USB céramique très doux. J'ai acheté des Bora One 50 pneu 1330€ (hors frais port) et pour l'instant j'en suis très satisfait.

J'ai eu une potence Time monolink avec seulement 2 vis; deux fois la vis a cassé, plus jamais! Toujours préférer le serrage par 4 vis même si elles sont plus petites, il y a moins de concentration de contraintes sur chaque vis.

Avoir des roues hyper light et prendre des roues basiques lourdes pour faire les sorties les plus dures, il y a, je trouve, une erreur dans ton raisonnement. Si tu veux à tout prix des roues à jantes hautes (50mm) vise quelque chose avec piste de frein alu et d'un poids inférieur aux Scirocco, çà doit se trouver! Et réserve uniquement les Scirocco quand il fait moche...

Oui les Shimano RS81 C50 sont lourdes par rapport aux autres mais dans les forum on en dit beaucoup de bien pour faire ce pourquoi elles sont faites : rouler sur le plat. Pour la haute montagne par prudence j'évite aussi les "full carbon clincher", bien qu'avec l'élargissement des jantes et l'amélioration des résines il y a progrès, il faut surtout jamais mettre de chambre latex ni même du type "butyl light". Les Bullet je ne connais pas mais elles sont bien placées en terme de prix et de poids (apparemment). Si maintenant le but n'est pas de dépasser les 1000mD+ (mais sur combien de km?) une roue de type plaine suffit. Je fait régulièrement des sorties de 150 à 200 km et 2500 à 3000mD+ avec mes Bora 50 pneu full carbon sans aucun problème, mais bon c'est dans les Ardennes, la jante n'a pas le temps de chauffer comme dans la descente d'un col de 20km!!!

Dont acte.😉

Attention de regarder les années-modèle aussi bien des cadres que roues; les dernières Zipp sont très larges et les derniers cadres S2 et S3 identiques(2014=>), seule la fourche change... Un S2 de 2011 çà ne m'étonnerait pas que ce soit incompatible avec des roues de 28 de large, il faudrait cuercher dans des forums anglo-saxon comme Weightweenies ou Cervélo Forum.

Concernant les Bora 50 quand je les ai reçu en statique j'étais assez déçu de voir qu'à la mais on savait facilement déplacer la jante d'un patin à l'autre, beaucoup plus que les C35CL. Cà c'était en statique. En dynamique par contre je n'ai pas eu de sentiment de mollesse, au contraire mais d'un effet de retour très nerveux à l'accélération sans absorber l'énergie, et pourtant je suis plutôt "lourd". Elle sont rigides sans être "bout de bois" c'est une des raisons pour lesquelles elles vont très bien en bosse. Ceci dit il parait que les Bora 35 sont encore plus nerveuses mais j'ai pas essayé. La dynamique d'une roue est très complexe, cela dépend de plein de facteurs. Dans certains magazine de vélo ils font des tests de rigidité statique qui n'ont souvent rien à voir avec le rendu sur le terrain, pour les cadres c'est la même chose (cf les essais du Cycle!!!!). Je pense quand même qu'on peu se fier sur leurs conclusions quand ils font des tests comparatifs pour choisir selon sa pratique, c'est le seul point objectif je pense.

A mon niveau "cyclo" si je compare mes randos des années précédentes avec Cervélo R3 et C24/C35CL et cette année un S5 avec des Bora 50, mes temps en côte ne sont pas à la traine, que du contraire. En plaine et vent de face n'en parlons même pas le gain est flagrant. C'est juste un constat et j'en profite pour le dire au gens qui auraient peur d'avoir des roues exclusives que ce n'est pas le cas. Si j'ai choisi les C24 cette année pour la haute montagne c'est par prudence avec le risque de surchauffe, mais jusqu'à présent au niveau freinage et solidité de roue (5000km) j'ai rien à dire!

Les Bora 50 vont très bien pour grimper, même à pneus elles ne font que 1480 gr, plus léger que les Hélium ou les Neutrons !!!! Et en descente, comment dire, des rails!! Elles freinent même très bien sur le sec, à tel point que j'ai roulé ce WE avec mes C24cl et freins Dura Ace 9000 j'avais nettement l'impression d'avoir moins de mordant que les campa Bora avec patins campa.

Comme j'ai dit il y a aussi une différence de rigidité des feuilles de carbone ajoutées (haut module HM pour les DA).

Pour plus de rigidité il y a les C35 CL, DA ou RS81. Mais en côte les C24CL sont un poil plus nerveuses, et moins sensibles au vent latéral. Globalement pour mon gabarit je préfère les C35.

C'est normal des limailles d'alu dans les patins; il faut y aller de temps en temps avec un couteau pointu pour les désincruster; néanmoins les Swisstop BXP bleu c'est un peu moins qu'avec les Shimano. Bien nettoyer aussi les rainures des patins, surtout après la pluie.

Le vélo est mon sport principal (15000 km/an) Je cours à pied une fois par semaine en saison, 2 fois en hiver, j'en tire un bon profit pour le vélo:-) Accessoirement même si ce n'est pas du sport pour certains je fais 15 stères de bois par an, un potager et récolte de foin pour mes chevaux. Sans parler de l'entretien des haies, pelouses, prairies, clôtures, abris,...

Les genoux? 😬 Un peu de nutella au p'tit déj :-)

La différence est au niveau des moyeux et du carbone recouvrant les jantes. Les Dura Ace devraient être un peu plus nerveuses et rigides mais comme souvent chez Shimano peu de différence de comportement entre les niveaux de gamme! Bon nombre de professionnels s'entrainent l'hiver avec les RS81, c'est tout dire. Ne possédant que les DA, je ne peut faire de comparaison objective moi-même mais à la lecture des caractéristiques et des essais je peux affirmer sans risque de me tromper que les RS81 offrent un meilleur rapport qualité-prix. Il faudra juste entretenir (graisser) les roulements, mais c'est valable pour les 2 modèles. A partir de là tu auras une paire de roues faites pour durer très longtemps tout en étant performantes.

Chuuuut Malibu, ne donne pas mon vrai nom! :-))

Tiens bon Jean Louis; j'aimais tes interventions sur ce forum.

Au dernier championnat de Belgique c'était un championnat" à la pédale" sur un circuit très dur que je connais; en plus les éléments étaient déchainés. Les 2 plus forts étaient devant : Wellens à essayé de lâcher Gilbert là où il aurait pu mais il n'a pas réussi. Au sprint il n'y a pas eu photo🆒. Je n'ai pas eu cependant l'impression que Gilbert "ratonne", quand bien même, si il l'eut fait, il eut raison, le vainqueur a toujours raison.

C'est pas gentil pour les ânes.

Pour en revenir à Lucien, il naquit en 1925 et commença une carrière cycliste après guerre; il faut vainqueur du Tour de Belgique amateur en 1947 puis intégra une équipe professionnelle "Peugeot". Malheureusement une chute au circuit "Het Volk" en 49 mis fin à sa carrière cycliste. Il travailla alors à la ferme parentale. A partir de 1975 il suivi le Tour de France au bord de la route dans sa camionnette Bedford en distribuant des boissons (Cola, eau) aux coureurs. C'était un grand supporter de Claudy Criquielion, décédé l'an dernier. Brakel est en effet près de Deux-Acren, de l'autre côté de la frontière linguistique. Il suivi le Tour au bord de la route jusqu'il y a peu, rattrapé par la maladie. Il distribuait environ 800 boissons sur un TDF, toutes payées de sa poche, c'était son plaisir.De nombreux coureurs et ex-coureurs se sont manifestés sur les réseaux sociaux pour rendre hommage à Lucien. Ses funérailles auront lieu ce samedi à 11h en l’église de Brakel.

COUP de chalumeau pour tout le monde progressivement la semaine prochaine! Dernier sursaut de l'été? Orages en vue? Intéressant à suivre...

C'est exactement çà Bernard; bah tu peux encore rajouter quelques lignes, il faudrait juste que les organisateurs créent - enfin- des catégories autres que "60 et plus" comme 60-65; 65-70; 70-75; etc... Les seniors sont de plus en plus nombreux et, ma foi, leurs "performances" encore bien consistantes!😉

Alors là vraiment aucune chance de voir Lucien avec un bob sur la tête, c'était l'éternelle casquette de coureur Collstrop. Ceci dit je respecte aussi les gens avec un bob sur la tête et je ne les qualifierai jamais de "moyen", cela serait bien trop pédant par rapport à mon niveau de moralité💋.

J'ai lu dans un magazine que ce sont surtout les anglo-saxons qui sont friands des vélos de route à disque; et comme la clientèle anglo-saxonne représente la très grosse part du marché du cycle, cela expliquerait la volonté des gros constructeurs à orienter le marché vers çà. Simple loi de marketing.