Eric HENNUY

Non.

Moi je suis régulièrement à 80 tr/min de moyenne générale. M'efforcer de tourner à 90 de moyenne ne m'apporterait pas grand chose je pense, il faudrait faire le test avec un cardio sur un même circuit de référence.

Non! surtout pas serrer comme un bœuf (comme Olivier). Il y a même un couple a respecter, sur de l'alu tu risques de foirer le filet et surtout mets de la graisse sur le filet de l'écrou... Le marquage dans l'alu il faut faire avec, certaines se marquent plus que d'autre à cause de la qualité de l'anodisation qui durci l'état de surface. Je disais acier ou titane pour ne pas avoir de marquage, sur des corps en alu c'est quasi impossible de ne pas en avoir!

Ben pour le moment elles n'ont qu'un bon 5000 km, la piste de freinage est comme neuve,aucune trace d'usure; elle est traitée au laser pour augmenter la friction (3D diamant), ce qui produit un bruit assez fort au freinage, mais on s'y fait. La largeur est de 24,2 mm, c'est juste la largeur des Conti gp4000s2 23mm. Le montage des pneus est physique (sans leviers). Les patins sont encore ceux d'origine (Campa rouges), peu d'usure. Je n' ai pas employé ces roues en haute montagne cette année.

Non 28 mm c'est pour les boyaux uniquement, les pneus çà reste 20 mm et des poussières.

Les nouvelles roues Shimano Dura Ace pneu (9100) n'évolueront que très peu; ceci-dit elles sont excellentes aussi, freinage alu et très solides. La Bora One 35 pneu est certainement très bonne (en me référant à mes Bora One 50). Le freinage carbone des Bora est plus mordant qu'avec les roues alu, je m'en suis encore rendu compte à la cyclo Criquiélion ce WE. Bon c'est vrai sur le sec, sur le mouillé en fait je n'ai pas encore vraiment essayé mais çà doit être substantiellement moins bon.

Félicitations Pierre, il faut du cran pour se lancer dans ce genre de défi; j'adore les Pyrénées que je connais très bien mais par rapport à la Pyrénéenne que j'ai fait début juillet rajouter un Tourmalet et Luz Ardiden c'est une toute autre dimension!

Beau CR Franck, j'espère que ça donnera envie à des membres du Forum de venir faire la plus ancienne et désormais presque seule vraie cyclosportive de Belgique.

"Bah obligé de planter des patates et les ramasser ça me ferait chier" Généralement quand on cultive ses patates c'est pas qu'on est obligé financièrement, souvent c'est pour manger plus sainement. Moi aussi je cultive mes patates, j'ai vu les champs de patates tout roux ce matin alors qu'il y a une semaine ils étaient encore bien verts, le soleil? Non c'est un défoliant qui détruit la plante pour récolter facilement ce qui reste : les patates. Crois tu que c'est bon ce défoliant pour la santé?? Sans compter tout ce qu'elles ont reçu comme produit chimiques sur les 4 mois de croissance...

D'okaz à un gars de 50 kg😃

Des Dura Ace C50 ou des Campa Bora; du solide, du performant, du sans soucis

Moi je constate que c'est toute l'équipe Cannondale qui est en demi-teinte, peut être que Jonathan Vaughters est trop honnête😇.

Je m'excuse Franck, je suis parti peu de temps après mon arrivée, avec la chaleur j'étais exténué et il n'y avait pas beaucoup de place pour se mettre à l'ombre. Je vois que tu as bien progressé par rapport à l'année passée malgré la chaleur! Personnellement les 40 derniers KM ont été très durs, content de ne pas monter le Rideux, je fais un chrono de 5h37 à 10' de mon meilleur temps, mais à l'époque il y avait plus de km... Beaucoup d'abandons pour cette Criq "extrême"

1) Le marquage des corps de roue libre en alu est courant, c'est plus solide les corps en acier en étant forcément plus lourd ou mieux en titane comme sur les roues Dura Ace solide et léger. 2) On assemble les grandes couronnes ensemble sur un support en alu pour gagner du poids, ce n'est pas pour gagner en rigidité, avant les pignons étaient individuels et tout en acier, c'était plus lourd mais aussi rigide du moment que c'est bien serré.

Tu peux mettre autant de goupilles Shimano que tu veux, ce qu'il ne faut jamais faire c'est vouloir couper une chaine à l'endroit de la goupille! Et bien sûr ne pas mettre une goupille 11V sur une chaine 10V, à chaque type de chaine sa goupille.

Je me base sur le prix que tu indiques plus haut, c'est à la "grosse louche" comme on dit chez nous😉

En se basant sur le prix plein du pédalier çà ferait le groupe mécanique vers les 2700€ avec capteur de puissance et freins normaux au prix plein, soit environ 2000€ prix moyen sur le net. Pour le Di2 rajouter 1000€ environ. J'espère que l'Ultegra sortira vite après...

Quand on commence a parler d'un gain de 10W sur un pneu, ce n'est évidemment pas rien, surtout pour un cyclo qui ne peut délivrer que 250 W maxi et encore pas trop longtemps! Seulement pour arriver à ce gain il faut un pneu à parois très très fine, qui reprend sa forme le plus vite possible après déformation. De même il existe des chambre à air de 50 gr et même moins! Mais à l'usage!! Pour obtenir des parois aussi fines et ne pas user ni perforer le pneu sur 100 km il faut trouver des matériaux comme la silice ou le graphène qui permettent l'adhérence tout en ne s'usant pas trop vite, c'est la quadrature du cercle! Nul doute que dans les années à venir il y aura encore des progrès. Si je compare le rendement des pneus il y a 25 ans et ceux actuellement, la différence est grande et ce, tout en ayant une plus grande fiabilité ainsi que durée de vie!

Tu veux sans doute parler des ailettes "freeza" dont le but est de refroidir le plus vite possible les disques (elles sont en alu)

1500€ c'est dans une fourchette assez haute, mais il y aura sans doute des prix plus attractifs comme d'habitude; il y a pour le moment une promo Power2Max a un peu plus de 800€, manivelles Rotor, plateaux et jeu de pédalier compris. Power2Max a plutôt bonne réputation... Quand à Shimano on peut être sûr qu'ils sortent un bon produit du premier coup, c'est leur habitude. Ils ont d'ailleurs travaillé sur leurs capteurs de puissance avec Fred Grappe je crois??

Il faut reconnaitre qu'en compétition le capteur de puissance est devenu quasi indispensable pour permettre au coureur et/ou son équipe où il se trouve concernant sa forme. Cà sert aussi de chaperon pour ces mêmes équipe avec les applications en ligne... Moi pour voir si je suis en forme je vais monter une bonne côte de référence et je compare mes temps, c'est vrai que nous, cyclistes lambda ce n'est pas un outil indispensable. Concernant le reste du groupe ce serait intéressant de voir si les freins ont encore progressé, ce sont de nouveaux étriers. Les nouveaux dérailleurs mécaniques, voir si il y a progrès, si le réglage du dérailleur avant est plus facile, si les câbles de dérailleurs tiennent mieux le coup dans le temps; si l'ergonomie des poignées est meilleure. Et puis il y a ces fameux freins à disques qui vont peu à peu s'imposer via les grands fabricants de cadres à mon avis.

Si il est tordu le laisser comme çà, sinon on augmente l'écrouissage en le détordant et il risque de casser. Sur mes vieilles C24 j'ai voulu resserrer un rayon à l'arrière, la nipple était grippée, résultat il s'est tordu j'ai laissé ainsi il ne casse pas, bon je m'en fou la roue est en toute fin de vie je l'ai placée sur mon home trainer mais pas de soucis.

Justement le prix conseillé c'est 1899€, si on additionne les éléments de ton lien on dépasse les 2600€ en mécanique😬. Et puis les prix en $ sont moins élevés que les prix en €, c'est quand même pas logique?

C'est sûr qu'au niveau comportement ils sont au sommet, reste à voir comment ils se comportent sur la durée pour voir si ils méritent le titre de "roi". On attend les retours long terme.

C'est n'importe quoi ces prix en €; le groupe mécanique complet est affiché à 1499€ depuis un mois chez Mantel pour un prix officiel de 1899€; et comme ils ne sont pas les plus intéressants il y aura moyen de trouver encore au moins 200€ moins cher dans quelques mois; pour l'électrique il faut attendre.