Eric HENNUY

Je plussoie pour les Swisstop BXP bleus ! Les meilleurs pour jante alu.

Quand on voit à quel point il a été brisé par son accident et est revenu presque à son meilleur niveau, c'est géant. Maintenant voilà autre chose; espérons que ce ne soit pas grave!

Oui un accident cette année avec une voiture, c'est assez😉 Il faut se méfier de tout, c'est 75% de chance en moins d'avoir un accident!

EN Belgique du sud on est jamais obligé de couper à cause de la météo😃 Sinon au début de l'année j'ai été malade 10 j; forcément là j'ai dû arrêter et bien j'ai repris après de plus belle et très en forme; une petite coupure çà ne fait donc pas de mal. Mais une petite.

Un dernier "brevet à dénivelé" La Provinciale à Morlanwelz 125 km et 1400mD+, un groupe d'une douzaine de gars qui veulent en découdre; mais le circuit était dangereux avec d'innombrables changements de direction, traversée de routes nationales, des pavés, des routes en mauvais état, fléchage "au dernier moment". J'ai eu énormément de chance, faillit avoir 3 accidents, le premier un copain touche ma roue et va au tapis, épaule douloureuse il continuera (ligaments déchirés); une porte de voiture qui s'ouvre brutalement devant moi,coup de guidon passé à 5cm, et un refus de priorité de la part d'une voiture en haut d'une bosse. Malgré tout 31,7 de moyenne, vu les conditions difficile de faire beaucoup mieux.

Bravo Sagan, les années passent toujours le même Champion du Monde, on n'a pas l'impression de vieillir.😄

Cà arrive effectivement de temps en temps et çà me met de mauvaise humeur, surtout quand c'est fait en toute conscience.Toujours regarder si il y a un échappatoire sur la droite au cas où. Perso si j'ai le temps et la rapidité, le conducteur (trice) se reçoit un gros crachat sur le pare-brise, effet garanti.

Moi je connais une quiche lorraine qui habite dans le Cantal 🤐🤐

Oui mais un circuit terrible c'est Argelès, col des Bordères par Arcizans Avant, Arrens, col du Soulor, Ferrières, col de Spandelles (par ce côté Ouilles! et Wouah!) puis après interrogation: vaut-il mieux descendre sur Gez mais de ce côté il y a de fameux trous dans la route ou alors faire la jonction Spandelles- Couraduque en gravel mais descendre le Couraduque qui est un vrai billard?? That's the question😕

Pour moi faire le col des Bordères au départ d'Argelès, voilà comment je fait : direction St Savin, puis Arcizan Avant, prendre la direction du Lac d'Estaing mais au village d'Estaing ne pas prendre vers le lac mais vers le col des Bordères, encore 2km environ sous bonne pente. Du col des Bordères tu peux rejoindre Arrens puis le Col du Soulor ou alors revenir sur Argelès par Marsous et Aucun.

Oui à 70% de Fcmax en proportion tu consommes plus de graisses que de glucides; mais tu es à quoi, disons 400 kCal/h de consommation, alors qu'à fond tu es à 1000 kCal/h (pour un gars de ma corpulence) et surtout après ta course dans les heures qui suivent tu brûle encore pas mal de kCalories (la preuve tu continues à transpirer et le rythme cardiaque reste à un certain niveau). Et tu as l'appétit coupé par l'effort pendant 1 à 2 heures.

Tend le câble plus fort et peut être déplacer la butée vers la droite (légèrement) mais d'abord tendre le câble par étape en vérifiant qu'il repasse aussi le petit plateau par après!

Monsieur Shi en a déjà ch.. des ovales😉. Cela s'appelait plateau " Biopace", au début des années 90. L'ovale n'était pas trop prononcé et équipait surtout les groupes moyenne gamme.

La Càp fait maigrir à condition de taper dedans, si tu cours à 70% de FCmax, çà ne fait pas plus maigrir que le vélo. J'en ai fait l'expérience.

Disons que dans le budget global pour faire une cyclo, une inscription même à 100€ ne représente qu'une fraction assez faible de l'ensemble des frais: déplacement,hébergement, matériel, diététique,... Si c'est l'objectif principal de la saison la pilule est plus facile à faire passer. Un cycliste quel qu'il soit a besoin de se fixer des objectifs pour motiver sa saison, une cyclo en montagne EDT ou pas en est un beau (d'objectif)

"si les jambes font moins mal en avançant à la même vitesse, qu'est-ce qui empêche de se faire mal "comme avant" et d'avancer plus vite" Pour le cyclo Lambda sans doute, par contre pour le coureur par étape, un peu plus de fraîcheur en fin de course après 3 semaines peut faire la différence!

Oui gentil Schtroumpf, je crève rarement, Conti oblige😉. Il faudrait plutôt les mettre en parallèle car le problème de ces petites pompes ce n'est pas leur pression maximale possible mais leur faible débit, il y a moyen d'arriver à 7b mais il faut longtemps et beaucoup de patience, en général si il y a 5,5b après réparation c'est bien.

Je sens comme une pointe d'humour "à la Coluche" concernant les blagues belges🤑

Sur 2 vélos différents😉

Moi aussi j'ai un Rotor 3D, à côté de mon DA 9000 niveau rigidité et voilage le Rotor est nettement inférieur.

C'est pas toi l'autre jour qui cherchais une pompe qui gonflait à plus de 10b??

On frappait mais les pivots n'étaient pas en carbone😉 Ici il vaut mieux faire gaffe et y aller "mollo", sinon😬

"j'ai souvenir de rustines et de gravillons, surtout sur le haut" A la Pyrénenne 2011 on descendait sur Payolle et au début de la descente, sur le haut j'avais eu une frayeur, ma roue arrière s'était bloquée sur un freinage pas appuyé du tout, le revêtement était hyper lisse à cet endroit ( goudron fondu puis solidifié). Les cols d'antan c'était çà , maintenant on a tendance à faire des routes des grands cols des billards aseptisés, qui n'ont plus rien à voir avec les routes d'il y a seulement une vingtaine d'année, ce qui enlève pas mal de difficulté au routes montagnardes. Le col de Sarrat de Bon a encore cet aspect aussi (une petite vacherie); le col de Spandelles, col des Bordères, montée Cap de Long, Port de Boucharo aussi.

"profil agressif" Ben la partie qui prend appui sur le carbone à l'intérieur de la fourche, çà ressemble plus un système pour pivot métallique, mais je peux me tromper...

Çà m'a l'air assez agressif comme profil pour une fourche carbone, mais bon... Si il n'y a qu'un pas de vis, ce pas de vis doit servir à dilater l'expand(s)eur jusqu'à un certain point (par excentrique?), puis compression du capot, mais çà voudrait dire montage définitif du premier coup😕 J'essaierais de tapoter gentiment dessus pour vérifier si il adhère bien au pivot ou pas.