Sébastien PIERRE

J'ai un Sigma, et je trouve juste super dommage que Sigma ne soit pas foutu de combiner le capteur et de cadence comme cela se trouve ailleurs. Poser 2 capteurs c'est plus long, plus lourd, et surtout, le capteur de vitesse Sigma se pose assez mal sur les fourches très profilées. Sur mon vélo ça passe plutôt bien, mais je connais des gens qui ont du abandonner.

Cher Igor, je ne peux pas parler pour ton Time, mais sache qu'un vélo mat est aussi verni qu'un brillant. Un vernis n'est pas forcément brillant, on en trouve aussi du mat, et depuis longtemps. La seule différence, c'est qu'on voit mieux les rayures sur une couleur mat qu'une couleur brillante, parce que le vernis brillant réfléchit énormément la lumière et peut donc cacher des petites imperfections en pleine lumière.

Je déconseille aussi. 3 sorties, 3 crevaisons par pincement de jantes malgré des pneus gonflés à bloc (sachant qu'ils ne supportent guère plus que 7,5 bars). Un pneu trop souple et qui effectivement se monte quasi sans démonte-pneu, ce qui perso ne me rassure pas du tout. Par bonheur, ils n'ont pas déjanté lors des crevaisons, mais j'ai eu très chaud sur une des crevaisons (grosse descente, crevaison sur pneu avant, le cauchemar du cycliste). Sans être méchant, des Michelin Sport Dynamic à 10€ sont carrément mieux si c'est pour pas dépenser cher. Les Atom Comp, souvent en promo vers 18-20€ sont d'un autre niveau chez Hutchinson. Ceci-dit, pour la sécurité/longévité, les Continental GP4000S sont juste increvables et font quasi 10000km. Pas les plus confortables, mais on s'en accommode tellement on se sent en sécurité.

Pour avoir eu du triple longtemps (de l'antique 52/42/30), je suis passé au compact avec plaisir. Réglages plus faciles, changement de plâteau simple, gestion moins prise de tête en course. Mes favoris: 50/34: l'indémodable, il donne un étagement idéal (=progressif) avec pas mal de cassette. A part à être une brute, on développe bien assez gros en 50x11 ou 50x12, et on grimpe déjà du pentu en 34x27 ou 34x28. 48/34: c'est la version haute montagne pour les gens qui aiment travailler en vélocité plutôt qu'en force. 50/36: c'est la version plaine, ou montagne pour les adeptes de la puissance. Attention à la cassette, le 36x25 en montagne c'est chaud quand on n'est pas habitué, mieux vaut avoir une cassette qui va jusqu'à 27 ou 28. Le 52 sur un compact, j'y vois peu d'intérêt: comme il a été dit plus haut, à moins d'avoir une cassette qui commence à 13, peu de gens dans l'assistance (hors compétiteurs) sont capables de pousser du 52x11 ou 52x12 correctement (comprendre à plus de 60rpm). Et l'étagement sur du compact va être assez merdique au passage petit plateau si la cassette commence avec du 13 ou plus.

Tout à fait Denis,, si on veut se faire plaisir, on a plus de choix, c'est l'essentiel. Et compte-tenu de l'absence d'inconvénient particulier de l'électrique (à part pour les accrocs des vélos de moins de 6kg), ça n'est pas comme si on devait faire des compromis.

J'utilise aussi de l'Ultegra DI2 depuis avril (Canyon Ultimate AL 9.0DI2), et ça n'est que du bonheur. Côté passage de vitesse, c'est tout à fait similaire à un Ultegra mécanique (pas plus rapide), mais côté passage de plateau, c'est là qu'on voit vraiment la différence, le passage se fait en douceur avec une rapidité hallucinante et l'ajustement automatique de la fourchette est vraiment bien foutu. Ce que j'apprécie vraiment aussi, c'est le fait de n'exercer qu'une pression modeste pour changer les vitesses et les plateaux. Ca laisse davantage le temps pour s'occuper de la conduite et du freinage.

C'est là que j'ai acheté mes Zonda. Pas de regret pour l'instant, elles sont légères, très rigides, elles ne nécessitent pas la pose d'un fond de jante, et le look G3 de la roue arrière est juste excellent. Je les utilise exclusivement en montagne (j'y habite). Y a pas plus léger à 329€. Les Ksyrium Equipe, bof bof (en version pré-2012), trop mou et trop cher vu le poids... en montagne, pas top en montée si on est du genre brutal.

J'adore les gars pointilleux. Qui a parlé du 1609? J'ai parlé du 1909, qui fait absolument tout ce que fait le 2209 en dehors des fonctions liées à l'altimètre. Et pour info, sur la démo du 2209, le mode "vélo" ne fonctionne pas, ça reste coincé sur le mode "rando", qui ne permet pas d'afficher la cadence instantanée en bas. D'où mon erreur initiale. Bref faut arrêter de vouloir chipoter sur tout.

En très souple avec une double suspension redoutable, j'ai eu un moment l'Italia Shiver Flow (230g), c'est pas cher (40€ chez Decathlon) et très très axé confort. Elle est évidée au centre par contre. Le bec est super moelleux. Par contre, elle est assez grande, c'est pas fait pour les petites fesses. Chez Specialized, la majorité des modèles sont aussi dispos en 3 largeur (135, 143 et 155mm). C'est moins rembourré que l'Italia ci-dessus en général mais si on trouve le bon modèle pour son propre postérieur, les 3-4 mm de mousse suffisent. J'ai une Romin Evo SL en 143mm, elle est à peine rembourrée (2mm d'épaisseur de mousse seulement) et pourtant même après 60km, aucune douleur, c'est à ça qu'il faut arriver quand on teste des selles. De toute façon, le choix est immense, mais en aucun cas tu ne dois avoir mal aux ischions après une sortie de 50km, ni avoir le moindre engourdissement. Tu en ferais 200 d'un coup, je ne dirais pas ça.

Sauf que sur la démo du 2209, la cadence instantanée ne s'affiche pas, même si ça a l'air possible d'après le manuel. Bref de toute façon, vu la précision merdique de l'altimètre, autant économiser un peu avec le modèle en dessous. Pour les 2 modèles Rox ils affichent tout en même temps et bien plus encore mais ils sont plus chers.

Le Sigma BC1609 DTS + CAD fait cadence mais pas cardio. Mauvais conseil le bc2209, certes il fait cardio et cadence, mais comme il affiche aussi l'altitude (de façon très peu précise), on ne peut pas voir la cadence et le cardio en même temps, c'est gênant. Il faut passer au modèle en dessous, le bc1909. Comme il ne fait pas l'altitude, il affiche simultanément la cadence et la cardio. Trouvable à 89.90€ fdp inclus chez Bikeo j'ai craqué dessus y a un mois, et il est d'une simplicité rare (il affiche tout, tout le temps). J'ai juste un peu galéré sur le placement du capteur de cadence parce que la batterie de mon Ultegra DI2 est pile où on est censé poser le capteur. Sinon on trouve aussi son bonheur chez VDO aux mêmes prix, mais je trouve l'affichage trop petit.

A mon avis, l'achat de chaussures sur le Net, c'est du retour presque garanti. Déja qu'en magasin, sur 4 modèles, il m'a fallu 4 pointures différentes... Dans ce que j'ai essayé (je chausse du 44 2/3): Shimano taillait liliputien (46!), Mavic et Specialized plutôt normal (45), Sidi plutôt petit. Si on ajoute les différences d'un modèle à un autre dans chaque marque, c'est mission impossible à distance sauf si on essayé avant dans un magasin (ça m'est arrivé de le faire quand mon vélociste local pratiquait le vol pur et simple: prix +75% plus cher que sur le Net).

Les sujets selle, c'est une douce illusion. Chacun a son propre postérieur et sa propre position sur le vélo, bref le choix de selle c'est un truc super personnel, à quoi cela sert-il de conseiller la sienne ? Perso je ne supporte pas les selles ultra-plates, ça me flingue les ischions, mais c'est juste moi, ça sera différent pour d'autres. L'idéal est de trouver un vélociste qui a des selles-tests à prêter pour des sorties, ça évite d'investir en pure perte dans plusieurs selles au hasard (ou presque). Par contre, concernant le commentaire sur les selles tout carbone: ben franchement, faut pas exagérer non plus, c'est juste pas confortable, c'est bon pour gagner du poids mais pour du cyclotourisme, c'est vouloir souffrir, surtout pour faire des longues sorties. Une selle un minimum rembourrée c'est quand même plus sympa (pas besoin de 2cm de rembourrage si elle convient à son postérieur, quelques millimètres suffisent). On n'est quand même pas à 50g près (ou alors je me suis trompé de forum, c'est pas Veloptimal ici) Les histoires d'échauffement, c'est du flan, ça ne se produit que si la selle n'est pas adaptée au postérieur qui s'asseoit dessus. Trop large ou trop longue par exemple.

Cher Benoît, si tu es sûre de ta position et que le seul souci est la selle, essaie quelques inclinaisons sur des petites sorties, quitte à avoir le bec très légèrement tombant vers l'avant pour soulager le périnée, mais bien souvent on se retrouve à essayer des selles taillées différemment pour en trouver qui va bien avec SON postérieur. Il est strictement impossible de conseiller des selles, c'est trop dépendant de son propre postérieur et de sa position sur le vélo. Mon vélociste a toujours 5-6 selles à prêter pour des sorties-tests, ça évite d'investir pour une selle qui peut ne pas convenir. Le selle livrée avec mon Canyon Ultimate AL, au demeurant fort sympathique, a fait exactement 2 sorties de 28km avant de gicler. Faire 28km seulement et avoir mal aux ischions pendant une journée, c'est un signe assez clair d'incompatibilité...

Effectivement, toutes proportions gardées, parce que les Equipe c'est quand même très mollasson, et les Elite, même si c'est un peu mieux, ça reste des roues pour poids légers. Mes 85kg sur des Equipes et là on se marre beaucoup moins en montagne, tellement pas que je les ai mis en vente... Pour 25/50€ de plus, les Zonda/Fulcrum Racing 3 sont dans une autre dimension côté rigidité. Chez Mavic, faut monter plus haut en gamme pour arriver à des roues sympas pour les gens costauds.

Moué je pense qu'il y a comme une méconnaissance des procédés industriels et des statistiques là. Y a pas un industriel qui sort du 100% sans défaut à l'heure actuelle, parce que s'assurer que tout ce qui sort d'une chaine de prod, même manuelle, est nickel, demanderait des ressources humaines de vérification qui plomberaient le chiffre de n'importe quelle boite moderne. C'est à la limite envisageable sur de l'ultra haut de gamme, mais sur du matos public, ça n'existe plus depuis un moment. Même en Chine (ou surtout en Chine), où la main d'oeuvre est donnée, on ne le fait pas. Bref des pièces défectueuses ou "fragiles", il en sort de chez tout le monde, en petit nombre bien sûr, mais ça passe les mailles du contrôle qualité quand même. Après, pour se permettre de faire des stats sur le taux de casse "précoce", encore faudrait-il avoir un échantillon représentatif de vélo avec des transmissions des 3 marques. Si vous avez ça sous la main, je demande à voir. Même un technicien de SAV ne répare pas assez de vélo sur la durée de commercialisation d'un groupe précis pour conclure, il faudrait beaucoup plus de vélos que ça. Je rappelle pour conclure que faire des stats avec des pourcentages très faibles (ben oui, un taux de casse de toute façon reste de l'ordre d'1% GRAND maximum en étant super super méchant) demande un échantillonnage d'autant plus grand pour être précis. C'est quand même plus simple de voir une différence entre 20 et 60% qu'entre 0.2 et 0.6%...

Si, il y a 3-4 sujets identiques dans les 2 premières pages du forum, et côté, de toute façon, au dessus de 80-85kg, il faut se considérer comme "lourd" pour du vélo de route. Donc choix de jantes rigides pour éviter que ça gondole dans les montées. Côté réponse, la Fulcrum est davantage recommandée que la Ksyrium Elite pour sa rigidité/solidité. Et si tu veux gagner un peu d'argent, tu peux même partir sur des roues Campagnolo Zonda, ce sont les mêmes que les Fulcrum Racing 3, mais rayonnée un peu différemment à l'arrière, et pour un coût légèrement inférieur (325-350€ alors qu'on est à environ 400€ côté Fulcrum/Mavic). Très costaud, ça ne bougera pas (sauf accident bien sûr).

D'accord avec Laurent, arrêtez avec les tailles, la taille de vélo dépend AUSSI de la position recherchée, pas que de ses cotes persos. Et franchement, un vélo normalement monté en 58 avec potence de 120mm ne doit pas poser de souci de guidonnage, quelquesoit le poids du coureur. Concernant la dimension de la tige de potence, je pense que c'est 7 cm au total (potence incluse), avec 3.5cm d'entretoises. Ca métonnerait que ce soit 7cm d'entretoises, ou alors effectivement le souci risque fort de venir de là. Tester un autre pneu serait encore la solution la moins onéreuse, avant de tester des choses plus exotiques. Quitte à échanger pneu avant/pneu arrière dans un premier temps (si ce sont les mêmes).

Question du budget avant tout. Sans savoir le budget, impossible de répondre précisément, là on trouve de tout de 200 à 1500€, sachant qu'on descend vite à 1550g la paire de roues, et qu'après chaque gramme gagné devient très cher.

Pas vraiment les mêmes non. Les Fulcrum Racing 3 sont juste des Campa Zonda montées différemment (moyeux, rayons). Les Ksyrium sont très différentes de conception, plus souples et plus fines, alors que les Fulcrum/Campa sont nettement plus rigides. A l'heure actuelle, je préfère les Zonda/Fulcrum 3 étant donné mon poids de 85kg, elles ne plient jamais. Et bonus, les Zonda sont moins chères que les Fulcrum, dans les 320-330€ la paire en cherchant bien.

C'est sûr que le coup du "stock chez le fournisseur", ça doit être l'arnaque la plus courante des sites marchands douteux. Heureusement, il y a une dizaine d'excellents sites de pièces vélo en France. Où ce qui est en stock est dans LEUR stock. Après c'est bien de venir se plaindre, mais sans donner de nom, ça limite l'utilité.

Un peu de lecture, c'est pas si loin la page 2: 😉 http://www.velo101.com/forum/voirsujet/revenir-sur-un-alu--14751 http://www.velo101.com/forum/voirsujet/impressionnant--14926 http://www.velo101.com/forum/voirsujet/aluminium-canyon-ou-cannondale--14900 Ceci-dit, tu ne trouveras pas de réponse universelle, y a les pro- et les anti-alu, même haut de gamme. A la limite, je pense qu'on sera tous d'accord pour dire qu'un bon carbone est mieux que n'importe quel alu, mais qu'il n'est pas évident de trouver du bon cadre carbone pour le prix des quelques cadres alu réputés. D'ailleurs le Canyon Ultimate AL pourrait faire partie de ta sélection alu.

De toute façon, le besoin de monter à 28 ou 30 dents est lié à ton état de forme et à ton style de pédalage (vélocité ou puissance), personne ne peut se mettre à ta place. Effectivement, si le 11-28 Ultegra est trop court, tu peux toujours monter une 12-30 Tiagra pour la modique somme de 30€. En "officiel Shimano", y a que ça de dispo, après c'est cassette sur mesure.

Malheureusement, à part si tu te fais faire une cassette sur mesure pignon par pignon (100-110€ chez un bon bouclard), les cassettes "officielles" Ultegra 6700 se finissent toujours par un bloc de 3 pignons soudés. Et seuls 3 blocs 6700 sont dispos: 19-21-23, 21-23-25 et 21-24-28. Le 21-24-27 ça n'existe plus en Ultegra récent, c'était en Ultegra 6600 10V ou 6500 9V. J'ai vu récemment une cassette Ultegra 6600 étagé en 16-27 avec la fin en 23-25-27, mais c'est rare, et commencer en 16, c'est bof surtout avec un pédalier compact. Donc l'écart de 3 dents sur les derniers pignons, c'est le seul moyen d'avoir des cassettes polyvalentes. La seule combinaison polyvalente 10V avec 2 dents max d'écart, c'est 13-27 ou 14-27. Bref forcément du sur mesure.

Tu peux les laver à la main, je le fais avec de l'eau tiède et de la lessive pour bébé, mais le souci, c'est que sans essorage ça met au moins 2 jours à sécher, même près d'un radiateur... Ce qui est embêtant quand on n'a qu'une paire de chaussures.