Fabian LIEGEOIS

Comme Frank, j'ai du mal à imaginer un montage tubeless sans préventif. C'est 30 gr, en gardant le bon roulement d'un pneu haut de gamme. L'hypothèse du plus vite plus bourrin se tient. Mais quand même. Comme dit dans mon précédent message, je fais du cx en tubeless, et ça tape régulièrement car la pression est super basse. ça ne crève pas pour autant. Un pneu lacéré ? Ok un, mais autant ! Poggi est en Continental, c'est plutot réputé pour être costaud comparé à un Vittoria de Wva par exemple.

Je me suis fait moi aussi cette réflexion. Comment en tubeless peut-il y avoir autant de crevaison? Les pneus sont larges, la pression pas si basse pour cette taille de pneu. Le préventif. Je roule en cx en tubeless et même quand je tape la jante, ça ne crève pas. Il n'y a qu'en dévers où parfois je perd un peu de pression. Alors comment expliquer ça?

La position du pilote est bien évidemment le point le plus important de l'aéro totale. Clairement Le sujet était pourquoi de telles formes. Et je pense donc comme Gérard que c'est pour l'identité. On peut faire la corrélation avec Pina et sa fameuse fourche dont on connait les ondulations depuis 25 ans. Ils n'ont jamais prouvé le bénéfice qu'elle doit soi-disant procurer. Par contre, juste à la fourche, tu sais que c'est un Pina.

Je suis assez d'accord avec Gérard sur ce point. Le BMC était super bien classé en aéro et pourtant avait une forme totalement classique. Giant aussi. Pour l'avoir vu en vrai, j'ai trouvé le Giant super fin de partout. Seulement on ne voit pas de Giant en Worldtour, alors les gens pensent que c'est un mauvais vélo. Spé a réussi à nous vendre que le Tarmac aux formes classiques avait un meilleur aéro que le Venge qui a complètement disparu de leur gamme. Pourtant ce Vias était un précurseur de ces vélo aux formes bizarres. Poggi gagnait sur un Colnago classique l'an dernier contre le S5 de la Visma. Bien que l'attrait des gains marginaux me parle, il faut vraiment avoir un esprit critique sur ça.

Il y a plein de raisons, mais il ne faut pas les victimiser. On peut faire une liste non exhaustive de leurs mauvais choix des 40 dernières années. - leur absence du vtt. D'ailleurs Sram était un petit constructeur de transmission uniquement vtt. Je me souviens de leur premiers groupe face au géant Shimano. - leur format propriétaire de roue libre - les outils spécifiques et onéreux qui ne serviront que pour eux - leur retard sur l'électrique (même si comblé, ils ont loupé le coche au début) - leur retard sur le freinage hydraulique (idem que la précédente) - le manque de sponsoring d'équipes qui gagnent. Et j'insiste sur qui gagne. Colnago était nulle part avant de sponsoriser une team qui gagne. Si tu veux vendre, il te faut une vitrine. - l'absence d'entrée de gamme. Shimano fait l'essentiel de son chiffre d'affaire sur les vélos de supermarché

j'ai fait un test chiffré sur vélodrome il y a quelques semaines. https://www.strava.com/activities/15614009726 10' à 206w avec zipp 404 avant et 80mm arrière: 37.8 km/h 10' à 206w avec zipp 404 avant et lenticulaire à l'arrière: 38.6 km/h Je n'ai pas fait le test avec des watts très hautes pour être sur de pouvoir reproduire l'effort plusieurs fois. Bon, c'est sur vélodrome, il faudrait que je fasse un test sur une côte voir ce que je perd avec la lenti vs la 80 mm

L'avis rétrograde et franchouillard de Madiot est toujours tourné dans son sens, car son équipe à son image n'arrive pas à tirer partit des technologies. Il est partit pris et il n'y a jamais moyen d'avoir une discussion argumentée avec ce genre de personne. C'est ce collègue qui te dis: on a toujours fait comme ça, sans jamais avoir rien remis en question. C'est un cercle vicieux. S'il avait trouvé avant les autres la façon d'en tirer partit, il n'irait pas critiquer ces évolutions qui font maintenant partie du cyclisme. Mais pour trouver avant les autres, il faut avoir un esprit ouvert et tourner vers l'avenir et non en regardant toujours vers l'arrière.

J'utilise les Swisstop Blackprince toute l'année. Pluie en descente de cols etc

ça ne fait aucun doute. Sans parler de la culture de la gagne. Le management à la Madiot, c'est fini. N'oublions pas que Allaph n'intéressait pas les teams française lorsqu'il était champion de cx. Il a fallut le flair de la QS pour le débaucher, puis on l'a vu monter en puissance sur 2-3 ans. Je me souviens de l'échappée justement sur la Flèche avec Tony Martin alors qu'il n'était que néo.

ça je suis bien d'accord avec toi.

ce qui me fait devenir catégorique est le fait de m'occuper entre autre des sav des produits que je vends (je suis dans le domaine du bricolage) et qu'il ne se passe pas une journée sans qu'un client n'essaie de m'entuber. Bianchi a pris une certaine décision de par son expérience. Sinon une fourche à remplacer à un client ne leur coute que des clopinettes.

Je vais plus loin que ça, un défaut qui ne se manifeste qu'après des années et de nombreux km? Il y a eu accident. Que ce soit sur la route, ou un choc en stockage ou en transport qui a affaiblit le carbone. Et j'ai déjà eu du carbone qui se délamine suite à une chute. Pour qu'il casse net comme ça, c'est clairement un accident.

Et bien moi, je suis assez d'accord avec la décision de Bianchi. Un défaut structurel des deux côtés? Aucune chance. C'est clairement une casse d'accident.

le finish line est un produit horrible. A bannir Sinon, faut reprendre depuis le début: - centrage de roue? - gaines certainement à changer - réglage du dérailleur après changement des gaines et cables

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