Yves MICHEL

Le pire chez moi,c'est quand on envoie les cyclistes sur les trottoirs à partager avec les piétons quelque soit la largeur et du coup plein de pimpins prennent les trottoirs (réservé aux seuls piétons)et même les trottoirs partagés en sens contraire,bref l'anarchie.

Après sur certains moyeux,vis accessible côté RL et d'autres à l'opposé,à voir

Et oui,moi qui vient du vtt je préfère une potence courte sur un cadre long,et effectivement en VTT on évite être au dessus de la roue avant en descente pour éviter les OTB. Pareil sur mon gravel et sur un route j'essaie d'avoir l'avant assez haut en ayant le moins possible d'entretoises et toujours une potence en négatif, c'est pourquoi entre deux tailles je regarde surtout le Stack.Toi tu choisis en routier et moi en quelque sorte en vttiste.

Je valide,peu le font

Pourquoi es tu contre une potence de 90 sur ton vélo,j'ai eu un BMC en 53 avec une potence de 90 et mon Orbea en 54 j'ai mis une 90 aussi,entre les deux vélos le Reach à 1/2 mm était le même.Après c'est personnel. Juste le soucis vous faites tous comme s'il y avait un cintre aux cotes standard,or ce n'est pas le cas,vous pouvez rallonger ou raccourcir votre position avec le cintre plus le positionnement des cocottes sur celui-ci influt votre allongement.En plus les vélos ont souvent une tige de selle à déport alors que quelques fois une tige de selle droite serait idéale. Bref il y a une infinité de réglages possible.

Pour moi c'est ça,par contre toi c'est surtout le stack qui t'intéresse vu que tu voulais la même hauteur de pilotage entre les deux vélos.

Suffit pas de regarder la hauteur de douille,compare le stack entre les deux vélos

J'ai trouvé https://m.bikester.fr/reverse-qr12-10-axe-alu-358806.html?_cid=21_1_-1_9_1227_358806_%7Bcreative%7D_%7Bifpla:pla%7D&ef_id=EAIaIQobChMI6ZOBt6ae5AIVEkTTCh2izAmcEAQYBiABEgKizfD_BwE&ev_chn=shop&gclid=EAIaIQobChMI6ZOBt6ae5AIVEkTTCh2izAmcEAQYBiABEgKizfD_BwE

Je ne sais pas si cela résoudrait ton problème mais si ta roue Mavic est en 12x135 avec des adaptateurs Qr,logiquement une Allroad ça doit être ça.Il existe un blocage rapide bien costaud qui fait 12 de diamètre et diamètre 10 aux extrémités pour rentrer dans les pattes du cadre.C'est pas facile à trouver,je l'avais vu sur deux sites mais les noms j'ai pas noté.

T'as remis une chaîne kmc avec attache rapide si j'ai bien compris. Parce que moi sur mon gravel j'ai aussi un petit clic à chaque tour de pédalier et ce depuis que j'ai changé la chaîne,je ne roulais qu'avec des Shimano et là j'ai monté une Sram.Je remettrai une Shimano la prochaine fois et on verra bien.Sur mon route aussi les nouveaux dérailleurs avant passent près des manivelles et le bout du câble muni de l'embout peut toucher la manivelle si on ne fait pas gaffe,et ça m'est arrivé.

Comme le dit Christian chaîne à 4000 sur un gravel,sur le mien même en 10v je change à 3000, l'utilisation est entre un VTT et un route donc la chaîne reçoit.Craquement faut tout regarder:tige de selle,selle potence cintre;tu es en axes traversants ou blocages rapides?

Avec le vélo,en cadre nu je poserais la question au vendeur et au détail pour le tuning

Par contre de nouvelles roues un nouveau groupe je ne pense pas que son vélo tombe à 8kgs poids moyen actuel cadre carbone et groupe 105.

J'ai vu aussi deux gravel qui me font rêver: Cervélo espero(voir Véloderoute) Norco search xr 2020 dans une magnifique couleur bronze

Comme dit plus haut,si chez toi tu as de bonnes cotes sur des chemins blancs ou single avec un sol pas forcément adhérent,il faut au moins un braquet(plateau/pignon)de 34x36 ou 38x42(mono) en gravel.

Prend les cotes de ta visse et cherche sur le net,ya pas de raison de ne pas trouver un fournisseur pour des visses inox,titane ou alu.Ou comme dis plus un petit magasin de vélo à l'ancienne qui a toujours un carton fourre-tout ou traîne tout un bazar.

Comme dit plus haut,voit pour un remplacement de cadre par un autre modèle si tes périphériques s'adaptent,fourche amortisseur ou un cadre semi rigide si ça te convient.Chez Cannondale il n'avait pas fait de problèmes pour ce type d'échange dans mon cas.

Après ton premier coup de coeur c'était le Cannondale ne l'oublie pas!

Je m'ose un autre commentaire,la patte est détordue,la visse ou les visses qui la maintiennent sont elles serrées?la partie du cadre où elle fixée a-t-elle bougée aussi(cadre alu)le tout est-t-il parallèle à la roue?

Sur le Hack de ma femme on a fixé un porte bagage ar,le siège bébé et un loulou de 15 kg dedans,oui sur le mien montage d'une cassette 11-36,la 11-28 a servi cet hiver sur la route.C'est pour cela que c'est mieux d'avoir les bons braquets d'***,ça évite les frais supplémentaires.Sur le Sora de ma femme d'*** la cassette est en 11-32,donc pas de modif,elle ne va pas dans les chemins montagneux avec.

Les bases sont assez fines c'est vrai,mais ça se voit peut-être pas sur les photos mais le tube diagonal est rectangulaire et pas rond et la fourche entièrement en carbone pivot compris et heureusement pour moi le tout tient le choc!Après mes crossrides m'ont coûté 120€et mes DT 215€(montage compris)c'est pas un investissement de folie non plus en sachant que les roues ar se montent sur mon vtt,le jour où je vends le Saracen,ou encore sur le gravel de ma femme.

Il va très bien mon Saracen Hack et surtout à 2/3 mm près sur certaines cotes c'était la même chose que mon route carbone.Roulé tout l'hiver en pneus de 28 sur les roues d'***,depuis mars une paire de crossride en tubeless et panaracer gravelking sk en 35 et pour les sorties plus typées vtt une DT Spline r24 av et un montage artisanal du même type à l'ar montées de Bontrager gr2 en 40.Il me faudrait juste un freinage hydraulique plus puissant que mes mécaniques,normal dans les Alpes du côté D'Annecy!Ce sera pour le prochain gravel,mon Saracen je l'avais eu à 1080€,comme toi je ne voulais pas trop investir et surtout j'avais aussi un Vtt à acheter.

Après c'est sur que si t'est pas certain d'accrocher au gravel 900 €,c'est déjà pas mal.Puis le Sora 9v marche bien.Ma femme et moi avons le même gravel Saracen Hack,elle en Sora 9v et moi Tiagra 10 v,le reste est identique.Avec les mêmes braquets,les yeux fermés aucune différence.De plus le Sora 9v te permet de monter un dérailleur Shimano Vtt 9v en cas de casse du premier.Par contre en cas de passage au tubeless plus tard,ne lésine pas sur les roues et les pneus qui t'apporteront plus qu'un changement de groupe(pour moi le Grx n'a deux avantages:le pignon de 42 et le freinage de la chape du dérailleur)et un truc oublié:un cintre type Ritchey venturemax qui permet d'être à l'aise en position basse.

Oui mais hélas les leviers Tiagra 4700 10v ne fonctionnent pas avec les dérailleurs 10v anciens modèles,ils ne fonctionneront qu'avec leur propre dérailleur type 4700 ou un 11v type 5800,6800 pour être en 10v.

Ya pas trop à hésiter,axes traversants roues et pneus tubeless ready(juste du scotch une valve et du latex et zou)freins hydrauliques,bons braquets pour passer partout si tu es à l'aise avec les tailles disponibles.