Charles FULLENWARTH

J'aimerai qu' A.S.O verse la somme qu'il ont perçu pour mon inscription a la croix rouge pour aider les sinistrés de cette tempête !

Dans la cave et sur le vélo !

Et prive Hirschi de la victoire !

Poignée Shim dérailleur Shim obligé, pour Sram c'est pareil, les ratios ne sont pas pareil !

Mais pour une force de freinage égale, faut tirer plus fort avec les patins, avec les disques, un, ou deux doigts suffit. Pour des gars comme Georges par exemple, c'est un vrai plus ! 😉 J'ai les deux systèmes, je roule le plus souvent en disque(gravel) et quand je repasse sur le patins, ça me demande une petite adaptation pendant les premiers freinage ! Rien de grave, mais c'est juste moins "facile", mais il me faut également quelques kilomètres pour m'habituer à la position qui est un peu différente.

La nature humaine étant ce qu'elle est, il sera difficile à un individus d'avouer que de passer des patins aux disque n'est pas une catastrophe, et que ses craintes était une erreur ! 🙄

Cela dépendra, du bonhomme et des plateaux ! Sur les Osymetric que j'ai eu, pas de réglage possible, premier constat, la vélocité c'était nettement amélioré et après un certain temps, j'ai trouvé que je pouvais emmener plus gros, même dans les montées. La première génération des Rotor permettait 5 positions, je suis resté sur la 4, la 3 ne me convenait pas, j'aurais bien aimé tester une position intermédiaire. Les modèles actuels sont plus ovalisés et possède ce réglage fin (4 possibilités)entre deux positions. Je roule plutôt en vélocité + ou - 92 rpm sur le plat et 10 de moins en montée, avec un 46/30, en gravel avec pneu de 40. Et pourtant la fréquence moyenne ne tourne qu'autour de 80 ! Sur le route, j'ai du 50/34, mais je ne l'utilise pas souvent. Rouler plus en force est également possible, je suis justement en train de faire des sorties de ce genre, la vitesse moyenne ne change pas vraiment, mais j'ai mal aux jambes. La vélocité est bonne, mais je doit également travailler cette composante, sinon le 30 deviendra bientôt trop grand ! Je reprendrai des Qrings, l'avantage, c'est qu'ils y a du choix, 52,50,48,46,36,34,32,30 !

Le Conti 4000, c'est un pneu de tracteur, il manque vraiment de confort, mais c'est vrai, increvable ! 😉

Perso, j'ai supprimés la càa et j'ai le Phone et depuis + de 2 ans en gravel, bien 6 en vtt pas encore eu besoin de réparer une crevaison ! 😉 Avec les boyaux, j'ai moins de chance ! 🙄

Normalement pas besoin de réparer, le liquide qui est dans ton pneu va refermer le trou, s'il n'est pas trop important. Si c'est le cas, mais cela n'arrive que rarement, tu peux reboucher avec une rustine , mais dans ce cas faut démonter le pneu et c'est un travail qui est plutôt à faire à la maison. Pour un dépannage durable et sans démonter, mettre une mèche avec ce genre d'outil. https://www.probikeshop.fr/kit-reparation-tubeless-notubes-dart-tool/182979.html?gclid=CjwKCAjw2Jb7BRBHEiwAXTR4jeFygDUzcoVrNw6_ntE-k22pH3HRr-1xok-3Eq5vNyJ--LK_pJR8IxoCNgcQAvD_BwE&gshop=FR&ef_id=CjwKCAjw2Jb7BRBHEiwAXTR4jeFygDUzcoVrNw6_ntE-k22pH3HRr-1xok-3Eq5vNyJ--LK_pJR8IxoCNgcQAvD_BwE:G:s Donc sur le vélo, une bonne pompe à main et cet outil. Pour les réparation et changement de pneus à domicile, de bons démonte pneu, une bonne pompe à pieds, mieux un petit compresseur pour faire "claquer" (mettre en place) le pneu. Du liquide préventif à mettre dans le nouveau pneu ou pour en rajouter, car avec le temps le liquide sèche et ne rebouchera plus en cas de crevaison.

On n'achète pas un vélo en fonction de sa remise, s'il n'est pas adapté à ta taille et pratique, ça sera toujours trop chère ! Comme les autres intervenants je te conseille un modèle dit "confort", éventuellement certaines versions féminines, qui ont également le tube plus court et la douille plus haute, si le coloris ne pose pas de problème ! 🙄 Mais si certains constructeurs ne change que la couleur sur les modèles féminin, certains vont plus loin en adaptant, selle, cintre, potence, braquets et dans ce cas, faudra peut-être changer certains périphériques ! 😕 Pour les entretoises, certains constructeurs coupent le pivot (potence + 4 cm) pour éviter des "constructions" dangereuse que l'on voit sur certains vélo. Si le montage de cette partie est faite avec du matériels adaptés et les serrages respectés, pas plus de risques de casse que sur n'importe quel autre vélo ! Dernière chose, si tu n'as pas de soucis particulier, la souplesse peut facilement être amélioré ! 😉

+1 D'après les photos, je dirais qu'elle ne s'est pas arraché de la manivelle, mais elle est simplement enfiler sur l'axe et qu'on l'utilisent comme un "écarteur" ! En dévissant on supprime le jeu entre la manivelle et le roulements, en plus elle est en plastique ! C'est pas comme chez Rotor, mais une rondelle ondulée ferai aussi le job !😉

Avec la vidéo de Christian et les explications de Thierry, tu devrais y arriver ! Mais avant de commencer les travaux, ce serait judicieux de lire la notice de montage fourni avec le pédalier pour éviter des détériorations matériels ! Pour Daniel, la bague de contraintes à un chanfrein qui viendra en contact avec le roulement, si ce n'est pas le cas, il faudra mettre une ou plusieurs cales, alu, ou plastique, qui sont normalement fournis avec le pédalier. 😉

Tu dévisses la petite vis, tu tournes le contre écrou dans le sens de la la flèche -> vers + pour supprimer le jeu entre la manivelle et le roulement, resserrer la petite vis et puis contrôler le serrage de manivelle. Mais avant, tu nettoies bien l'ensemble !😉

Quel raccourci ! J'ai un vttae avec 160mm de débattement avant arrière, mais bon inutiles, ou plutôt pas besoin d'un débattement pareil chez moi. Si je veux faire une sortie longue, j'utilise le mode éco. Pour avancer correctement, faut bien tourner les jambes(90 rpm et+) et jouer du dérailleur, sinon j'avance moins vite qu'avec un vtt classique. Mais il m'arrive aussi de faire une sortie courte (1h30) pour me défouler. Là j'utilise le mode boost ou turbo, mais toujours en moulinant et j'ai un plaisir fou à faire les montée à fond et m'éclater dans les descentes. Mais attention c'est dangereux et pas pour les vieux, ça te met un coup de pied au c.. quand tu reprends la moulinette, je me suis déjà retrouvé à deux fois dans le décor après un virage en épingle. Mais la plupart du temps je sort avec le gravel, à disque en plus, encore une invention pour ceux qui n'aiment pas le vélo. Ballade tranquille,un chemin inconnu et hop c'est parti à la découverte de nouveaux endroits. Puis, pour être quand même un vrai cycliste, mais aussi pour essayer d'avoir un vélo bien léger qui grimpe tout seul, j'ai montée ce printemps un course en patins. Et je prend également du plaisir à l'utiliser, mais c'est plutôt pour me prendre pour un coureur, donc je roule différamment qu'avec les deux autres. J'aime le vélo, qu'importe la pratique. Je vais aller rouler, mais gros dilemme, je ne sais pas encore avec quel vélo !

L'axe traversant est un gros plus, tu peux sortir et remettre la roue 10, 20 fois, elle sera toujours à la même place !😉

Avec mon gravel j'ai presque 9000 km, à part un changement de plaquettes, je n'ai eu aucun soucis ! 😉

2) La fois dont vous êtes le/la plus fièr(e) Je rajoute la 4 et la 9 ! Le Brm des Pyrénées au départ de Pau. 14 h et 1200 km pour y aller et malgré des douleurs dorsales (hernie discale) que les heures passées dans le mini bus n'ont pas amélioré, j'ai pris le départ. Initialement inscrit pour 1 jours, j'ai préféré accompagner quelques membres du club qui était inscrit pour le 2 jours. Départ en vélo de Laruns (hébergement) pour aller à Pau, puis direction le Soulour et l'Aubisque. Au fils des kilomètres, les douleurs sont devenus de plus en plus intense, j'ai, marché, pleuré(mais pas d'émotions), bataillé pour monter le Soulor, (4), mais faire demi-tour, aurait été encore pire. J'était vraiment vidé(9) quand je suis arrivé au sommet et curieusement la douleur devenait alors, moins vive, ou plus supportable. Après une bonne nuit de sommeil et un cachet "miracle", que m'avait donné une personne du club, j'ai pu continuer le lendemain. Marie Blanque, Labays, très joli, mais sous un soleil de plomb et puis retour sur Pau. 7) La fois où le vélo, ça a aussi été une belle rencontre Une discutions avec une jolie cyclistes rencontré dans la montée de la Colombiere. J'avais l'impression de la connaître depuis longtemps, alors qu'en la quittant, je ne savais même pas son prénom ! 5) La fois où: "non, mais, c'est vraiment trop beau!" Bon ce n'était pas en vélo, mais en bus, je me dirigeait d'Inverness vers Durnnes (Hyghlands) en longeant un des nombreux Loch. Une petite route, d'un côté le lac, de l'autre les montagnes avec leurs flancs "éventrées" par l'eau et au fur et à mesure de la progression, les couleurs changeait sous un soleil radieux, spectacle inoubliable, j'en ai encore la chaire de poule. En vélo, c'est la découverte de très jolies endroits, panoramas, tout près de chez moi, que je ne connaissais pas, ou que souvent je ne voyais pas !

Jean-Marie, c'est simple, et pour l'arrière pareil, faut simplement sortir l'axe, le reste c'est comme avec patins ! 😉

Oui, pour la purge il faut un kit. Normal, on ne freine que par à coup et c'est pareil pour un freinage sur jantes ! Je te conseille de sortir tes plaquettes et de les passer sur du papier de verre, tu les as certainement glacés ! 😕

Je te souhaite bonne reprise, mais ne juge pas quelques chose que tu ne connais pas ! Regarde la vidéo, de la seconde 20 à 40 !

Pas de géométrie dispos sur le site, mais normalement M. Le mieux, c'est de demander un test ! 😉

tous les mecanos avec lesquels j'ai évoqué la maintenance des freins sont unanimes : c'est plus long sur un système disques. Cela dépendra de l'intervention sur le système de freinage et des câbles externes, tu n'en trouveras pratiquement plus, y compris le changement de vitesses. Mais je parlais de "vidange", c'est vraiment pas sorcier ! 😉 Les durites, à part une fuite, pas besoin de les changer ! Par contre quand tu as deux paires de roues, c'est un peu plus chi.., puisqu'il faudra éventuellement centrer les étriers et çà c'est un peu plus long qu'avec des patins. Et pour les plaquettes: https://m.youtube.com/watch?v=rExPk6t4d90 À part le coup de repousser directement les pistons avec un tournevis (pistons en céramiques = casse) c'est pas mal expliqué !

je trouve quand même que 60-70 comme longueur de potence, c'est trop court, 90-100 bien mieux. Cela dépend de la géométrie et du type de vélo ! Sur un vtt des potence de 50-40 mm, c'est presque long ! Sur un course une potence courte, rendra la direction "nerveuses", donc réagissant a la moindre impulsion, un peu fatiguant a la longue. Et certainement aussi un peu moins de poids sur la roue avant.

Tu oublies le bruit sous la flotte avec les disques ! 🙄 Sinon pour les inconvénients, poids et prix d'accord, mais entretien et galère avec l'hydraulique, pas d'accord ! Après des années d'utilisation en vtt et depuis + de 2 ans sur le gravel, je n'ai eu aucun soucis avec l'hydraulique. Et pour l'entretien, à part changer les plaquettes, rien. Et un changement de l'hydraulique (si nécessaire) c'est aussi rapide et facile que de changer un câble de frein. Mais pour moi, le gros plus de freinage à disque, c'est la facilité du dosage et surtout le peu d'efforts demandé pour freiner, 1 doigts, max 2, sont suffisant pour s'arrêter rapidement. Et, "les avis", souvent négatifs de ceux qui n'ont pas essayer ce système, ne sont que des hypothèses !