Charles FULLENWARTH

Non je ne répare pas, j'ai essayé mais j'ai laissé tomber, si le trou est trop important et que le latex ne suffit plus pour boucher, c'est poubelle. De toute façon si tu mets du préventif c'est une sacré saloperie après, si tu ne répares pas le boyau de suite en rentrant, le produit "colle" la chambre à air ensemble et impossible à démêler après. Les envoyer pour réparer comme j'ai vu sur trocv... pas rentable non plus, enfin cela dépends de l'usure et attendre que tu en as plusieurs pour "rentabiliser" l'envoie, mais dans ce cas il ne faut pas mettre de préventif. Pour l'instant deux ont terminé à la poubelle, ou plutôt comme "tendeur" pour tenir de jeunes arbres après plantation ! 😉

Je suis d'accords avec toi. Comme je l'ai écrit dans un autre post, j'ai pas mal de pneus et boyaux d'avance qui sont stocké dans des housses et sur jante pour les boyaux. Lors de la sorties des michelin pro race 3 j'en ai acheté une paire et monté de suite. Le pneu arrière n'as pas fait long feu, après 3000 km et quelques crevaisons il à fini à la poubelle. L'autre à traîné dans la cave et depuis deux saison il est maintenant monté sur mon acier que j'utilise que périodiquement, surtout en hiver. De petites coupures sur toute la bande de roulement, mais pas de perçage. Pour les boyaux, même constat, monté de suite c'est à coup sûr une crevaison (vittoria evo cx), ceux qui ont "patienté" sur une jante (vittoria pavé et evo cx, véloflex carbon, conti sprinter) pas de souci.

Je roule la plupart du temps en boyau sauf en hiver ou j'alterne avec mon acier qui est équipé en pneu et notamment en michelin. J'ai à l'arrière un "vieux" pro 3 race que je n'arrive pas à finir (il à pourtant des kilomètres), il est bien entaillé sur toute la bande de roulage, mais pas de crevaison ! Pour une séance de HT j'utilise également ce vélo, mais vraiment pas beaucoup, trois fois cette année, je préfère sortir en vtt si pas possible sur la route ou trop froids. A l'avant j'ai monté un lithium qu'un collègue m'a refilé puisqu'il est monté en gamme et qu'il voulait deux pneus identique. Je suis agréablement surpris par ce pneu, il est relativement souple, accroche bien et le rendement, ben pas catastrophique du tout. Comme je change souvent de roues ou de boyaux ou pneus, j'ai constaté que les pneus et boyaux se "bonifie" avec les années, en tout cas il sont moins sensible aux perforations. Pour te dire, j'ai encore une paire d'Atom (excellent sauf sur le mouillé) des schwalbe ultrémo zx (un peu fragile, sinon très bien) et un conti supersonic (le top, mais beaucoup trop fragile) en pneu et tous déjà utilisé, ainsi que des vittoria evo, véloflex et michelin en boyau, qui attendent leurs tours ! Je ne fais pas assez de kilomètre pour les "finir" en une année. 🙄

Que 6 ? j'en ai essayé une bonne douzaines, avant de m’asseoir sur la bonne ! Une selle aérodynamique ? faut que tu m'explique a quoi ça sert, je n'ai jamais entendu cela ! Pour revenir à l'antares elle est très légèrement plus creusé que l'arione et moins longue, mais "carré" sur le croisant qui est plus large (comme l'aliante) et le bec également trop large pour le passage des cuisses (pour moi). Avantage, j'ai pu tester et je suis resté sur l'aliante.

Je la nettoie avec un chiffon imbibé de pétrole désaromatisé pour supprimer ce "film de colle" qui retient toutes les saloperies et qui va donner une pâtes à roder. Une lubrification (1 goutte sur chaque rouleau) après quelques sorties et j’enlève le superflue avec un chiffon.

Oups, je me suis trompé ce n’était pas dans le pneu, mais dans le boyau ! Heureusement que j'avais un boyau de secours (tufo jet 160gr) sinon c’était du stop (sans Pit) pour rentrer ou la marche à pieds. Par la suite j'ai réparé avec une bombe D4, avantage on peu visser l’embout et c'est 50% moins chère.

J'ai essayé le pit stop à domicile sur un boyau en fin de vie pour me faire la main, pas de souci, mais au moment ou j'en avait besoin lors d'une crevaison, j'en avais partout sauf dans le pneu !

+1 avec la réponse de Christian. J'ai eu deux crevaisons sur les vittoria cx, en fait non, ça c'est colmaté de suite, suffit de continuer à rouler. Sauf si le trou est trop grand, là le liquide n'est pas capable de réparer et il faut changer le boyau ! 🙁

Cela dépends aussi de ta pratique, mais le mieux c'est d'essayer les trois, tu pourras te faire un avis.

Tu voulais certainement dire des pédales ! 😉 Je pense qu'une augmentation de la vitesse dépend essentiellement du bonhomme qui appuie sur les pédales. Donc s'entraîner à tirer plus gros et pourquoi pas, une autre paire de roue qui pourrais le motiver pour sortir davantage !

Pour moi ce serais les Racing zéro, c'est l'équivalent des Shamal chez campa. J'ai eu des mavic ksy élite, pas mal, mais un peu trop sensible au vent latéral, je pense que c'est le point "négatif" dans cette gamme chez mavic. Egalement les Shim c24, très bonne roues, très fluide, bien rigide et à l'aise partout, mais trop "tape cul". Sinon il te reste un montage artisanale ou les ...neutrons ultra, très bonne sur tout les terrains, fluide, rigide tout en restant suffisamment confortable, reste leurs look peut-être un peu dépassé !

Oui, mais le temps de glaner les avis sur vélo 101 et pesé le pour et le contre, ce cadre n'est plus fabriqué ! 😃

Evidemment, tout comme Charles....... Pélissier !😄

Dans ce cas ce serais plutôt entre le maillet et le ciseau à bois !

J'ai réserve pour une semaine en Mai au Tirol du sud (Merano) , je connais bien le coin puisque j'y suis déjà allé plusieurs fois, c'est vraiment une très belle région avec des parcours variés dans les vignes et les cols ! 😉 Il existe les bikes hotels, ci-joint le lien: http://www.bikehotels.it/de/bike-hotels.html

Normal, le slr est donné pour un vélo assez facile a vivre, typé cyclosport, essaye une fois un slx je pense que tu remarquerais la différence.

Maillet, c'est vrai que tu tapes parfois fort, mais puisque ce n'est qu'avec du bois, il n'y a pas de risque que des étincelles enflamment la discussion ! 🙄 +😉 + 💋

Suis d'accord avec les réponses de Joa, Philippe et Gilles, les cadres hauts de gamme sont principalement conçus pour les pro, donc les gens qui ont des watts pour l'exploiter. Maintenant on a le droit de se faire plaisir avec un de ses modèles, ils sont généralement plus légers, peut être un peu plus vif dans les relances, ils génèrent d'autres sensations, mais dans l'ensemble nous n'allons pas rouler plus vite. J'ai encore fait l'expérience samedi lors de ma sortie avec mon acier équipé pour l'hiver (9kg) et d'un plateau de 52, je passais assez facilement des "talus" avec le grand plateau, alors qu'avec mon Synapse (qui n'est pas le plus rigide chez ce constructeur) et son plateau de 50 j'ai plus de peine et pourtant il est plus léger de 3 kg et la forme bien meilleure qu'en ce début de saison. Et ce ne sont pas les roues, puisque j'ai déjà fait ses circuits avec les mêmes roues sur le cannon. Les cadres rigide demande une coordination de gestes parfaites et un minimum de puissance, dans ce cas ils sont redoutables, sinon il faut revoir ses braquets à la baisse et dans ce cas on passera aussi. 😉

Je suis de l'avis de Gilles, le tcr c2 en 105, mais je négocierais une paire de roues correct ! Autre possibilité, chercher un tcr c 2 mod 2012 en solde sur le net, pour l'entretien et la garantie tu peux aller chez un vélociste qui fait la marque. Pourquoi ? Si tu achètes un vélo à Paris et que dans 2 mois tu déménages à Pau pour une raison quelconque, tu ne vas pas renvoyer ton vélo à Paris si tu as un entretien ou un problème, non ! 🙄 Et tu pourrais par la suite acheter une paire de roues plus haut de gamme. Entre autres, j'ai un Giant tcr c1, c'est un bon cadre qui absorbe bien les irrégularités de la route, il est très stable, mais restes suffisamment nerveux et vif pour les relances pour les courses (ufo3 et ffc pass) et les cyclosportives. Pas besoin d'investir plus pour ce faire plaisir, les cadres plus haut de gamme font payer chère les quelques grammes en moins et leurs rigidité supérieur, mais ce n'est pas forcément sûr que tu vas aller plus vite. Si tu cherches un très bon rapport qualité, prix, chez D4 ils ont encore des mod 2012 entre autres, un facet 7, full carbone et sram rival pour 1200€, pour les roues je ne sais plus, mais à ce tarif c'est une bonne affaire. Bon choix. 😉

Si maintenant il n'a pas compris que tu aimes les roues à pneu et en particulier la neutron, je ne comprends plus rien ! 😆 Mais c'est vrai la neutron une des meilleures roues que j'ai testé, pas pour le look et le poids, mais pour sa polyvalence.

Vittoria evo cx: les plus: rendement, souplesse et touché de route. Les moins :un peu trop fragile. Conti sprinter: les plus: résistance à la crevaison, bon rendement et accroche. Les moins:manque de souplesse. Veloflex black: les plus: rendement, accroche, souplesse (un peu - que les vittoria) endurant. Les moins: le prix.

Ok merci pour ton retour d’expérience, comme je suis bricoleur (roulement bille) et que les shim sont moins chère, je pense que mon choix pourrais faire basculer en leurs faveur ! Mais obligé de passer au disque center look ou à l'adaptateur ce qui fait grimper l’addition. Chez moi plutôt boueux ou sablonneux, je pense que l'entretien des roulements shim devra être bien suivi, mais au moins possibilité de jouer avec la fluidité de la graisse et donc des roulements.

Comme ce sont des boyaux en coton et soie, je pense qu'il faut certainement les traiter pour éviter quelles ne deviennent des éponges, avec un boyau "normal" certainement pas besoin. Je n'en ai jamais utilisé jusqu'à présent et pas de souci avec les flancs !

Moi aussi j'avais 21° chez moi, mais en additionnant la température de lundi au samedi ! 😃

Je ne connais pas du tout ce modèle, mais sur les forum d'outre-Rhin, Focus à de bonnes critiques !😉