Isabelle GIRONNET

Mais est-ce que l'on peut mettre un pneu classique ? Ou doit-on obligatoirement utiliser un tubeless ( avec chambre ) ?

J'ai vraiment apprécié les roues tricons , que j'ai eu à l'essai sur 2 grandes sorties mais je ne les ai pas achetées , à mon grand regret car , justement , il était extrèmement difficile de monter des pneus tubeless sur ces roues . J'ai assisté à plusieurs montages , chez mon vélociste , qui dispose d'un compresseur . Ce n'est pas une petite affaire ! J'aimerais qu'elles sortent en roues classiques , avec de bonnes vieilles chambres à air !

Ah ! un connaisseur ! J'ai pris la photo ce matin , dans la neige ! Mais attention aux âmes sensibles : j'ai équipé mon Lynskey d'un porte-bagage ( en titane , poids-plume ) 😲 http://www.casimages.com/img.php?i=101224103240707701.jpg

Mon vélo , tout récemment rehabilité ( je l'avais mis en vente , sans succés ) est un titane lynskey 330 : j'ai monté un cintre plat avec manettes campa , seule modification . Il a des roues Neutrons 😄 Je vais travailler avec et je l'attache sous les vitres de la réception de la Clinique , avec la caméra braquée sur lui et ordre aux secrétaires de ne pas le quitter des yeux ! Par contre , j'ai gardé mes pédales automatiques , je ne peux m'habituer aux pédales classiques ( je me suis rendu compte que je tirais sur les pédales ! )

Je trouve que les chaussures d'hiver , ce n'est jamais bien efficace : j'ai l'ancien modèle des Northwave ( que je trouve trop rigide ) , des Sidi d'hiver , un peu moins efficace mais que je préfère sur le plan pédalage , mais , en fait , aucune paire ne me ravit vraiment . Je dois toujours mettre 2 paires de chaussettes , ( dont des wind-stopper ) , des semelles chauffantes , des couvre-chaussures par grand-froid ( sur mes Sidi , car les Northwave , l'opération serait plus difficile , car plus volumineuses ) .. Malgré cela , j'ai toujours les orteils gélés ! J'ai même essayé de m'envelopper les pieds dans des morceaux de couvertures alu ( celles qu'utilisent les services d'urgences pour couvrir les blessés de la route ) , en vain ! L'essentiel est de s'habituer au froid , de sortir très régulièrement , le matin de préférence pour affronter des t° plus basses , de ne jamais rater une semaine : en tant qu'ancienne surfeuse , j'avais le même problème pour aller à l'eau l'hiver . Après novembre , la t° de l'eau dégringole ( 10-12 ° ) , et seuls ceux qui sont restés bien réguliers dans leur pratique peuvent continuer à surfer tout l'hiver .

Une chose importante à savoir , pour les fumeurs de longue date qui arrêtent de fumer, et que les médecins omettent de dire , c'est que les 3 premiers mois sont , non seulement difficiles , mais assez déroutants : le patient se met à tousser , à cracher encore plus que d'habitude ! Ceci a une explication : Le tabac détruit les petits cils des cellules bronchiques , qui permettent aux sécrétions ( mucus ) de s'évacuer . Ces sécrétions s'accumulent dans les bronches ( ça s'entend à la toux grasse du fumeur ) , mais elles sont assez bien tolérées , car le tabac provoque également une anesthésie des récepteurs sensitifs des bronches ... Or , après arrêt du tabac , c'est cette sensibilité qui revient assez rapidement , bien avant que ne reapparaissent les petits cils des cellules bronchiques : le mucus a toujours tendance à encombrer les bronches , mais cela devient très difficile à supporter , car la sensibilité est revenue , et une toux épouvantable se déclenche , pour aider à évacuer tout ce mucus qui n'est plus toléré . J'espère que vous suivez ! Donc il faut prévenir le patient que les 3 premiers mois vont être les plus difficiles ( il va tousser , cracher ses poumons ) . Ce n'est pas le moment qu'il faut choisir pour aller attaquer le Ventoux ! Après 3 mois , les petits cils reapparaissent et redeviennent fonctionnels , le mucus peut être évacué ( sans toux déchirante ) .

J'utilise aussi une bombe au silicone ( bombe utilisée par les anesthésistes pour passer sur les sondes d'intubation ) . C'est d'ailleurs un anesthésiste qui m'avait conseillé de lustrer ainsi les plaques d'immatriculation de ma voiture . Avec un peu de chance , le flash du radar provoque un reflet qui rend une partie de l'immatriculation illisible ! 😛

Je ne comprends pas l'initiative de Mavic de couper tous les rayons , pour rendre la roue inutilisable .. De 2 choses l'une : Si c'est vraiment une roue Mavic , c'est ahurissant ! On a du mal à y croire , d'autant plus que cette Société a procédé au rappel de milliers de roues R-Sys par principe de précaution , pour changer les rayons ( des roues avant ) , et a offert , en attendant à tous les malheureux propriétaires une paire de roues Aksium . C'est très commercial ! Si ce n'est pas une roue Mavic ( y a -t-il des faux qui circulent sur le marché ? ) , ou si elle a été modifiée par un artisan quelconque , je ne vois pas pourquoi Mavic a agi de la sorte . Leur responsabilité n'est pas , il me semble , engagée . Ce n'est pas eux qui auraient dù procéder à cette destruction . Leur procédure , s'il elle existe , doit spécifier qu'il faut d'abord obtenir une expertise , prouvant formellement que la roue n'est pas d'origine . L'expert peut appartenir à la Société Mavic , mais la procédure aurait été moins brutale . Moi , si j'étais dans ce cas , je me retournerais contre l'Intersport qui n'a pas vérifié le produit qu'il mettait en vente . Mais par l'intermédiaire d'une association de consommateurs , car ces grandes chaines ont des services contentieux qui auront vite fait de renvoyer le pauvre acheteur à la niche . C'est en effet à Intersport de questionner Mavic .. Les rayons coupés sont-ils ceux en carbone , ou les autres , côté cassette ?

Je vais poser une question pour les spécialistes : Est-ce que le fait d'utiliser un produit ( comme l'acétone ) pour décaper la jante , afin de la débarrasser des restes de colle , ne va pas rendre l'opération de décollage suivante plus laborieuse? Je m'explique : Sur la peau , quand on change un pansement , les infirmières évitent de mettre de l'éther pour enlever les marques de colle que peuvent laisser le sparadrap . Le pansement neuf qui est appliqué sera en effet encore plus difficile à décoller le lendemain ( on risque même d'emporter l'épiderme ) .... Ne faut-il pas prendre les mêmes précautions avec une jante : décoller le surplus de colle avec le doigt , tout simplement ?

Et oui , j'ai fait l'expèrience des boyaux . J'ai eu également l'humilité de prendre des ''leçons '' , dans l'atelier de mon vélociste , pour savoir arracher , et remonter un boyau ( en me mettant dans les conditions d'une crevaison au bord de la route ) . C'est extrèmement difficile , même si , en effet , on rend les choses plus aisées en étirant le boyau comme le signale Jean . Et je ne pense pas que l'on puisse incriminer telle ou telle marque de roues ( comme les roues à pneus ) , car une roue à boyau a une conception classique , rendant les montages tous identiques . Ce sont ces difficultés , ces préparations culinaires , qui m'ont rebutée ... Mais , il est vrai , que l'on peut voir les choses différemment : certains aiment passer du temps devant les fourneaux , et d'autre pas ! Certains se contentent de manger des barquettes , réchauffées en 2 min au micro-onde , et d'autres préfèrent se mijoter de bons petits plats, quitte à y consacrer plus de temps ! 😉 Je ne critique pas les boyaux ( il ne faut pas prendre un coup de sang dés que quelqu'un emet une opinion différente ! ) . J'admets que j'aurais aimé rouler en boyaux ( roues en effet plus légères , meilleur rendement , confort .. ) s'il n'y avait pas toutes ces difficultés . Voila , j'espère que j'ai éteint la polémique !

Et voila pourquoi je reste fidèle aux roues à pneus 😃

Je ne pense pas qu'il faille s'emballer ainsi sur un titane . Ce n'est pas parce que les tubes sont en titane , que le vélo est magique et que l'on va être transporté au firmament ! Comme pour n'importe quel autre vélo de fabrication artisanale , il faut apprécier sa confection ( qualité des soudures , choix des tubes notamment ) , sa géométrie . Le comportement du vélo en dépend : le confort restera peut être le dénominateur commun , mais qu'en est-il de la nervosité , de la réactivité etc ... ? J'ai mis plus de 2 ans avant de me décider d'acheter mon vélo . J'ai épluché tous les articles , construit un solide dossier en comparant toutes les marques ... Je n'étais pas pressée , mais j'étais déterminée sur un point : j'éliminais systématiquement tout ce qui pouvait provenir de Chine ( leur titane comporterait des impuretés ) ..📢

Les R-Sys donnent du punch , c'est certain ! Ce sont des roues qui ne peuvent qu'améliorer le comportement d'un vélo - surtout dans les côtes - mais à des degrés divers ( en fonction des roues qui étaient utilisées auparavent ) . Comme j'avais des Shamal , réputées comme étant de très bonnes roues , je pensais que j'aurais du mal à percevoir la différence ( et à faire la part du psychologique .. ) . Et bien , sur un trajet de 30 Km , avec de bonnes petites côtes , j'ai constaté que mon titane était plus vivant , que je devais même modérer mes ardeurs car ma fréquence de pédalage s'en trouvait accélérée ! Décidemment , je reste une inconditionnelle des R-Sys . Dommage que ces gros rayons noirs spaghettis ne s'accordent pas avec un cadre titane .

Il y a , en effet , titane et titane : J'ai un Look titane et un Lynskey 330 . Le Look est classique , tubes ronds , mais le Lynskey a des tubes ovales , une géométrie qui le classe dans les cadres de compétition . Ils sont complètement différents . Le Lynskey ( américain ) est nerveux , réactif et .. très confortable . Il est équipé de roues Shamal . J'ai fait l'acquisition récente d'un carbone ( Look 585 origin ) équipé de roues Easton tempest 2 . Une petite merveille ! Je me suis sentie tout de suite à l'aise sur ce vélo : J'ai de meilleures ''reprises'' que sur mon Titane . Il est plus léger ( 7.5 Kg avec les pédales ) alors que le Lynskey pèse 8 Kg .. Et je pourrais faire mieux , car j'ai équipé mon Look avec un ancien groupe chorus , alors que mon titane est en record . Il pardonne surtout les erreurs de braquets et répond toujours présent . Comme un moteur dont le couple démarre très bas , et dont la puissance serait aisément disponible . De plus , j'en ai été surprise , je ressents l'effet élastique si particulier que l'on attribue d'ordinaire au titane . Je suis très favorablement impressionnée par ce nouveau vélo ... Sa seule limite , en fin de compte , ce serait .. moi !

Pour le vélo , les lunettes de correction classiques peuvent ne pas convenir . En effet : il faut tenir compte de la position penchée en avant , le regard passant alors au-dessus des verres ! De plus , avec les vibrations , si les verres sont un peu épais (et donc d'un certain poids) , les lunettes ont tendance à glisser sur l'arête du nez . Absolument pas pratique ! En fonction des caractéristiques de sa vision ( forte myopie .. ) , on ne peut choisir n'importe quoi comme monture . Si on est très myope , même en optant pour des verres particuliers ( moins épais ) , l'opticien nous déconseillera des montures larges ( justement celles que l'on porte à vélo pour se protéger du vent ) . Sinon on risque de se retrouver avec des verres qui ressemblent à des culots de bouteille , et une vision complètement déformée .. C'est pour cela que je reste fidèle au principe des inserts qui se fixent en arrière des lunettes de vélo ( j'ai des Adidas ) . Ils sont très petits , légers . Le seul défaut : la buée ( quand on s'arrête , la locomotive continue à dégager de la vapeur ) et la pluie ... J'ai porté des lentilles pendant de nombreuses années : il y en a 2 sortes . Celles que l'on conseille pour les sportifs sont les lentilles molles ( justement celles qui nécessitent le plus de soins , de précautions d'hygiène ! ) . Elles sont beaucoup mieux tolérées . Moi , j'avais des lentilles dures , perméables à l'oxygène , qui demandent une phase d'adaptation mais sont plus faciles d'entretien . Par contre , la moindre poussière est un vrai calvaire , obligeant d'enlever sa lentille ... sur le bord de la route ... De plus , il est impossible de rouler sans lunettes ( pour ne pas avoir de poussière dans l'oeil , ou l'oeil sec , ce qui peut provoquer une lésion de la cornée ) . Le doux mois de Mai est absolument épouvantable : on attrape tous les grains de pollen ! C'est pour cela que j'en suis venue aux lunettes ! La passion du vélo passe avant la coquetterie !

Un expert en psychologie féminine ! 😆 Et en plus , comme j'aime me tortiller mes neurones , il va falloir que je fasse plusieurs essais : 1/ Mes R-Sys sur mon Titane 2 / Mes shamal sur mon Pinarello 3 / La Shamal à l'arrière et la R-Sys à l'avant sur mon ... non , là je plaisante 😉

Cha alors ! Pourquoi faudrait-il mettre une R-Sys à l'avant ? J'aurais plutôt pensé le contraire , la motricité étant le fait de la roue arrière ? Ce WE , je vais essayé , avec la paire de R-Sys ( à condition que je n'ai pas à régler le DA ) . Mon titane est un Lynskey 330 mais sa géométrie n'est pas celle de mon Prince . Ses relances sont moins foudroyantes 😄 Cette réflexion fait toujours rire mes co-équipiers , mais un bon vélo doit permettre d'avoir d'excellentes sensations même pour une puissance modérée !

J'ai juste essayé mes Campa Shamal tubeless ce WE : elles sont très confortables ( autant que les neutrons ) , surtout sur un titane . Sur le plat , un régal . Dans les côtes , elles se comportent bien , mais j'ai tendance à placer la barre un peu haut , car je compare toujours avec mes R-Sys ... montées sur un pinarello prince , certes en alu , mais qui est un cadre extrèmement nerveux . Les sensations sont alors optimales et il est difficile de trouver mieux . Les Shamal me paraissent moins réactives , mais cela tient surement à mon cadre titane . Je me promets toujours de monter mes R-Sys sur mon titane , pour me rendre compte : Pas facile de faire des essais objectifs 😆 Les Shamal sont superbes : anodisées , très en harmonie avec mon cadre titane . Et quel confort ( je ne m'adresse pas aux compétiteurs , bien sur ! ) .

Attention de ne pas trop abaiser la boite de pédalier , sinon les pédales vont toucher le sol ou on ne pourra plus incliner le vélo dans les virages sans accrocher la route 😆 Heureusement que nous ne concevons pas nous-mêmes nos cadres !

Tous ces échanges me font penser à mes expèriences en surf : je n'ai pas connu l'époque héroique des longboards , mais celles des planches classiques , faites par des artisans du coin , eux-mêmes passionnés de surf . Puis , dans les années 80 , le marché a été innondé de petites planches beaucoup plus légères , venant de Californie , d'Australie ... absolument pas adaptée aux vagues de ma région ( en-dessous de Soulac ) : vagues plus anarchiques , moins bien dessinées , cassées par le vent ... Mais c'était la mode de ces petites planches ( qui comportaient 2 puis 3 dérives pour avoir plus de stabilité et d'accroche ) . Maintenant ( je ne fais plus de surf car les conditions ont continué à se dégrader , avec des vagues inexploitables , et beaucoup plus de vent ) , je constate que les longboards sont de retour ! Pour le vélo , cela me fait la même impression . Nous allons bien finir par nous lasser de ces cadres de coureurs professionnels , absolument pas adaptés à la majorité d'entre-nous ( parce que moins entrainés , ou n'appartenant pas à la m^me tranche d'age ) . J'espère que , quand on aura vraiment pris conscience de cela , il restera encore des artisans en France pour nous faire de beaux cadres prenant en compte nos petits problèmes articulaires ou autres 😄

Quand on a un problème cervical ( j'ai bien potassé la question ) , il est très important de ne pas être trop allongé sur le vélo , ce qui oblige de mettre la tête en hyper-extension , les bras en avant ( ce qui étire les racines nerveuses , comme me l'a expliqué le chirugien rachidien ) . Donc je pense qu'il faut privilégier la longueur du cadre ...

Boris , les fabricants ne savent plus quoi inventer pour trouver des créneaux . Leurs arguments de vente sont de plus en plus tirés par les cheveux . Les vélos féminins peuvent être orientés compétition . Ils les présentent comme étant orientés confort , parce que le plus gros de la clientèle féminine ne recherche pas la performance . L'Orbea '' femelle '' n'a rien à envier à l'Orbéa ''mâle '' ... De même pour le Spécialized . Moi aussi j'ai des problèmes de disques cervicaux ( hernie discale l'année dernière ) : je venais juste de me commander un cadre Titane ( mais pas sur-mesure ) ! Mon seul regret , justement , c'est de ne pas avoir eu la patience d'attendre la fabrication d'un cadre selon mon étude posturale , ou de ne pas avoir opté pour un cadre féminin ( mais je ne voulais pas de carbone ) . Mon vélo est parfait , mais je me retrouve aussi avec 4 cm de bagues intercalaires car le tube de direction aurait mérité d'être un peu plus haut ..

Bonjour , Je roule ( je ne vous parle que de mes 2 vélos principaux , que j'utilise régulièrement ) sur un Lynskey 330 , groupe record ( 10 V ) sauf les freins (Shim DA ) + roues Neutrons ou Easton tempest 2 . Pour le 2 ème vélo : Pinarello prince en alu , groupe record ( freins DA car je les apprécie vraiment ) + roues R-Sys.