Isabelle GIRONNET

Ce que je redoute le plus : les aménagements faits dans le but de ralentir les automobilistes . Ce ne sont que des pièges à vélos : Rétrécissements avec un terre-plein central , coussins berlinois , suppression d'une voie avec passage alterné . Les voitures forcent le passage , ignorent complètement les cyclistes et les obligent à céder en toutes circonstances .. Je roule exclusivement en pèriode d'embouteillage ( c'est pour cela que je prends un vélo ! ) , aussi je ne prends pas de gros risques puisqu'il n'y a que moi qui roule ! Tous les autres sont à l'arrêt 😆 Je me méfie surtout des piétons qui peuvent traverser en dehors des clous , et surgir entre 2 voitures , notamment quand je double un bus ....

Peut-être qu'il ne sait plus quoi dire après avoir vu à la TV le fringant centenaire qui a homologué son record de l'heure ( 24 Km s'il vous plait ! ) ....😉

Freddy : Quand il fait - 5 ° , on n'arrive pas à des T° aussi basses en roulant ( tu parles de - 20 ° ) . Je crois me souvenir que l'on deégringole de 1 ° tous les 10 Km / h . Donc , si on roule à 40 - 45 Km / H dans une descente , on se retrouve à - 10° assez facilement . C'est pour cela que , l'hiver , il faut aller lentement dans les descentes !

Je pense que l'on peut monter des porte-patins et des patins daura-ace sur les étriers 105 . Pour l'orientation du patin , il existe un petit accessoire , que l'on pine sur la jante . Le réglage peut se faire facilement : le patin doit attaquer la jante pr l'avant ( sens de rotation ) et il suffit donc de placer un petit carton en arrière du patin lors du réglage , pour lui faire prendre cette inclinaison . Ensuite , les étriers ont des forces différentes , selon les gammes , mais les roues comptent aussi ! Il y a des roues qui freinent de façon remarquable , la piste de freinage des jantes étant spécifiquement étudiée pour cela . La chaleur dégagée est intense , et doit pouvoir être dispersée de façon optimale : même les rayons participent ! Lorsqu'on change de roues , on peut constater des différences ...

Oui , c'est vrai . Lorsque le pneu est bien dégonflé , j'exerce une contre-pression en écrasant le pneu en regard de la valve , pour bien plaquer la chambre contre la jante .

Je pense que l'on doit traumatiser la valve quand , après gonflage du pneu , on tire sur l'embout de façon trop brutale pour le dégager . C'est là que l'on fragilise la chambre ...

J'ai fait l'acquisition d'un Caad 9 ( je tenais à ce que le cadre soit fait Aux USA , pour la qualité des soudures ) . C'est un très bon vélo sur lequel je me suis , moi aussi , senti immédiatement à mon aise . J'ai mis des neutrons ( avec groupe campa record/chorus ) . Je peux vous confirmer que j'ai autent de satisfaction que de rouler en carbone ( j'ai un look 585 ) . Mais je ne suis pas puissante , je ne fais pas de compétition et je recherche surtout le confort + un bon comportement du vélo et une certaine réactivité . L'avis d'un jeune coureur qui a l'habitude '' d'envoyer '' serait peut-être différent ...

Mon vélociste a un petit tabouret recouvert avec ce coussin , un peu comme un coussin anti-escarre que l'on utilise pour les fauteuils roulants . Cela permet de choisir sa selle , la largeur étant indiquée par ces 2 points d'appui . La marque de la selle importe peu , à partir du moment où l'on respecte bien cette mesure essentielle .

Lorsque l'on est assis sur la selle , ce sont les ischions qui constituent les points de contact . C'est ce qu'on appelle les tubérosités ischiatiques , conçues pour supporter le poids du corps .... Chez les femmes , la distance entre les ischions est plus importante ( pour les accouchements ! ) . La mesure est facile à faire , pas besoin d'une radio du bassin : le vélociste , s'il fait la marque spécialized , nous fait assoir sur un coussin qui conserve l'empreinte de nos petites fesses , c'est à dire de nos ischions ! Il suffit de prendre la mesure , et cela détermine le choix de la selle . C'est pour cela que les femmes ont du mal à supporter les selles pour hommes . Il faut que les selles soient un peu plus larges à l'arrière ( la plupart des cas , l'aspect est le même qu'une selle pour homme , l'esthétique n'en souffre pas ) . Sinon , les points d'appui correspondraient à l'ogive pubienne , plus précisemment les branches ischio-pubiennes . Mieux vaut reposer sur les tubérosités ischiatiques , plus volumineuses , conçues pour cela !

J'aime beaucoup les selles spécialized , après avoir été San Marco . Les Spécialized sont très bien : plusieurs choix en fonction du bassin ( la mesure la plus importante est l'écartement des ischions , qui se mesure en s'asseyant sur un cousin de mousse à mémoire de forme ) . Les Américains ne négligent pas la clientèle féminine , comme c'est en général le cas en France, notamment dans le domaine du cyclisme !

Coppi était en effet un grand champion . Un ami de mon père , aujourd'hui disparu , était à l'époque jeune navalais . Il a suivi les compte-rendus , quasi-journaliers - que rendaient la presse de l'époque , sur l'état de santé de Coppi . Il trouvait que les symptomes décrits évoquaient fortement une malaria , mais , les italiens ayant également une grande expèrience de médecine coloniale , il pensait que ce diagnostic avait certainement été évoqué , puis écarté .. Or , il n'en était rien . Personne n'avait pensé à ce diagnostic ! Il a été extrèmement surpris d'apprendre , après la mort de ce grand champion , que son diagnostic était exact ..... et surtout plein de regrets en pensant qu'il aurait pu sauver Fausto Coppi !

Ce qui compte , en effet , c'est surtout la conception du cadre , sa géométrie . Et le choix des roues compte aussi beaucoup ! Je me suis achetée récemment un Caad 9 d'occasion , car je voulais revenir aux haubans classiques , et le Caad 9 a une très bonne réputation ( bien fini avec jolies soudures notamment ) . Monté avec des neutrons , c'est un vélo très confortable et au comportement très proche d'un carbone qui serait orientation '' confort '' . J'ai également , en alu , un Pinarello Prince : mais wishbone carbone ( + roues R-SYS ) . Peu de confort , mais quelle nervosité ! Mon Look 585 origine est une merveille de confort et de réactivité ( + roues tricon tubeless ) . Il a reussi à combiner ces 2 options , ce qui est remarquable . Aucune fatigue sur de longues sorties de plus de 80 Km . Et pour finir les comparaison : mon Lynskey titane est un titane moyennement confortable , car option course ( haubans particuliers ce qui rend l'arrière très rigide ) . De plus , je n'ai pas ressenti la magie du titane , avec ce vélo ( la fameuse élasticité que j'ai par contre retrouvée avec mon Look carbone ! ) .Un peu déçue , si l'on tient compte du prix ! Comme quoi , le matèriau n'est pas tout !

Bien meilleur rendement ! J'ai essayé sur mes tricons , et je suis repassée aux pneus classiques ( Hutchinson fusion 2 ou 3 , je ne me rappelle plus ) . Très déçue , je ne retrouvais plus cette sensation de vivacité qui m'avais enchantée .. Je suis repassée aux tubeless fusion , et la différence est très nette .

En cas de crevaison , on remonte une chambre à air . Donc pas de problème ...

Philippe : voila pourquoi il faut faire monter les tubeless par son vélociste ! On oublie toujours un détail qui rend l'opération diabolique : as-tu mis du savon sur le flanc des pneus pour faciliter le montage ? Des pneus atom , une fortune ! Je compatis 😠 Par contre , question sensation , rendement , les tricons sont bien meilleures en tubeless ! J'en ai fait l'expèrience , et j'ai renoncé à rouler avec des chambres à air ... Attention à ces roues , elles sont frafiles : j'en suis à mon 2 ème rayon cassé sur la roue arrière , ce qui ne m'était jamais arrivé avec d'autres roues ( dont les fameuses R-Sys ) ... Pour Daniel : le détail qui semble être à l'origine de la perte d'étancheité , c'est peut-être l'oubli de passer ce produit spécial sur le flanc des pneus , juste avant le gonflage . Il ne s'agit pas du produit anti-crevaison que l'on met à l'intèrieur , mais d'une sorte de ''colle '' qui permet au pneu d'adhérer parfaitement à la jante lors du gonflage ( avec compresseur , j'insiste ) .

Ce WE je me suis bien entrainée au montage -démontage de mes roues Shamal . Je roulais en pneus classiques , mais j'ai remis des tubeless ( pour un meilleur rendement ) . On y arrive , c'est certain , mais il faut vraiment avoir une bonne expèrience , car pour remonter des pneus neufs , c'est extrèmement difficile . Comme je suis étourdie , j'ai dû recommencer l'opération 2 fois : j'avais oublié de visser les valves spéciales dans le trou de la jante 😃 Je me rends toujours chez mon vélociste pour réquisitionner son atelier ( c'est le meilleur moyen de bien apprendre ) . Il faut , en effet , disposer de tous les ingrédients : le produit spécial que l'on passe sur les flancs du pneu pour une meilleure étancheité , le produit anti-crevaison que l'on met dans le pneu , et , en dernier mais pas le moindre comme diraient les anglais , ce fameux compresseur dont je ne pourrais me passer !

J'ai bataillé ferme pour monter des pneus classiques ( Michelin pro race 3) sur mes Shamal tubeless . Je n'y suis pas arrivé ! J'ai apporté mes roues chez le vélociste , nous avons cassé 3 démonte-pneus , avant de parvenir à monter ces pneus . Avec des tubeless , l'opération est plus facile . J'ai pu monter mes tubeless sur mes tricons ( Hutchinson ) , et là , le seul problème est le gonflage . On ne peut , en effet , se passer du compresseur . Par contre , pour arriver à bien coller le pneu sur la jante , le vélociste a passé un produit spécial qui assure l'étanchéité et permet de réaliser le gonflage sans difficulté .... Donc : je reste tubeless , car j'ai pu comparer , et le rendement est bien supèrieur ( essai avec les mêmes roues ) . Mai je renonce à faire un changement de pneu par moi-même . Ce que j'ai déduit de toutes ces expèriences , c'est que si l'on crève au bord de la route , on a intérêt à avoir des tubeless si on est obligé de démonter et glisser une chambre à air . Avec un pneu classique , je ne sais pas si j'arriverais à remettre le pneu !

LA QUESTION QUE JE REDOUTAIS ! Je n'en sais rien ! Les roues me paraissent équivalentes du point de vue nervosité . Mais elles ne sont pas montées sur le même vélo ( les R-Sys sont sur un Pinarello Prince alu , qui est beaucoup plus rigide que mon Look 585 ) . Par curiosité , je vais faire , peut-être ce WE , une sortie avec mes R-Sys montées sur mon Look . Mais je n'ai jamais été déçue par mes R -Sys qui me servent de référence pour juger les autres roues . Moi aussi ce sont mes roues chéries !

Mes R-SYS ! Même par la force , on ne m'arracherait pas mes R-SYS !

Je reviens sur les tricons : Je les ai donc essayées en tubeless , puis en pneus ( Michelin pro race 3 ) , puis à nouveau en tubeless ( Hutchinson ) . Le rendement est bien meilleur en tubeless , c'est absolument évident . Pour le montage : produit spécial pour bien assurer l'étancheité au niveau des flans et compresseur obligatoire pour le tubeless ( c'est mon vélociste qui a fini le travail ) . Comme j'ai procédé à un échange de pneus , j'ai ensuite remonté mes pneus Michelins sur mes Shamal tubeless . Absolument diabolique ! Même chez le vélociste , ils ont dù s'y mettre à 2 pour le montage ( et nous avons cassé 3 démonte-pneus ! ) . Le montage du tubeless est fortement recommandé sur ce type de roue ... Avec un pneu classique , l'opération est extrèmement difficile ( encore pire que pour une Neutron ! ) .

J'ai l'intention de remonter des tubeless , et , cette fois-ci , je le ferai moi-même ! Je vous ferai part de mon expèrience : bien que femme , je suis très manuelle ( petite note pour les sceptiques .. ) .

J'ai pu comparer mes DT Swiss tricon ( 1450 ) avec 2 types de pneus : les tubeless Hutchinson , et des pneus classiques , Michelin pro race 3 . J'ai monté ces derniers , car je désirais avoir des pneus blancs ! Le comportement n'est absolument pas le même : les tubeless offrent un bien meilleur rendement .

Il faut aussi avoir un bon réglage de la hauteur de sa tige de selle , pour bien libérer la cheville , et pédaler bien dans l'axe . J'ai été impressionnée par la façon de pédaler d'Indurain : Il pédalait avec la pointe du pied dirigée vers le bas . C'était superbe , plein de grace . Comme quoi , on peut ête extrèmement puissant , et ne pas donner l'impression d'appuyer sur ses pédales comme un boeuf !

Pascal , si tu recherches un cadre titane qui n'a pas une '' allure traditionnelle '' , le choix est restreint : je ne vois que Litespeed , Lynskey . Les autres marques proposent des tubes ronds , avec des variantes au niveau du triangle arrière ( haubans cintrés , snake .. ) . Mais il est extrèmement difficile de déterminer le comportement d'un vélo sur ce simple aspect des choses . Et les possesseurs de titane n'ont pas forcement plusieurs vélos pour établir des comparaisons . Mon cas personnel , qui peut te guider : j'ai un Lynskey 330 , équipé de roues Shamal tubeless , dont j'étais très satisfaite , jusqu'à ce que je me remonte un Look 585 , avec des roues Easton tempest 2 ( je renouais avec le carbone après quelques années d'hésitation ) . Avantage au carbone : mon Look est plus nerveux , plus réactif , très confortable et , le comble , possède également ce fameux effet - élasticité que l'on rattache traditionnellemnent au titane ! Donc , en conclusion : il y a 1 an , je n'aurais juré que par mon titane , et j'étais sincère ! Maintenant , j'encense mon look ! Je pense qu'il faut surtout procéder par élimination : mais ils sont rares , ceux qui vont avouer être déçus par leur titane !

J'ai aussi des Shamal 2 way-fit . Elles ont en effet été conçues pour recevoir des pneus classiques . Est-ce bien spécifié que l'on peut faire de même pour les tricons ?