Rémy LORIOT

Bonjour, 1- M Kwiatkowski 2- Sy Chavanel 3- R Hejsdal 4- S Gerrans 5- M Rogers Grog

Bonjour, dimanche passé, championnat régional amateur Aquitaine, à Sauveterre de Béarn. Départ groupé 1/2/3. Environ 120 types sur la ligne, dont une 60aine de 3° caté. 4 tours d'un peu plus de 25 km pour les 3° caté, et un dernier tour d'une 30aine de km pour les 1 et 2 pour finir. Chaud, 36°C, soleil de plomb, vent moyen (heureusement qu'il était là). Avec au départ des Vivien Brisse, Arnaud Labbe, Loïc Herbreteau, Fabien Patanchon, Jean Mespoulède et consorts, autant dire que ça a roulé. Fin du 1° tour, la bonne est sortie, les gars du CC Périgueux aux commandes pour cadenasser la course 1°. Pour autant, ça n'a pas abdiqué facilement, et certains coincés dans le peloton ont roulé dur. Peine perdue. Fin du 3° tour, et 4° tour, j'arrive enfin à émerger, et tente plusieurs fois de sortir en contre pour l'arrivée des 3°. Malgré mes efforts, rien n'y fera, et je bouclerai l'épreuve autour de la 20° place. Dans tous les cas, le vainqueur s'était glissé dans un coup devant et arrive détaché. Malgré la chaleur, 2 bonnes bosses sur le circuit et quelques kilomètres parcourus de façon très cool, on a quand même allègrement dépassé les km/h de moyenne. Dur pour les jambes. Pour les 1°, tir groupé de Périgueux, dont 4 coureurs arrivent ensemble, largement détachés, avec dans l'ordre Vivien Brisse (champion du monde en titre de l'Américaine), Jean Mespoulède, Arnaud Labbe (anciens pros) et Damien LeFustec (champion de France espoir 2011) . Impressionants.

Nous, le revêtement scotchant, on l'avait justement dans la bosse d'arrivée au championnat. 36°C, le goudron fondait. A tel point que le vélo semblait peser 10kg de plus d'un seul coup... Mais avec les 1° caté dans le peloton, qui voulaient résister à l'échappée victorieuse façon blitzkrieg du Périgueux CC, avec 4/4 à l'arrivée (V Brisse, J Mespoulède, A Labbe et D LeFustec), on a quand même, malgré la chaleur et quelques bosses, allègrement dépassé les 40 km/h. Dur dur. Heureusement que nous les 3°, on s'arrêtait à 103 km,laissant les 1 et 2 s'expliquer dans les 30 dernières bornes.

Selo l'AMA, et aux dernières nouvelle : "Le Salbutamol est toujours interdit en utilisation détournée et a des concentrations supérieures à 1000 nanogrammes par millilitre dans les urines. Le sportif devra alors se justifier et apporter les preuves de sa seule utilisation sous contrôle médical !" "Trois Béta-2 agonistes sont autorisés, à condition de respecter la dose thérapeutique : Salbutamol (VENTOLINE, VENTODISK, BUVENTOL, ASMASAL…) est autorisé jusqu’à une dose thérapeutique de 1600µg/J. Le Formotérol est autorisé jusqu’à la dose thérapeutique limitée à 36µg/jour. Salmétérol (SEREVENT…) est autorisé."

Bonjour, 1- R Porte 2- C Froome 3- Sy Chavanel 4- V Kiriyenka 5- M Kwiatkowski Grog

Bonjour, 1- A Contador 2- C Froome 3- I Anton 4- J Van den Broeck 5- T Van Garderen Grog

C'est vrai, et c'est compréhensible que ton paternel n'ait pas souhaité s'embêter avec toutes les démarches. Mais ce qui est dommage au final, c'est que le gagnant dans l'affaire, c'est le constructeur, qui 1) n'a rien eu à prendre en charge. 2) a pris sa marge sur pièces, et éventuellement main d'oeuvre. Donc, rien pour les encourager à être honnête pas la suite. J'imagine que ton paternel a été choisir un mécano indépendant pour la réparation. (en tous cas je l'espère).

Oui, ça peut en effet passer pour du vice caché.

"Pour ce qui est des garagistes indépendants beaucoup moins chers que les concessionnaires, j'y crois très peu." Ca doit dépendre des garagistes, et des marques. Pour ce qui me concerne, j'avais une Skoda, il n'y a pas si longtemps. La même révision (basique) était à environ 280 euros chez VAG. Chez mon garagiste, 156 euros (j'ai regardé la facture). Et quand tu fais les révisions plus poussée où tu dois rajouter différents filtres, etc... c'est pire. La différence est encore plus grande. Pourtant les pièces sont les mêmes, et l'huile aussi.

Alors déjà, le coup de la garantie, c'est du vent. Cette prétendue "obligation contractuelle" a été jugée illégale par la CEDH à Bruxelles il y a déjà quelques années. Certes les constructeurs entretiennent le flou, mais ces conditions ne figurent plus dans les contrats de vente, ni d'ailleurs de location. Pour info, mon épouse roule avec une Nissan en LOA depuis bientôt 3 ans, et nous n'avons pas fait un seul passage à la concession depuis. Et ce sans pour autant négliger l'entretien de l'auto, cela va sans dire. Ensuite, si tu fais travailler un garagiste indépendant à la place d'un concessionnaire, je ne vois pas en quoi tu entretiens le chômage. Pour ton analyse sur apple, je suis complètement d'accord avec toi. En résumé, payer plus cher pour quelque chose qui le vaut, notamment dans le cas d'une fabrication locale (par exemple), d'accord, mais plus cher pour la même chose, juste pour entretenir les marges des uns et des autres, très peu pour moi. Après, chacun voit midi à sa porte.

Y'a qu'à ne pas aller en concession. Ils sont presque 2 fois plus cher que les garagistes indépendants. Tant qu'il y aura des pigeons pour les engraisser, pas de raison qu'ils baissent leurs tarifs.

Ca y'est, c'est commandé. En 38 avec des boyaux vittoria Open Corsa. On va voir si grâce à ça je vais gagner... 🙄 je vous tiens au courant.

Sacoche de selle avec chambre, 2 démonte pneus, un multi-outil, 2 cartouches de CO² et gonfleur, un dérive chaîne, et 2/3 maillons. Si boyaux (ce qui n'est pas mon cas pour le moment), 1 boyau et le multi-outil, dérive chaîne avec les 2/3 maillons, le gonfleur et les 2 cartouches de CO². Si je crève 2 fois, (comme sur la Corima l'an dernier), je vais au prochain carrefour et j'attends le dépannage pour terminer en mode touriste.

Pour le Canyon, je ne t'ai pas répondu, mais 3 collègues cyclistes, dont 2 anciens coursiers de bon niveau, dont l'un court encore en 3 et l'autre fait du tri en sont équipés. Vu comment ils roulent dessus, le vélo a l'air de suivre plutôt correctement. Ils m'avaient conseillés de me pencher dessus lors de mon accident pour remplacer mon cadre Bmc RM01. Ils en sont donc très satisfaits également.

Très rigide, c'est bien si tu es très très puissant. Sinon, un peu d'élasticité/souplesse ne nuit pas, au contraire. Sinon, pour répondre à ta question première, je dirais : Au sujet du Tarmac, j'ai dans mon club un junior qui en a un, un Sworks. C'est un gros rouleur. Un autre pote, ancien coursier en a un. Ils en sont très content. Pour le Supersix evo, c'est un modèle "phare". Un pote, ancien coursier élite (plusieurs années niveau DN1, avec de belles gagnes à la clef) et tri-athlète d'excellent niveau roule avec. Il adore. Perso, j'ai depuis la semaine dernière un Caad 10 (même géometrie) et je trouve ça génial. Nerveux, maniable, rigide comme il faut, mais pas trop, parfait pour les courses. Pour le Scott, mon oncle a un Foil HMF et en est enchanté. Il est ancien coursier, et cyclosportif maintenant. Le Look, je ne peux rien te dire. Mais en définitive, pour ce que ça apporte le carbone, et compte tenu des risques pris en course (casse du matos entre autre) je ne saurais que te conseiller le Cannondale Caad 10. Toutes les qualités nécessaires, à un poids contenu, pour un prix bien moins élevé. Ce qui peut te permettre d'investir dans une belle paire de roues à côté. Bonne continuation.

Bonjour. Pour moi, un Cannondale Caad 10 en Ultegra, périphériques easton (potence) et 3T (cintre et tds), roues Shim Dura Ace C24 cl, pneux Véloflex Corsa, pédales Look Kéo 2 max, selle Italia Flite Ti. Roues d'entrainement Easton EA70, porte bidons Cannondale Carbone, compteur VDO MC01 +. 7,5 kg avec les Dura Ace. Bien sur, améliorable, d'autant que j'ai quelques pièces un poil plus light que ce qui est monté. Mais je suis sur du vélo fait pour la course, donc pas dans la recherche du gramme. J'ai aussi un cadre Bmc RM01 que je vais remonter, une fois réparé, sans doute en un peu plus light quand j'aurais le temps et les sous. Je pense m'orienter vers du Sram Force pour le groupe, la même selle, des périph assez light, et alterner les roues entre les 2 vélos, pédales Look Kéo Blade sans doute. Je pense que je descendrai facilement sous la barre des 7 kg. Qu'en pensez vous ? Celui-ci sera destiné aux longues sorties et cyclosportives.

Bon, petite sortie hier sur parcours très vallonné, avec bosses de types différents (de 700m à 1,5 km pentues ou roulantes, voire les 2), parcours que j'emprunte très régulièrement. J'ai travaillé dans les bosses, que ce soit au train, en accélération progressive ou en puissance, en danseuse et assis. Je ne sais pas si c'est l'effet "psychologique", si c'est ma forme qui monte (j'ai l'impression que c'est aussi un peu le cas), mais je me suis trouvé sur ce terrain plus facile qu'avec le Bmc. L'impression d'être passé à du "zéro inertie". Et pourtant, j'avais mes roues d'entrainement (Easton EA 70, profil 26mm), qui, sans être des enclumes, pèsent quand même 300 grammes de plus que mes DA. Je préciserai donc mon point de vue sur ce vélo, que je qualifierai donc plutôt tourné vers la grimpée, en tous cas par rapport au Bmc. Peut-être un peu moins bien sur plat à vitesse relativement élevée. Bien habitué à la direction plus vive, j'ai aussi pris énormément de plaisir dans les descentes un peu sinueuses. Un peu l'impression de pouvoir rentrer vite dans les virages sans avoir besoin de trop calculer ma trajectoire à l'avance. A confirmer par la suite. Test en course de fédé assez longue ce week-end avec le championnat régional, sur terrain plutôt plat. On verra.

Bonjour, voilà le "compte rendu" de l'essai de mon "nouveau" vélo. Vélo monté avec mes composants récupéré sur mon cadre BMC RM01 abîmé, sur un cadre Cannondale Caad 10. Donc, groupe Ultegra 6700 integral, potence Easton EA 70, cintre 3T ergonova, selle flite, tds 3T Dorico team, roues Dura Ace c24 cl, pneus véloflex corsa et pédales look kéo 2 max. Déjà, il est beau. Noir mat anodisé, c'est un peu sobre, mais ultra classe. Pesé tout monté, compteur et porte bidons, 7,5 kg. A peine un peu plus de 100 grammes d'écart avec ce que pesait le BMC. Monté à mes côtes. Une géometrie assez proche de celle de mon BMC. A peine plus compact il me semble. Sur le vélo, le temps de la prise en main, je suis d'abord un peu dérouté par la vivacité de la direction. Là où le BMC est un rail, le Cannondale se montre limite "louvoyant" en dessous des 35 km/h. Mais bon, au bout de 10 km, on s'y habitue. Portion plate, je ne ressens aucune difficulté à accélérer, ni à maintenir l'allure. En bosse, au train, c'est un régal. Les variations de puissance au pédalage semblent transmises au sol sans aucune inertie. En danseuse, pareil. Un peu désorienté de prime abord par l'absence de "point mort" quand on fait passer la potence de gauche à droite, je m'y habitue encore une fois très vite. En descente, il me parait beaucoup plus "joueur" que le BMC. Moins sécurisant, mais aussi plus amusant et plus maniable. Niveau confort tout à fait bon. Vibrations un poil moins bien filtrées qu'avec le BMC il me semble, mais un peu plus d'élasticité, bien appréciable lors d'une longue montée par exemple. Ce n'est par contre absolument pas un vélo de cyclosport et encore moins de cyclotourisme. C'est un pur vélo de course, au même rang qu'un super six evo (dont il reprend la géometrie), qu'un BMC RM01 (ou son petit frère actuel), ou autre Scott Foil et Lapierre Xélius. En dynamique donc, rien à envier au carbone de bon niveau (catégorie où on peut ranger le RM01), pour moitié prix ! En conclusion, vélo idéal pour la course. Parfait je pense pour le coursier qui ne veut pas mettre trop cher dans un cadre vu les risques qu'on prend en course, ou qui voudra investir dans une bonne paire de roues complémentaires pour un budget total correspondant à un modèle carbone de niveau équivalent. Vive l'alu !

Sinon, les cadres Viper, pour ce que j'en sais sont fiable. Ni plus ni moins que les autres de même catégorie.

Bon, moi, je cours en fédé en France. J'ai fissuré mon cadre début mai (BMC RM01). Assuré, j'ai fais expertiser (2300 euros de frais sur le devis vélociste). J'attends pour mon indemnisation. En attendant, j'ai pris un Cannondale Caad 10, et ai fait monté le vélo avec mes composants. 1150 euros monté avec les pièces en plus. 2 fois moins cher que le cadre idéal. 100 grammes de plus sur le vélo, et au bilan, un super vélo, ni moins performant ni moins confortable que l'ancien. Bon, c'est un vélo de course, pas de cyclo. Mais je ne regrette pas du tout. Et quand on voit les risques qu'on prend en course, ça fera toujours moins mal d'abîmer un cadre à 900 euros qu'un autre à plus de 2000... L'autre cadre (épave que je rachèterai à l'assurance), je le ferais réparer et me remonterai un vélo pour les belles sorties et cyclosportives. Pour la course, le "tank".

Bonjour, ces derniers vendredi et samedi, j'ai participé à un "trophée national" corpo. Pour se faire une idée, ça faisait un peu comme une course pass D1,D2,D3,D4 ensemble, dans laquelle on aurait lâché 3 types niveau 1° FFC, et quelques gars niveau 2/3 FFC. Au programme une course avec 7 tours, dont une bosse de 2 km avec 1,5 km réellement en prise et le haut plus facile, suivi d'une montée finale de 6 km à presque 6% de moyenne. Le lendemain, un chrono sur une montée de 12,5 km à presque 7% de moyenne. C'est la 1° fois que je participe à ce genre de course au niveau très hétéroclite , donc je suis un peu curieux et perplexe à la fois sur la ligne de départ. La course en ligne d'abord, rythme bizarre. Ca roule pépère, et de temps en temps un type flingue. Bon, j'observe en restant placé. Un gars part seul, personne ne suit. Un peu plus tard, quelques tentatives éparses de flingage, sans que personne ne sorte. Au pied de la bosse, dans le 3° tour, un gars part. Je le suis, je prend le relais et continue à emmener un peu. On arrive au replat, et là, je me fais contrer par un groupe de 6 dont 2 "favoris". Je suis un peu juste pour suivre. Dommage. Mais bon. Il y a un copain avec qui on avait prévu de courir en équipe dans le groupe. Je reste donc dans un groupe d'une dizaine jusqu'à la montée finale. Derrière nous, des mecs partout sur le circuit. Avant dernier tour, un gars sort de notre groupe, et part seul. Lors de la montée finale, qu'on aborde avec plus de 3' de retard, je lâche mon groupe, et reprend à 2 km du sommet celui qui nous avait faussé compagnie. Mais je n'arrive pas à reprendre assez de temps à ceux du groupe de devant, les meilleurs grimpant aussi vite que moi, et les autres à peu près correctement quand même. L'échappé solitaire du début de course a finalement tenu pour finir 25'' devant les 2 favoris. Il était bien le plus fort. Il écrasera même le chrono le lendemain. Le lendemain, je fais un bon chrono, reprenant même le gars qui est parti 2' devant moi, mais pas suffisant pour améliorer mon classement au général. Bon, au final, épreuve amusante, mais un peu déçu de ne pas avoir été dans le bon coup...

Oui mais côté écologie, et sans être un ayatollah, il ne faut pas oublie que l'essentiel est un amoncellement de détails. Certes il y a de plus gros pollueurs que d'autres, mais on est tous responsables à sa propre échelle. Et on peut chacun agir, le plus souvent sans que ça nous coûte rien du tout ou presque en terme d'effort.

Je ne suis absolument pas d'accord avec toi. Les déchets, ça ne coûte rien de les remettre dans la poche du maillot et de les jeter à l'arrivée. Je ne parle pas de l'emballage qui glisse ou s'envole quand tu le remets dans la poche, ça c'est un accident. Je le dis en cyclo ou en course quand je vois un gars jeter. Et j'espère que ça servira à la longue. Si un seul change son comportement à ce sujet "grâce" à moi, je considèrerai avoir réussi. Dire "ce n'est pas un petit truc de plus qui va changer quoique ce soit" est une monumentale connerie. Sur l'année et l'ensemble des courses, les emballages balancés représentent des tonnes de déchets non recyclable. Si en agglomération il y des services de nettoyage plus ou moins efficaces, sur les routes de campagne, c'est un véritable désastre. Et je comprend que certains s'en émeuvent. Après, le coup des clous de tapissier sur la chaussée est d'une connerie sans borne. on l'avait eu sur le tour de l'Ain en 2012... C'est n'importe quoi. Au responsable, je les lui ferais volontiers avaler ses clous.

Quel sale connard. J'aurais pas aimé te connaître en 40...

Yess !!! J'ai la lanterne rouge du Giro ! je l'avais déjà eu sur le tour, mais pas sur la ronde transalpine. C'est chose faite, merci à tous pour votre soutien !!!