Rémy LORIOT

14 PSA c'est ton nom ou c'est un pseudo ? 😇

Du coup, ça va faire plus de monde sur les Plages Vendéennes et l'Essor Basque...

Bon, déjà, merci pour vos interventions. Je vais préciser ma question. Niveau freinage, par comparaison, comment situer le Rival par rapport à l'Ultegra 6700, ou même 6600 ?

Un de mes coureurs préférés sur le circuit. Pas la plus belle allure sur un vélo, mais une bien belle carrière, et un bien belle image. Un chic type j'en suis sûr. Tout le meilleur pour la suite du voyage.

Sinon, pour ta question initiale, c'est peut-être à cause du poids, pour arriver à la limite UCI ?

Je le trouve dégueulasse.

Bonjour, je suis en ce moment occupé à remonter un vélo, en panachant du Sram Force et Rival. Au niveau du freinage, je me pose la question. Lequel choisir ? - poids, 20 grammes en faveur du Force (note, je m'en fous pas mal de la différence de poids à ce niveau là). - prix, 40 euros en faveur du Rival sur ce que j'ai glané à droite / à gauche (argument plus convaincant pour moi). Mais là où je m'interroge, c'est sur les qualités de l'un et de l'autre. Si le Force est réellement mieux en dosage / efficacité / puissance, je me dis que peut être la différence de prix se justifie. Si c'est du kif kif à ce niveau là, je prendrai du Rival, dont l'esthétique me convient autant. Bref, merci d'avance de vos conseils avisés.

Compliqué déjà de bien marcher sur les 2 tours, comme le démontre l'histoire récente. Alors les gagner tous les deux me semble presque un rêve. Cela étant, je le lui souhaite. C'est, je pense, actuellement le coureur (de courses à étape) ayant le plus de classe. Si quelqu'un doit réussir ce challenge, autant que ce soit lui.

Salut, pour les avoir, les DT spline 38 (à boyaux) sont "parfaites". Enfin pour ce qui me concerne. Très faible inertie et assez légère pour être en montagne supérieure aux Dura Ace C24 cl à pneus, et déjà aérodynamique, sans avoir de prise au vent pénalisante. A mon avis, les Dura Ace C35, c'est du tout bon aussi. Mais nettement plus chère. Pas de soucis de pénalisation sur terrain vallonné ou même montagneux pour ce qui est de ces roues. A boyaux en tous cas. Pour Corima, si j'avais été proche de Loriol, j'aurais sans doute choisi des roues de chez eux, genre les 47 MM ou si tu as peur que ce soit trop typé jante haute, les 32 MM. Sinon, à pneus, les Rsys sont très typées montagnes. Un peu plus de polyvalence pour les Ksy SLS.

T'ain ! J'avais cru qu'on parlait d'un s.x toy !!! J'ai eu peur !

Bonjour, suite à mon expérience personnelle, un bon alu vaut mieux qu'un mauvais carbone, voire vaut aussi bien qu'un carbone assez haut de gamme. Pour exemple, suite à un soucis avec un cadre BMC RM01 (carbone haut module) abîmé sur chute, j'ai opté pour un remplacement du kit cadre par un Cannondale Caad 10 (alu). Au total, je trouve que le Cannondale soutient largement la comparaison. Et même (mais là, c'est sans doute une question de géométrie), il me convient mieux. Et est un peu plus confortable. Tout juste un peu moins rigide, mais je reste loin de le faire ployer sous mon effort... Pour le poids, monté à l'identique (avec une tige de selle plus lourde pour le Cannondale), j'ai une différence de moins de 200 grammes sur total du vélo (7,4 kg contre 7,2)... Et pour le prix, le kit cadre Caad 10 (avec jeu de direction et fourche donc) coûtait moins de 1000 euros, contre 2200 pour un remplacement à l'identique du cadre seul du BMC. De l'aveu même d'un professionnel du cycle, un Caad 10 est aussi "bon" qu'un Super Six evo (même géometrie). Il faut taper dans le modèle Haut Module pour réellement voire une différence. Bref, tout dépend du budget. Mais quand tu regardes autour de 2000 / 2500 euros ce que tu peux avoir en alu et carbone, pour moi, le choix est vite fait.

En fait, ce n'est pas une question de positionnement exact du disque au mm près. Le réglage s'effectue en serrant la roue freins en action contre le disque, et quand tu relâches, c'est bon. Peu importe la marque de la roue. Un disque, c'est un disque. Par contre, en effet, le diamètre compte... Et pour ce qui est de la résistance résiduelle à la rotation, sur un système de freinage à disque hydraulique, il y en a. Toujours. Alors à VTT ou Cyclocross, peu importe vu le terrain. Mais sur route... Voilà une des raisons pour lesquelles c'est à mon sens une mauvaise idée sur la route. Ensuite, je réfute une idée fausse qui est de penser qu'un frein à disque freine mieux qu'un (bon) système à patin. Ce n'est pas vrai. Et pour quelqu'un qui sait freiner correctement, même sous la pluie, le disque n'apporte pas grand chose. En fait, et c'est aussi pour ça que le freinage à disque est intéressant à VTT ou en cyclocross, c'est mieux quand les jantes sont pleines de boue (ce qui, admettons le, est quand même rare sur route...). Et surtout, c'est plus confortable. Une longue descente à VTT te tétanise les avant bras. Pas sur route. Même en descendant le Glandon, Hautacam, ou La Pierre St Martin, on n'arrive jamais à ce genre de situations.

Salut. Comme Joachim te l'a écrit plus haut, ne te prends pas la tête. La progression, comme ailleurs, elle est par "paliers". Tu progresses, ensuite tu stagnes, après une coupure ou une phase de régénération importante, tu repars un peu plus bas, mais pour monter plus haut en fin de compte. C'est ça l'entrainement dans les sports d'endurance/résistance. L'important est toujours de garder une certaine progressivité globale, et de penser à la récupération. C'est là qu'on progresse. Que ce soit à moyen ou long terme. Si tu es impressionné par tes sensations actuellement, c'est sans doute que tu es dans un pic de forme. Profites-en, ça ne dure pas plus de 3 semaines. Après, tu auras intérêt à prévoir une phase de régénération, pour préparer la saison qui débute en mars. A mon avis, tu es prêt trop tôt. Avoir commencé le 20 août pour une saison qui démarre en mars, c'est un poil tôt. Ceci dit, pas de soucis majeur, mais il te faut penser à programmer des phases de repos car sinon, tu risques de te cramer dès le mois de mai... Bon, on dira que c'est l'insouciance de la jeunesse. Ne t'inquiètes donc pas. Sinon, pour ta question de savoir si la vitesse est innée, ou si on est dès cadet grimpeur ou sprinteur ou rouleur, je te répondrais clairement non. Quand tu vois que les pros peuvent (presque) changer du tout au tout entre leur carrière amateur et le rôle qu'il prendront (par la force des choses ou par choix) dans le peloton pro, tu comprends bien que ce n'est pas figé dès cadet, alors même que tu n'est qu'en milieu-fin d'adolescence... Tu as largement le temps d'évoluer. Enfin, pour ce qui est de t'inquiéter de ton passage en junior, laisse faire le temps. Cours une saison, et poses toi les bonnes questions le temps venu. A ton âge, on ne prépares pas une saison deux ans avant... Amuses toi, et le reste suivra.

Salut, J'ai jeté un oeil sur le site. Beaux vélos. Perso, j'ai un faible pour le modèle "pro", peut-être un peu plus typé "course". D'autant qu'à 2200 FS (1800 euros env), en Ultegra avec des Fulcrum FP Quattro, c'est plutôt bien placé ! Sinon, dans tes choix, je n'hésiterai pas, je prendrai celui monté en Ultegra. 600 FS de mois pour l'équivalent... Les sous économisés, tu peux toujours les réinvestir dans l'option roues en prenant les Racing Zéro. Pour le coup, tu y gagnes réellement, et il te reste encore 100 FS pour aller au resto avec madame et faire "passer la pilule" 😉.

Les Rsys, c'est pas celles qu'il a ruiné à coups de Dacia ?!?

B'jour, copié-coller de l'autre post : pour 2014, 11970,4 km. Dénivellé 126851 mètres. Meilleurs voeux à tous (ou presque...) pour 2015

Il a beaucoup roulé entre le 28 et le 31 décembre dis donc !!!

Bonsoir, pour 2014, 11970,4 km. Dénivellé 126851 mètres. Meilleurs voeux à tous (ou presque...) pour 2015

Te casses pas. 1m74, 78 kg. Cherches pas plus loin. J'ai 34 ans, je fais à peu près le même taille, mais à 64,5 kg en saison (66/67 l'hiver). Au dernier test à l'effort que j'ai fait (janvier 2013), j'avais seulement 360 watts à PMA (bon ,l'hiver, c'est normal que la PMA soit moins élevée), mais une VO2 max de 4800 ml/mn environ. Pas énormément plus que toi. Sauf que ça fait du 74 ml/mn/kg... Et en rapport puissance poids, ça fait presque 5,5 watts/kg, contre... 4,16 pour toi. En pleine saison, après les cycles PMA et allure course à l'entrainement, les valeurs absolues n'augmentent que très légèrement (genre 10/20 watts), mais les valeurs relatives grimpent avec la perte de poids à 76/77 de VO2 max, et (environ) à 5,75 watts/kg. Ce qui change pas mal de choses. Voilà. A vélo, c'est plus le rapport puissance/poids que la puissance brute qui est le déterminant essentiel de la performance.

Tu sais où tu peux te le carrer ton sapin ?!? 😇

Ok, aux temps pour moi... En même temps, malgré 2 ans de latin, je n'ai jamais su correctement la 1° déclinaison...

Ah tiens, t'es revenu ? Depuis longtemps ? T'étais où en exil ?

Civis il me semble...

Ah, j'avais l'impression que la jante des Zonda était un poil plus haute, légèrement aéro, et un peu plus lourde que les Fulcrum racing 3. Aux temps pour moi.

Si tu prends un tout petit peu de recul, tu verras, il est marrant. Et là où c'est encore plus drôle, c'est quand on regarde les réactions qu'il suscite.