Vincent MILANE

😃 La règle étant la confiance, si un coup c'est du très bon et un coup du moins bon, tu accorderas que pour avoir confiance c'est compliqué, d'autant plus que lorsqu'ils en ont un bon il l'occupe à autre chose. Ils avaient reussi à en trouver un bon il est devenu mecano officiel, mais les mauvais sont resté? tu vois, je ne suis pas partisan, mais toi.... peut être?

J'ai lu les com. sur le site de l'article et la question qui revient "et après tu fais quoi" dans la mesure ou il n'est pas dépecé dans l'heure qui suit et que le ziva du coin l'a laissé bêtement dans sa cave?

Reste a savoir le vrai sens de la question: est ce : Comment mesurer précisément la circonférence de la roue, ou comment rentrer ce paramètre dans le compteur? Je pense que tu veux savoir comment paramètrer ton compteur, si c'est le cas tu peux surement trouver ça là http://service.specialized.com/collateral/ownersguide/new/assets/pdf/OM0400_FR_revA_OPT_SEC.pdf

J ai les 7850 et les 7900 avec des patins shimano etriers Ultégra pneu pro 4 et aucun problème de freinage sous la pluie. Voir type de patin, réglage?

Tu as déjà les c24 cl, prends les c35 cl, moins lourdes, moins cheres que tes cosmic remplies de Polystyrène qui sont de vrais enclume en montagne.

Bonjour, "J'ai bien compris qu'il y a des différences sur le laçage des rayons, la surface de freinage, le poids, mais je ne suis pas sur de comprendre ce que çà implique réellement à la "conduite", surtout vis à vis des écarts de prix." Les différentes caractéristiques d'une roue sont: Le poids général, handicapant quand le relief augmente. Le poids en périphérie handicapant quand ça monte mais interressant sur les longues lignes droites, CLM. Lourdes à relancer mais plus "facile" à maintenir en vitesse. Les rigidités verticale et latérale données par le type de rayonnage et la tension, entre confort et vivacité de la roue. l'aéro donné par le profil de jante et aussi par le nombre et type de rayons, plus le profil est haut plus elle est aerodynamique, mais plus sensible au vent de travers. Le look et bien sur le prix. Ma démarche (perso) d'origine sur mon vélo, des aksium économiques, lourdes mais robuste, peu confortable un aero de fer à repasser idéale pour l'entrainement. J'ai acheter ensuite des Shim 7850c24cl à l'époque un rapport qualité/prix/poids sans concurrence. Plus légères, plus rigides, peu confortables, meilleur aero et prix contenue, elle sont vives et réactives, je suis fan j'en ai racheté une deuxiemme paire l'an dernier. Cette année j'ai pris une paire en montage artisanal profil 50 à boyau encore plus tendues que les DA. Je gagne 410gr sur la paire prête a roulé(avec k7, blocage, pneu/boyau) elles sont plus aero, plus rigide, le boyau me donne un peu de confort, un peu plus chere 900€, en revanche je sens le manque de poids en périphérie.

Et bien moi à l'inverse, j'avais des aksium sur mon Lapierre. Mon fils me harcelait pour que je change de roue, j'étais réticent, pensant que ça ne changerait rien. j'ai fini par céder et ai acheté les DA 7850 c24 cl quand elles sont sorties (2007/2008), j'ai vraiment été bluffer par le changement de comportement de mon vélo. J'ai encore aujourd'hui ces 2 paires de roues, l'aksium lourde et sans grande qualité dynamique pour l'entrainement et les DA plus légères, plus vives, qui me servaient en course.

Et depuis combien de temps roules-tu en frein a disque sur velo de route?

La tu parles de groupe d'anciens, alors que la question portait sur les nouveau groupes. 😃

Roules-tu depuis longtemps en frein a disque sur route?

La question de départ encore une fois n'est pas Hydraulique VS cable mais disques VS patins. Sur le disque ce qui me chagrine hors mis le poids, le changement de roues rapide ce sont les contraintes au niveau des rayons, têtes de rayons, moyeux. Lors de freinage appuyés avec le rayonnage droit le materiel doit souffrir ?

La question de départ n'est pas de savoir si c'est l'avenir, la question est de savoir, pour "ceux qui l'ont utilisé" si ils sont convaincus avec les arguments ou déçus avec les critiques. En gros les avantages et les inconvénients vécus.

Garmin!!! Tu y trouveras forcément ton bonheur. Pro du gps et en plus une gamme étendue de produit pour tout type de sport....

complète, et juste un filet d'huile d'olive. mais je préfère les lentilles.

1- Le marathon de berlin est connu pour être un marathon de reccord, car très "roulant" 2- il a pas pulvérisé le reccord et est plus proche des 20,5 que des 21 km/h 3- comparer le 100 ou 200m à un marathon, c'est comme comparer la vitesse individuel sur piste ou le km avec une étape du tour : rien à voir! 4- le record que tient Bolt je crois sur 100 et 200 tourne autour des 37 km/h départ arrêté, sa vitesse moy est identique sur 100 ou 200. Donc moi pas étonné!

Ca, c'est la meilleure 😆 tu prends un 22 vitesse pour n'en utiliser que 15 ou un triple plateau pour n'utiliser que celui du milieu. 😃

Bonjour, En effet il n'est pas facile de savoir sur quel rapport on se trouve, et je comprend que lorsqu'on débute cela peut être déroutant. Mais ne t'en inquiète pas trop, juste un petit coup d'œil rapide entre les jambes sur la K7 pour évaluer ou tu te trouve à peu près( savoir si il t'en reste). Idem pour le croisement ne t'en inquiète pas trop. Certain vieux "reac" partent du principe que sur le petit plateau "il ne faut pas descendre sur les 2 voir 3 petits pignons" et "sur le grand plateau ne pas monter sur les 2/3 grands" Perso si j'achète un vélo avec 22 vitesses ce n'est pas pour en utiliser que 15!!! Et le jour ou la chaine est usée et bien, je la change. Encore une fois pour l'instant reste sur le petit plateau (sauf belle et grande descente....) et concentre toi sur le rythme de pédalage.

"Ah, au fait je voulais vous demander, comment retenez-vous les dents des pignons " Je ne comprend pas ta question? on ne retient pas le nombre de dent c'est plus au feeling, pour l'instant reste sur le petit plateau, essaye de parametrer sur ton edge510 la cadence et fréquence cardiaque en affichage principal. Essaye de mouliner un peu plus et de rouler plus longtemps aussi, 1h00 c'est un peu court pour mettre en route ton métabolisme. En gros vise 1h30, ne tiens pas compte de la vitesse, travail ta cadence un peu comme entre la 37° et 49° minute de ta sortie, toujours 1/4h d'échauffement et 1/4 heure de retour au calme.

Alors cette 2° sortie?

Le vélo est un sport dur et ingrat, tu as fais 30 bornes en 1 sortie la première semaine et tu cherche déjà des palliatifs, des produits miracles. Il n'y en a pas! Fais des kilomètres régulièrement et ton postèrieur, comme tes cuisses, tes avant bras, ta nuque et toutes les parties de ton corps qui aujourd'hui te font souffrir parce que tu les sollicite, vont se faire, s'habituer, cela s'appel l'entrainement. Maintenant dans 6 mois et 3000 km plus tard si tu as des parties qui te font souffrir encore tu verras si il faut changer de selle, ou de position. Juste une chose c'est d'avoir un cuissard de bonne facture. Le reste c'est cosmétique!!!!

-Pour le Q cuissard sans slip!!! pour la crème cela dépend de ton problème, si ta douleur est dû à un frottement ou irritation, pourquoi pas, si c'est une douleur du genre "bleu" pour l'instant seul la patience peut y faire, après si cela dur dans le temps ou les kms peut etre une histoire de selle mal adaptée. Pour le home trainer, c'est vraiment une question de goût, de moyens. Sachant que tu n'y feras pas des kms ni des heures de selle. Certain vont privilégier le prix, d'autre le silence, d'autre la technologie(automatisme, vidéo)... La base est d'avoir un minimum de 10 niveau de frein, voir aussi une vieille roue (dédiée) sur laquelle tu monte un pneu spécifique. Pour le modèle que tu sites que je ne connais pas, c'est peut être une bonne alternative. Une autre chose l'home trainer amplifie le mal au Q, toujours prévoir une bouteille d'eau, une serviette et au minimum une radio, C'est chiant!!

Mais je bosse moi! Monsieur!😛

Le vainqueur étant par définition le premier à franchir la ligne, il est facile de déterminé à quelle distance se trouve le second(tout ça en valeur absolu car c'est un CLM) 49484m/3600=13,745m/s 13,745/100*48=6,597m, le second se trouve donc à 6,597m du premier lorsque celui-ci franchit la ligne au bout des 2629,94" 😠🤐

Manque une donnée: La distance.....

" mais si votre guidon est plus bas, il vous sera plus profitable de passer la jambe par dessus le guidon [et ça : c'est la classe - NDT]. " J'ai déjà essayé, mais à chaque fois je me retrouve donc assis sur le cintre et la tête tournée vers l'arrière 😳😛