Michel DEVAUX

En cette semaine de printemps, j'ai décidé de ne pas porter de slip, comme ça, pour le fun et pour faire parler de moi sur ce forum. J'ai le droit moi aussi. Si vous aussi vous avez décidé d'une journée sans quelque chose, lâchez-vous !

Le système Hutchinson (embout rouge) est pratique et fiable (éprouvé plusieurs fois hélas). On visse l'embout sur la cartouche. On place l'ensemble sur la valve et on presse. Pas de fuite, pas de perte de gaz intempestive, on arrête le gonflage quand on veut (en relâchant la pression). Vraiment nickel! <img src=http://www.planet-velo.fr/ImagesProd/vign01-Prod-1718.jpg />

Les extensions sont optionnelles et ne sont généralement pas générées par les convertisseurs standards (gpsies par exemple). Sinon effectivement, s'agissant de fichiers xml, on peut rajouter n'importe quelles données dans le fichier qui seront ou non reprises par le programme si l'opération de sérialisation/désérialisation est correctement écrite. Exemple : En TCX : <Trackpoint> <Time>2013-0401T12:15:44Z</Time> <Position> <LatitudeDegrees>50.612690</LatitudeDegrees> <LongitudeDegrees>2.783161</LongitudeDegrees> </Position> <AltitudeMeters>28.174</AltitudeMeters> <DistanceMeters>12.788</DistanceMeters> <HeartRateBpm> <Value>109</Value> </HeartRateBpm> </Trackpoint> Après conversion avec gpsies : <trkpt lat="50.61269000" lon="2.783161000"> <ele>28.174000</ele> <time>2013-04-01T12:15:44Z</time> </trkpt>

Hors sujet mais... Fallait acheter du Campa. Tous corps compatibles du 9 au 11 vitesses et beaucoup de compatibilité entre les composants. Pour Shimano, c'est du foutage de g.... Sortir quasiment une nouveauté par an en s'arrangeant pour que les composants soient incompatibles avec les précédents révèle un sens aigu du commerce et du plumage de pigeon. Pour revenir au sujet, il y a de très fortes chances pour que tes roues soient incompatibles avec le 11 vitesses. Comme dit précédemment, le corps de roue libre sera trop étroit et le parapluie trop large. C'est tout le moyeu qu'il faudrait changer !

En convertissant en gpx, on va perdre à mon avis les données de performance (rythme cardiaque, pédalage, etc.) pour ne conserver que la position GPS et l'élévation.

C'est bien aussi les lévriers... Et tu peux en parler longuement en public ?

Tu as aussi une passion ?

Alors là on tient un champion ! Cher Jean Martin, nous avons avec quelques amis l'habitude d'organiser chaque mois des dîners où nous parlons de nos passions et de nos convictions. Je souhaiterais vous y convier afin que vous puissiez disserter à votre aise et nous faire partager votre avis d'expert concernant le marché automobile européen. Veuillez donc me joindre pour que nous puissions convenir d'une date.

Pourquoi tu me dragues ? Oui je suis Français je suis du Laguedoc et toi ? Le LAGUEDOC c'est en France le LAGUEDOC ? En tout cas dans le LAGUEDOC la qualité des claviers doit être allemande. Fa f'est fûr !!!! C'est marrant ce sentiment anti-français primaire et archaïque. On n'est plus en 1970 et les voitures françaises ont au moins autant évolué que leurs homologues allemandes, chacune dans leur gamme respective. Si tu as disons 30 000 euros à dépenser dans une voiture, je ne suis pas convaincu que tu seras gagnant en achetant une allemande plutôt qu'une française, tant en terme d'équipement, que de fiabilité. Après pour les bagnoles à 60 000 euros et plus, les allemands sont les maîtres parce qu'ils n'ont pas trop de concurrence. C'est tout ! Enfin, je veux bien admettre qu'on puisse se sentir survalorisé en conduisant un bas de gamme Audi avec les jantes en tôle plutôt qu'une Renault ou une Peugeot mieux équipée. Mais c'est vraiment alors de l'ordre de l'irrationnel...

Ah ça par contre c'est pas banal ! Je pensais initialement que tu faisais allusion à une différence entre la distance préalablement calculée et celle réalisée réellement. Qu'il y ait une légère différence sur un même circuit c'est normal, on ne suit pas toujours les mêmes trajectoires. Que cette différence soit importante (supérieure à maxi 1%), c'est une anomalie (que je n'ai jamais constatée mais bon je ne suis peut-être pas assez vigilant). Peut-être que cela est dû à l'utilisation du capteur de roue (je ne l'ai pas monté personnellement) ? N'y aurait-il pas une incidence de ce dispositif sur la méthode de calcul ? Il pourrait être intéressant aussi de comparer les 2 parcours réalisés en superposant leurs visualisations pour vérifier les segments produits. Openrunner permet l'importation de traces et autorise l'édition de plusieurs parcours en même temps. Il suffit donc d'importer tes deux parcours, de les colorier différemment et d'analyser au zoom les segments produits.

" je fais comme tu l'avais proposé il y a quelque jours : Je fais mon parcours sur bikeroutetoaster, j'enregistre le fichier TCX, je le convertis en fichier FIT puis je le copie dans newfiles.Je ne suis pas sur d'avoir compris ta question: qu'entends tu par la même carte ?" Cette question ne se pose pas avec le 500 puisqu'il n'y a pas de carte.

Le sachant, il suffit de programmer alors une sortie de 97,08 km.

1) Utilises-tu la même carte sur le Garmin et sur le logiciel où tu crées ton parcours. 2) Les fichiers produits sont une succession de segments donc forcément il va y avoir une différence entre la distance réellement parcourue et la distance calculée. Pour s'en convaincre, il suffit d'examiner une visualisation d'un enregistrement. Quand on grossit la vue on se rend vite compte que les virages sont coupés et donc que la distance enregistrée est plus courte. On peut paramétrer la fréquence d'enregistrement sur le Garmin mais ça créera des fichiers inutilement plus lourds. 3) La distance en montée est calculée par projection sur un plan horizontal. Donc plus la pente est forte et plus l'erreur est grande. Perso, j'en ai rien à faire de la précision à ce niveau. 3% d'erreur sur 100 km ça fait 3km... c'est pas bien méchant.

Ben non, un Garmin quand tu l'éteins il repart pas à zéro (et heureusement ! ça permet sur de longues distances d'économiser la batterie pendant les arrêts). Pour le réinitialiser soit tu le connectes, soit tu procèdes à une petite manip : maintien du bouton Lap pendant quelques secondes. Pour l'auteur de ce post, le mieux est de contacter le SAV Garmin (plutôt compétent par ailleurs).

C'est pas erg bikes ?

Je dis juste qu'à vouloir faire trop compliqué on finit par oublier de se demander si ça sert vraiment... L'essentiel ça reste quand même de faire du vélo... sur le vélo. En tout cas restons confiant en l'inventivité de Garmin qui ne manquera certainement pas de nous concocter prochainement d'autres extensions toutes aussi utiles (et rentables commercialement parlant) les unes que les autres. Désolé de m'être immiscé dans cette conversation. Je n'avais pas l'intention de gâcher la fête.

Ca devient ambiance Cap Carnaveral (ou Baïkonour pour les ex-cocos) vos préparations d'avant sortie. La prochaine étape c'est quoi ? Répondre à ses mails en roulant (avec reconnaissance vocale off course) ? Informer automatiquement le vélociste que la chaîne ou les patins sont en limite d'usure et qu'il faut planifier un rendez-vous ? Avoir des pages de pubs à l'écran tous les 10 kilomètres ? Quelque part, trop c'est trop ! Je suis pour le guidage, parce que c'est bien pratique. Pour le reste : liaison avec le smartphone, météo (je vois bien qu'il pleut !)... et pis quoi encore ?

Content pour toi que ça marche.

L'idéal serait de pouvoir convertir le fichier tcx en fichier fit avant de l'envoyer au Garmin. J'ai testé TCX Converter mais n'ai pas réussi à obtenir le fichier au format fit (???) alors même que la conversion est proposée. J'ai trouvé sur un forum anglais une procédure qu'il serait bon de tenter (je n'ai qu'un 705 et ne peut donc pas tester personnellement). La procédure nécessite le téléchargement d'un convertisseur qu'on trouve ici : http://www.javawa.nl/rtwtool_en.html Apparemment le logiciel se charge de faire la conversion et le place dans le dossier adéquat. Il faut donc avoir le GPS connecté au PC. La procédure maintenant : So what would you do? 1) Create/select a track in 'ridewithgps' (c'est un site de parcours mais on doit pouvoir utiliser bikeroutetoaster) 2) Create/use custom cue-sheet entries if you want them 3) Export the file as a .TCX file 4) Start the tool from the link I just posted 5) Select the .TCX as input. With "info" you can even see the track in a new Openstreetmaps window 6) Select export option (I use Edge) 7) Select export 8) You will get a 'save file..." box 9) Make sure you select .FIT is the output file format 10) Save the file (possibly directly to your Edge 'NewFiles' folder) 11) Disconnect your Edge 12) Start Edge and select the course in "Courses" 13) Ready to ride* *: The Edge 810 currently always route your course which is a real, real PAIN! There is no option to just ride the track without routing. However, in any case the Edge 810 will support the custom que-sheet entries and will show them in the map. It will even warn you when you approach them. A tester donc...

doublon désolé

L'idéal serait de pouvoir convertir le fichier tcx en fichier fit avant de l'envoyer au Garmin. J'ai testé TCX Converter mais n'ai pas réussi à obtenir le fichier au format fit (???) alors même que la conversion est proposée. J'ai trouvé sur un forum anglais une procédure qu'il serait bon de tenter (je n'ai qu'un 705 et ne peut donc pas tester personnellement). La procédure nécessite le téléchargement d'un convertisseur qu'on trouve ici : http://www.javawa.nl/rtwtool_en.html Apparemment le logiciel se charge de faire la conversion et le place dans le dossier adéquat. Il faut donc avoir le GPS connecté au PC. La procédure maintenant : So what would you do? 1) Create/select a track in 'ridewithgps' (c'est un site de parcours mais on doit pouvoir utiliser bikeroutetoaster) 2) Create/use custom cue-sheet entries if you want them 3) Export the file as a .TCX file 4) Start the tool from the link I just posted 5) Select the .TCX as input. With "info" you can even see the track in a new Openstreetmaps window 6) Select export option (I use Edge) 7) Select export 8) You will get a 'save file..." box 9) Make sure you select .FIT is the output file format 10) Save the file (possibly directly to your Edge 'NewFiles' folder) 11) Disconnect your Edge 12) Start Edge and select the course in "Courses" 13) Ready to ride* *: The Edge 810 currently always route your course which is a real, real PAIN! There is no option to just ride the track without routing. However, in any case the Edge 810 will support the custom que-sheet entries and will show them in the map. It will even warn you when you approach them. A tester donc...

Le nombre de points peut-être ?

Je viens de faire un court circuit sur bikeroutetoaster. Enregistré en tcx : les indications "turn" apparaissent. Enregistré en gpx : les indications "turn" ne figurent pas dans le fichier (elles seront donc absentes pendant la navigation).

Si tu veux un guidage de ce type tu dois enregistrer ton parcours en gpx (sans conversion donc). Le placer dans ton Garmin dans le dossier GPX et le lancer à partir du menu Où aller ? Attention car, dans ce mode, un écart de parcours risquera de provoquer l'abandon du circuit engagé et donc du guidage. C'est pourquoi, je préfère pour ma part opter pour un suivi de tracé (mode tcx). Je n'utilise personnellement le guidage (gauche/droite) que pour rallier une destination et j'entre alors le lieu de destination directement dans le GPS. Inconvénient également, mais moindre celui là, en mode gpx, le circuit est recalculé lors du chargement. Pour les longs circuits ce recalcul peut être très long. Une alternative est le site bikeroutetoater.com qui permet de créer des circuits (comme openrunner) et qui insère des flèches aux changements de direction et cela même en mode de suivi de trace (tcx).

J'ai une paire de Cosmic SL depuis quelques années. Ce sont des roues lourdes. Très agréables sur le plat et le légèrement vallonné. Dans les longues montées et/ou à fort pourcentage, faut oublier la performance et éviter les relances. Par contre, par rapport à une full carbone, ça freine, on a l'avantage du pneu (économie + réparation), c'est plutôt costaud et rigide. Enfin, y'a le bruit de la roue en mouvement et ça c'est vraiment un plus. Même si ça n'apporte rien en termes de performances on se sent des ailes.