Laurent TEIXID

De quel échec parles-tu ? Tu as crevé, et alors ? Si tu crèves avec une chambre tu vas passer aux pneus pleins ?! Si tu casses un rayon tu vas passer aux roues lenticulaires ?! Si tu dérailles tu vas passer en single speed ?!

Je répète ma première affirmation : peu importe le monteur et la qualité du montage, on ne peut pas faire de roues rigides avec une jante alu à pneus de 390g. Je la complète par : si en plus elles sont mal montées ce seront de vraies merdes. Satisfait ?

Euh, Alex, tu déconnes 🙄 C'est un vieux message que tu cites. Il faut passer à la page n°2 du sujet pour voir les derniers messages 😆

"lorsque je ne maitrise pas un sujet je m’abstiens" C'est ce que tu aurais du faire alors. Les Kinlin XR200 sont des jantes très souples. Bien sûr que le nombre et la qualité des rayons, la géométrie des moyeux et la qualité du rayonnage auront une importance cruciale (dire cela c'est enfoncer une porte ouverte) mais quoi qu'il en soit l'utilisation de ces jantes doit être réservée à des utilisateurs légers et n'ayant pas besoin de roues bien rigides. Cela a été dit auparavant : contacter le monteur qui apportera les conseils nécessaires (s'il est sérieux) et ne pas s'emballer en voyant ces roues alu à pneus à 1330g qui ne conviennent pas à tout le monde.

Peu importe la qualité du monteur, avec des jantes alu à pneu de 390g il ne faut pas espérer avoir du rigide.

Ceux qui parlent de "rendement" veulent parler de résistance au roulement la plus basse possible. En choisissant nos pneus (et leur pression) nous agissons directement sur le coefficient de frottements pour diminuer cette force qui s'oppose à l'avancement ; les autres paramètres dont dépend la résistance au roulement ne pouvant être modifiés (masse totale de l'ensemble cycliste-vélo-équipement et qualité du revêtement). Il existe des études (qui semblent sérieuses) qui mesurent le coefficient de frottements pour un grand nombre de pneus et de boyaux en conditions réelles (sur route de qualité normale, avec des pressions dans la normale). On peut constater des différences significatives selon les modèles. Une des conclusions est que plus le pneu est souple (carcasse haut de gamme avec un grand nombre de "vrais" TPI), plus le coeff. est bas (résistance au roulement faible). La section idéale tourne autour de 23mm. Une chambre à air en latex peut encore faire baisser le coeff. de frottements à condition que le pneu soit souple. Avec les pneus trop raides une chambre latex ne sert à rien. Evidemment, sur le vélo la différence de résistance au roulement est très peu sensible puisque globalement faible avec tous les pneus étroits de route. Bien sûr on trouve toujours des gars pour dire qu'ils sentent une différence de rendement mais c'est comme ceux qui sentent une différence de 100g entre deux paires de roues : c'est dans la tronche, les intensités des forces ont trop peu diminué par rapport à l'ensemble des forces contre lesquelles nous luttons sur le vélo (frottements de l'air, poids,...) pour qu'une différence puisse être sentie. Par contre, ce qui est flagrant c'est la différence de confort entre des pneus souples et des pneus raides. Même à basses pressions, les pneus à carcasses raides restent inconfortables. C'est le cas des GP4000S ; un horreur ces pneus. Les Ultremo sont bien souples mais pas super fiables. Entre ces deux paires j'ai fait mon choix : j'évite les deux.

Salut Dominique, Il y a celle-là chez Spé qui semble convenir : http://www.specialized.com/ch/fr/bc/SBCEqProduct.jsp?spid=57493 ou peut-être celle-là : http://www.specialized.com/ch/fr/bc/SBCEqProduct.jsp?spid=57286 Chez eux les selles existent en plusieurs largeurs. Chez Prologo peut-être que celle-ci irait bien : http://www.prologotouch.com/kappa_pas.php

Non on ne peut pas s'en satisfaire. Si c'est pour être utilisé sans cartographie détaillée, l'achat du Edge 800 n'est clairement pas justifié. Tu pourras sûrement réussir à suivre une trace enregistrée au préalable mais ça va pas être la joie.

C'est sûrement la rondelle qui va contre l'écrou, entre l'écrou et le petit pignon. La pièce n°2 de ce schéma : http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/CS/EV-CS-6600-2370_v1_m56577569830608752.pdf

http://www.velo101.com/forum/voirsujet/recherhe-par-messages--8429

Les cuvettes ne sont pas filetées parce qu'un cadre BB30 n'est pas fileté. Il faut les presser. Voici ce qui est écrit sur le site de Campa à propos des cuvettes dont je t'ai donné le lien : "Campagnolo® croit fermement dans les boîtes mouvement central oversize, mais comme d'habitude, au lieu de suivre les autres, nous avons suivi notre propre route, a la recherche du meilleur des résultats. Rendre Oversize le pédalier Ultra-TorqueTM aurait signifié le dénaturer et lui faire perdre les caractéristiques et les performances qui en ont fait, au cours des dernières années, le pédalier préféré des cyclistes. Campagnolo® a donc décidé d'exploiter les qualités de ce projet en modifiant uniquement les cuvettes. Ces nouvelles cuvettes intégrées Ultra-TorqueTM OS-FitTM ont, en effet, la même fonction de logement de roulements que les déjà célèbres cuvettes Ultra-TorqueTM, et les remplacent pour rendre le pédalier Ultra-TorqueTM parfaitement compatible avec les boîtiers de 86,5 mm de diamètre et avec des mouvements BB30. De plus, nous avons également obtenu une réduction de poids de 20 grammes par rapport aux cuvettes standard. Pour le montage il faut utiliser le nouvel outil UT-BB140, conçu spécialement par Campagnolo®."

Salut, Je crois que le OSBB chez Specialized c'est tout simplement du BB30. Campa fabrique des boitiers à presser qui permettent de monter ses pédaliers sur des cadres BB30. En principe, il ne te faudra acheter que ce boitier et tu pourras conserver ton pédalier. Attends confirmation d'autres forumeurs parce que je ne suis pas sûr à 100%. Regarde ça pour monter les pédaliers Campa sur des cadres BB30 : http://www.campagnolo.com/jsp/fr/groupsetdetail/item_calotteintUT_catid_4.jsp4 et ça qui permet de penser que OSBB et BB30 c'est pareil : http://www.specialized.com/fr/fr/bc/SBCEqProduct.jsp?spid=57624&gold_ses= Sinon le plus sûr est d'envoyer des e-mail à Campa et Spé.

Attention, ne pas confondre les C24-TU et les C24-TL. Les 7850-C24-TU utilisent des jantes entièrement en carbone pour boyaux. La paire pèse environ 1250g. Les 7850-C24-TL (ou les nouvelles 7900-C24-TL) utilisent des jantes alu avec une couche de carbone qui sont compatibles tubeless (et pneus normaux). Les C24-CL utilisent des jantes en alu avec couche carbone et sont uniquement compatibles avec les pneus+chambres et nécessitent un fond de jante (ou des Veloplug). Eric souhaiterait être conseillé pour choisir entre les C24-TU d'occase et les C24-CL neuves.

Cela vient de la ceinture textile. Ma ceinture Polar Wearlink le fait également. C'est à cause du maillot qui tape. En hiver pas de problèmes grâce aux multiples couches de vêtements mais en été, avec un seul maillot qui tape sur la ceinture à "grande" vitesse, j'observe des pics de FC selon le maillot que je porte. En serrant, en humidifiant et en positionnant bien la ceinture tu réduis l'apparition du problème et en choisissant bien tes maillots (coupe, matière) tu devrais pouvoir faire disparaître le phénomène. C'est mon cas ; j'observe de temps en temps ces pics en début de sortie avec vent de face mais c'est devenu rare depuis que j'ai banni un maillot particulièrement problématique. Avec le logiciel Polar on peut facilement corriger ces pics de FC qui sont très facilement reconnaissables sur le graphique.

Il faut savoir quel compteur utilise ton pote. De toute façon je crois bien que si l'altimètre est barométrique, le dénivelé est assez réaliste.

"Il est indiqué en bas du post que la personne a contacter le support technique de Garmin et qu'apparemment les GPS et l'altimétre barometrique fonctionnerait en même temps. Le GPS au début pour le calibrage et ensuite les deux durant la course. Ce qui confirme bien ce que tu dis que : lorsque l'on utilise un capteur de vitesse la précision est meilleure." Attention car le 705 utilise une cartographie embarquée. Peut-être (je ne sais pas, en fait) que la grille d'altitudes provenant de la cartographie du 705 est suffisamment précises pour que Garmin décide de programmer son appareil pour qu'il utilise ces points et la position donnée par GPS en complément du baromètre. Sinon, je ne comprends pas le lien que tu fais entre l'utilisation combinée du GPS et du baromètre pour mesurer l'altitude et le capteur de vitesse qui permet une meilleure précision. Le capteur de vitesse n'a rien à voir avec l'altitude ; il mesure la distance parcourue. Avec le capteur sur la roue, la distance est mesurée plus précisément qu'à partir du signal GPS, ce qui permet une meilleure précision sur la pente (rapport entre élévation en altitude et distance parcourue). "J'ai aussi pu lire qu'il peut exister des soucis de précision sur l'altitude de certaines GPS utilisant des puces GPS de mauvaise qualité (http://docs.controlvision.com/pages/gps_altimetry.php) Ce qui peut expliquer peut être un peut tous les soucis rencontrés sur les compteurs altimètres Mavic." Tu est sûr que les Mavic font GPS ? Ils utilisent uniquement un altimètre barométrique, non ?

"Diverses questions un peu en suspens" Non non, toutes ces questions ont des réponses. "si qui signifie qu'avec le capteur, le GPS ne sert qu à enregister le tracé ?" Oui. De toute façon l'enregistrement de trace est la seule fonction du Edge 500 qui nécessite le GPS ; toutes les autres fonctions n'en ont pas besoin ou sont plus précises en utilisant d'autres méthodes (capteur de vitesse, capteur de cadence, baromètre et horloge). "Concernant le % de pente et le dénivelé il ne se ferait donc que via l'altimètre barométrique ?" Oui et c'est bien mieux comme ça. Nous en avons discuté il y a peu. J'essaie de retrouver le sujet et je poste le lien... "le capteur aurait donc un effet sur le le calcul du % de pente ?" Certainement. La pente est calculée à partir d'une mesure de la variation d'altitude pendant une certaine distance parcourue par le vélo. Pour que l'appareil mette à jour assez souvent la valeur de la pente, il faut la mesurer à partir de petites distances parcourues et donc il faut une bonne précision sur la mesure de ces distances. Une mesure de distance à partir du capteur au niveau de la roue sera plus précise que calculée à partir du signal GPS. En plus, si la réception GPS devient très mauvaise pendant un bref instant la valeur de la pente peut devenir farfelue (problème qui n'existe pas avec un capteur de roue). Edit : Voici le lien vers le sujet dans lequel Gérard M. montre bien que le Edge 500 utilise l'altimètre barométrique et uniquement celui-ci : http://www.velo101.com/forum/voirsujet/recherhe-par-messages--7963

"Je pense que le GPS fonctionne avec le capteur; le GPS fonctionne tout le temps et le capteur prends le relai quand le Gps capte mal les satellites." Es-tu certain de cela ? Quelle est l'expérience qui t'a améné à penser cela ? J'ai lu l'avis d'un gars qui a remarqué que, après avoir débuté sa sortie avec le capteur, si le capteur ne fonctionnait plus (aimant perdu), la distance n'était plus mesurée (le GPS ne prenait pas le relai). En relançant un nouvel "exercice" (capteur toujours hors d'usage), le distance était à nouveau mesurée, à partir du signal GPS. Ce que j'en déduis c'est que si le capteur envoie un signal à l'appareil, ce dernier ne fait plus appel qu'à ce mode de mesure tout le long de la sortie (même si le capteur cesse d'envoyer un signal). Tant qu'aucun signal provenant d'un capteur de vitesse n'est détecté, l'appareil utilise le mode GPS de mesure de la distance.

"vous m'avez bien fait rire : lorsque j'ai demandé à mon vélociste habituel, de me monter son tubeless bontrager" "Soit il est un excellent mécanicien, soit vos mécanos sont des incapables, je vous apporte un flagrant démenti: les tricon sont de vraies roues tubeless" Et toi, tu sais monter un pneu (tubeless ou pas) ? Le but du jeu est quand même d'être capable de monter ses pneus soi-même. Bref, parfois il vaut mieux se taire. "Ma conclusion est que le montage est une affaire de spécialistes, la réparation au bord de la route ON oublie, avec le produit de réparation( et d'étanchéité) ce ne sera plus nécessaire, sauf si on déchire complètement sa carcasse et dans ce cas on rentrera à pied ou grâce au portable..." Si le trou dans le pneu est trop gros, le latex liquide ne le réparera pas. Pas de panique (n'appelle pas une dépanneuse) il suffit de monter une chambre à air, gonfler avec une minipompe et on rentre à la maison à vélo.

Oui, a condition que ta roue arrière possède un corps interchangeable. Si tes roues sont des Shimano (Dura Ace C24, par exemple) le changement ne sera pas possible. Vu que tu parles de "M10" cela veut peut-être dire que tes roues sont des Mavic et là pas de problème.

Bah non puisqu'une mesure de la distance (et toutes les valeurs qui en découlent) obtenue à partir du capteur est plus précise que celle obtenue à partir du signal GPS. Tu pourras toujours enregistrer ta trace et/ou affronter le partenaire virtuel.

Salut, Comme te l'a dit Bruno plus haut, si tu veux obtenir des valeurs plus fiables de la pente, il y a des chances qu'il te faille utiliser un capteur de vitesse (tu peux l'espérer, en tout cas).

C'est vrai que ce sujet est exaspérant 😠 Il donne envie de réagir mais la polémique maintiendrait le topic en vie trop longtemps.

Salut, Le marchand de ces roues avait un stand sur la Ronde Castraise et les Ferrus SX9 ainsi que les SX20 (carbone 38mm à boyaux) étaient en exposition. Je suis allé demander quelques renseignements et les voir de plus près. Ces deux paires de roues sont montées à Taiwan et le marchand les vends telles qu'il les a reçues. Il m'a dit que les moyeux des SX9 (et des SX20) étaient des Novatec mais je ne les ai pas reconnus. Ceux des SX9 présentées étaient noirs (annoncés rouges sur le site) et ils ressemblaient à des Bitex. Pour la jante c'est sûrement une Kinlin XR-200 même si le vendeur n'était pas capable de me donner sa marque. Il m'a également dit que les rayons étaient des DT (lesquels ?) sur la SX9 et sur les SX20 il ne savait pas (plats et plutôt larges sur la SX20). Si on regarde les avis sur les jantes Kinlin XR-200 à travers le net, il est clair qu'on ne peut pas faire une roue rigide avec ces jantes même montées en 24+28 rayons. Elles sont plutôt réservées à des cyclistes légers et ne souhaitant pas privilégier la rigidité. L'incertitude sur les SX9 est au niveau de la qualité du montage mais vu le prix on peut toujours tenter et au pire les faire retendre (ou s'amuser soi-même). Pour l'instant elles ne sont plus disponibles.

Salut, Qu'appelles-tu "rendement" à propos d'un cadre et comment fais-tu pour juger d'une amélioration de "rendement" entre un cadre et un autre ? Merci.