Laurent TEIXID

Tout comme Michel, sauf que mes pneus durent un peu plus de bornes que les siens (je suis sûrement plus léger). La grande qualité des Veloflex est leur souplesse incomparable donc le confort et la résistance au roulement sont au top niveau. En plus ils ne sont pas trop lourds. Niveau résistance aux crevaisons je ne me plains pas. Leur seul défaut serait un manque de durabilité à l'arrière (4 000 km pour moi mais plus de 12 000 à l'avant) mais là il n'est question que de coût et vu le prix du matos en général et l'impact des Veloflex sur la qualité de roulage, ce n'est vraiment pas sur ce composant qu'il faut faire des économies de bouts de chandelles. PS je précise que j'évite soigneusement de rouler sous la pluie, donc pas d'avis dans ces conditions.

Les deux existent en 20 mm et 22 mm et sont identiques à l'exception de la couleur des flancs (noir pour le Corsa et miel pour le Master). 180 g je crois que c'est pour la version 20. J'ai toujours pesé les miens (Veloflex Black puis Veloflex Corsa 22) plus de 190 g (disons 195 g en moyenne). Pour les deux derniers c'est 207 g 🙁 😆 C'est un excellent choix !

A priori le tirage n'est pas identique entre des dérailleurs arrières VTT 9v et 10v Sram. Je crois qu'ils sont passés du 1:1 à un truc comme 1:1.3. Quoi qu'il en soit, certains ont essayé (pas moi) et monter un dér. ar. 10v avec des shifters 9v ne fonctionne pas.

"tu as eu de la chance où ton vélociste à ces entrées chez Fulcrum France, ou alors il est tombé sur le bon interlocuteur..." Et on pourra te répondre de la même façon que c'est toi qui n'a pas eu de chance, que ton vélociste ne connaît pas les bons interlocuteurs, etc... Ce qui est plus gênant c'est de péter un rayon sur une roue. En principe cela ne devrait pas arriver. Est-ce répendu sur ce modèle ? Problème détecté et résolu ?

Electrique ou pas, ils utilisent ce qu'on leur impose. "la révolution du siècle" ?! C'est à chacun d'essayer et de juger. C'est pas parce qu'on te persuade que c'est fantastique que tu vas l'acheter. Si tu l'achètes c'est que tu accroches, pas parce qu'on te bourre le crâne ou qu'un coureur World Tour fait son travail de promotion.

Les pédaliers FSA type MegaExo utilisent le même standard que les pédaliers Shimano Hollowtech II. Si ton Gossamer est dans sa version Megaexo, tu peux simplement le remplacer par un pédalier Ultegra avec plateaux 53 et 39 en conservant le boîtier FSA. Si ton adaptateur est bien l'adaptateur FSA collé dans la boîte, tu peux également remplacer, si tu veux, le boitier FSA par un boîtier Shim Hollowtech II à visser. Un tel boîtier est en principe livré avec le pédalier. Si tu décides de vendre ton Gossamer, il est préférable d'y joindre son boîtier.

Tout dépend de ce que tu recherches comme qualités. Souhaites-tu privilégier la durabilité ? La résistance aux crevaisons ? La souplesse ? Le poids ? Le prix au kilomètre ?

"Le revendeur doit vendre son matos et ne sera pas objectif......." Bah non. Le revendeur enlèvera l'adaptateur tout en conservant la garantie ou au contraire dira qu'il ne garantie pas la procédure. Le matos est déjà vendu donc c'est toi qui dois veiller à rester objectif.

Il parle du vrai adaptateur bien radical qui se colle dans la boîte et qui est fileté. Ton cadre devient ainsi un cadre BSA et tu y visses les cuvettes type hollowtech II ou GXP, etc... Le bidule pèse 50g chez FSA. En principe on peut l'enlever mais je pense qu'il est préférable de faire faire la manip par celui qui gère la garantie du cadre. Les revendeurs Cannondale sont habitués parce que Cannon fournit un tel adaptateur avec ses kits cadres. Perso je préfère mon pédalier route Shim avec système Hollowtech II à mon pédalier VTT FSA en BB30 qui craquouille un peu trop et dont le système de serrage et de réglage du jeu ne m'inspire rien.. Les pédaliers + roulement BB30 sont généralement plus légers que leurs équivalents en 24 mm + cuvettes externes. En général, ce sont les plateaux qui manquent de rigidité et non les manivelles ou axes.

Il disait, en juin 2011 (je le rappelle), qu'il avait remarqué tes roues à 1330g. Il s'agissait donc des XR200 🤐

La plupart des pneus "normaux" sont maintenant tubeless ready (Conti, Schwalbe, par exemple), c'est à dire que tu peux les monter sur tes roues tubeless sans mettre de chambre mais il te faut ajouter du liquide au latex pour garantir l'étanchéité. Tu n'as donc aucun soucis à te faire vis à vis de cette angoissante inertie, cette config de pneus est la plus légère qui soit. Attention quand-même de choisir des pneus suffisamment solides par rapport à ton terrain de jeu et ta pratique.

Idem. Tu devrais regarder du côté du Cannondale CAAD10 ou du Canyon Ultimate AL. Vérifie bien quand même que les géométries de ces deux cadres sont susceptibles de te plaire. J'ajoute un bémol à ce que dit Igor. Le CAAD10 jouit de la très bonne réputation de ses prédécesseurs chez Cannondale mais il est sorti depuis plus d'un an et les retours sont positifs. Le nouvel Ultimate AL bénéficie d'un préjugé positif vu que l'ancien Ultimate AL était très bon mais il n'est pas encore sorti (attendre fin mars début avril), donc personne ne l'a essayé.

Au bûcher ! 😇

J'utilise également des roues Campa avec une groupe Shim. N'essaie pas de me faire croire que tu n'as jamais entendu (ou lu) des gars dire que mettre des roues Campa avec un groupe Shim était un sacrilège.

Le rayonnage c'est du 2 pour 1 à l'arrière. Les rayons sont juste un peu plus écartés chez Fulcrum d'où l'impression d'une grande différence et d'où un usinage différent de la jante. Je n'ose même pas te dire ce que je pense d'une éventuelle différence de confort entre deux paires de roues si similaires 😆

Les roues Campa existent avec des corps pour cassettes Shimano. Si Fulcrum existe c'est pour percer en VTT en se débarrassant de l'image vieillote de Campa et pour que les routiers un peu sectaires aient moins d'états d'âme à monter du Campa et du Shim sur un même vélo.

Je vais tester, t'inquiète pas. Le soucis est que pour retrouver le confort de mes Veloflex il faudra que je descende très bas en pression et là il est probable que les pneus bougent latéralement (mauvaises sensations) et que la résistance au roulement augmente. En route ce n'est pas comme en VTT où le rendement optimal est atteint très bas en pression (impossible à atteindre avec des chambres).

Peut-être que le code a été réinitialisé et qu'il suffit de refaire une synchronisation entre le capteur et le compteur (pour le Garmin).

Bah j'ai des Atom mais ils sont raides, justement. A pression identique (7 bar), roues et cadre identiques, je trouve les Veloflex Corsa largement plus confortables. J'ai l'impression de rouler avec des GP4000S. Il faudra que je baisse la pression pour gagner un peu en confort mais si je la baisse trop j'ai peur que les pneus bougent trop latéralement et également, comme tu le dit, d'être écrasé ou collé sur la route. J'ai été joueur, j'ai voulu testé un nouveau système mais je crois que j'ai perdu 🙁 Je vais tester encore un peu mais je ne me fais pas vraiment d'illusions ; je vais sûrement très vite remonter mes Veloflex. Par contre, j'adore les Zonda (avec les Veloflex).

De quoi ?

J'ai un peu essayé le tubeless avec des Atom sur des Zonda. Pour l'instant je ne suis pas content du tout. Il faut que je roule davantage et que je les teste à plusieurs pressions différentes pour me faire une opinion définitive. Pour l'instant je les ai testés à la même pression qu'avec mes Veloflex Corsa + chambres et je trouve les Atom terriblement raides. Je gonfle à 7 bar pour mes 65 kg.

L'an dernier elles étaient vraiment très proches et les rayonnages similaires. Pour 2012, le moyeux arrière de la Shamal a vraiment été modifié mais pas celui de la Racing Zero.

"Il affiche à la balance 7,490 kg en taille 50." Avec pédales, porte-bidons et autres capteurs ?

Généralement il faut que le patin soit légèrement incliné de sorte que sa partie avant touche la jante en premier. A priori les patins du 105 sont les mêmes que pour le Dura-Ace et l'Ultegra. Le manque d'efficacité ne vient donc pas de là. Pour tenter d'améliorer la puissance de freinage je ne sais pas vraiment quoi te conseiller à part te diriger vers des étriers Ultegra.

"L'avantage du tubless c'est le fait de ne pas crever je suppose. Il faut des jantes spéciales ?" Oui, c'est un des avantages. Tu mets du liquide préventif et finies les crevaisons par épines. Si tu choisis bien tes pneus en fonction de ton terrain (renforts sur les flancs, etc...) tu ne devrais plus crever. Le gros avantage est de pouvoir rouler à basses pressions (impossible avec une chambre). Tu améliores ainsi considérablement le confort et le rendement. Il est préférable d'avoir des jantes compatibles tubeless. S'il y a bien une chose à privilégier c'est le tubeless. "Pour ce qui est du budget, ça me ferai chier de mettre plus et puis j'ai pas trop envie d'attendre 3 mois de plus pour reprendre le VTT^^" Voilà de bonnes raisons pour faire un mauvais choix 🙁