Laurent TEIXID

Pas sûr que tu m'aies bien lu.

Salut, D'après ce que tu indiques, ton vélociste à voulu te faire plaisir pour que tu puisses mettre les petits pignons avec le petit plateau mais comme le dérailleur avant et les leviers ne permettent pas cela, c'est la descente du grand vers le petit plateau qui déconne. Il est probable qu'il te faille détendre un peu ton câble et revoir les butées. Tu devrais commencer par apprendre à régler toi-même tes dérailleurs (modes d'emploi, vidéos sur Internet,...) puis changer de vélociste. Bonne route.

C'est au cycliste de choisir un cadre avec une douille de direction à la bonne longueur s'il ne veut pas accumuler les entretoises sous la potence. C'est sûr que le gars qui ne regarde pas la géométrie détaillée et qui se contente de dire "il me faut du 54 pour tous les cadres" risque d'avoir des surprises. Avec un peu de chance il s'adaptera sans vraiment s'en rendre compte.

Perso je monte des Michelin AirComp Ultra Light Butyl avec mes Corsa 22. Très bien. Si tu veux tester des latex et des butyl pour comparer, eh bien tu as de la chance car les chambres à air sont les composants les moins chers d'un vélo 😆 Tu as fait le bon choix en prenant des Veloflex. Je leur ai fait une petite infidélité en testant le tubeless mais je suis vite revenu aux Corsa 22 😇

Oui mais Alex faut pas l'écouter 😆 Il y a un mois il voulait s'acheter un CAAD10 parce que les cadre carbone sont trop chers puis, quand il a réalisé que les soudures d'un alu étaient un signe extérieur de "non richesse", il a changé d'avis. Maintenant il lorgne vers les carbone milieu de gamme. Alex, acheter un Synapse ça fait un peu "pauvre" quand on sait que la même marque propose le Supersix Evo, non ? T'as pas peur que les gens se foutent de ta gueule ?

Salut, Si tu veux un compteur qui te guide sur des routes (ou pistes, sentiers, etc...) inconnues il te faut le Edge 800 avec la cartographie embarquée. Si tu veux utiliser ton compteur sur des routes connues, prends le Edge 500. C'est très simple comme choix.

La dernière mise à jour des racing 3 date de 2011. En 2012 elles n'ont pas changé.

Est-ce vraiment important cette histoire de compétence des mécano decath' ? L'entretien peut-être fait n'importe où et surtout par soi-même. Xavier, si tu préfères le B'Twin, ne t'inquiète pas du futur SAV ou entretien. Pour la qualité du cadre B'Twin FC, franchement je n'en sais rien et je ne peux même pas citer d'avis d'utilisateurs. Pour le CAAD10, le utilisateurs en sont tous contents.

Salut, C'est une très bonne affaire même pour des roues qui seraient vendues sans pneus. Si les pneus sont mauvais (raides, par exemple), autant ne même pas les prendre ou demander une petite ristourne supplémentaire. Il doit y avoir de beaux déstockages sur les Racing 3 chez Fulcrum ou chez certains distributeurs 😛

Salut, 1. Tom Boonen 2. Juan Antonio Flecha 3. Matti Breschel 4. Edvald Boasson Hagen 5. Thor Hushovd Team Wallonie-France. boonen flecha breschel boasson hagen hushovd

Oui, c'est ça. Shamal -> Racing Zero Eurus -> Racing 1 Zonda -> Racing 3 Hyperon -> Racing Light Bora Ultra Two -> Racing Speed XLR Bora One -> Racing Speed Bullet -> Red Wind etc... Les Neutron n'ont pas d'équivalent chez Fulcrum. Face aux Racing 5 et 7 il y a trois paires chez Campa. A noter qu'il ne s'agit pas d'une simple équivalence en gamme mais que les roues Campa et Fulcrum utilisent des composants quasiment identiques. Les Zonda (Racing 3) ont des rayons acier et corps de moyeux alu, les Eurus (Racing 1) rayons alu et moyeux alu et Shamal (Racing Zero) rayons alu et moyeux carbone + billes céramique. Bora One (Racing Speed) moyeux des Zonda (Racing 3), Bora Ultra Two (Racing Speed XLR) moyeu des Shamal (Racing Zero). Le 2-Way Fit apparaît au même moment dans les deux gammes. En 2012 cela change un peu car les Eurus et Shamal ont un nouveau moyeu (géométrie meilleure) mais pas encore les Racing 1 et Zero.

Salut, J'ai acheté une paire de Campagnolo Zonda il y a peu et j'en suis enchanté pour l'instant. Leur principale qualité est, à mes yeux, leur esthétique. Pour le reste, je ne les sens pas bouger et je ne ressens aucune différence de confort par rapport mes Neutron (Cannondale CAAD9, Veloflex Corsa 22, guidon alu). Pour la solidité et la fiabilité, il faudra attendre mais je ne me fais aucun soucis. Je ne peux donc que te les conseiller sachant qu'elles coûtent moins cher que ton budget. Au cas où cela t'intéresse, il s'agit de la version avec corps Shimano et jantes 2-Way Fit que j'ai pesée à 1582g (plus légère qu'annoncée avec corps Shim ; avec corps Campa je gagnerais 40g).

Le Supersix Evo mais noir mat 😛

"je teste un changement de vitesse qui fonctionne rien que par la pensé .ça c'est le top !" Ton système ne se vendra jamais car il ne sera pas compatible avec les dérailleurs actuels.

Le kit électrique Ultegra se trouve aisément sous les 1000 €.

Pour le DA 9000 mécanique, des incompatibilités risquent d'apparaître au niveau des moyeux ! Là c'est de la belle grosse incompatibilité 😆

Pourquoi "wait and see" ? Si rien n'est compatible cela ne gène personne en réalité. Le gars qui va se payer un DA Di2 9000 ne va pas vouloir monter une cassette 10v ni pourrir son magnifique groupe avec un dérailleur Ultegra. Cela n'a pas de sens. Celui qui possède un 7970 ne pourra pas passer en 11v. De toute façon celui-là roule en DA pour le prestige et au moment de la sortie du 9000, le 7900 perd tout son intérêt. Pourquoi vouloir que les nouveaux groupes soient compatibles avec les anciens. Conserver les compatibilités est le meilleur moyen de se limiter dans l'innovation par des contraintes inutiles.

Un dérailleur électrique ne se remplace pas "en urgence". Tu crois que tu vas trouver des Campa Record ou SR EPS chez tous les bouclards ?! Quel est l'intérêt de remplacer des manettes électriques Dura-Ace par des Ultegra ?! Chez Shimano les pièces d'usure sont parfaitement interchangeables entre groupes et tous les composants très faciles à trouver (ce n'est pas le cas de Campa). Tout cela est un faux problème. Lorsqu'une nouvelle version d'un groupe sort il est normal (et même souhaitable) que des incompatibilités avec les précédentes versions apparaissent. Si l'Ultegra Di2 n'est pas compatible avec le DA Di2 c'est parce que la connectique a été améliorée. Le futur DA Di2 reprendra ces améliorations et sera incompatible avec l'ancien. Si le Campa EPS 2017 est compatible avec le Campa EPS 2013, cela ne sera pas bon signe.

Je commence par le bout du cintre, ainsi lorsque la main descend (tendance naturelle), elle ne décolle pas la guidoline. Soit disant, il faut que la couche supérieure recouvre un tiers de la couche inférieure. Tirer mais pas trop pour conserver une certaine épaisseur et donc un certain confort. J'utilise des bouchons de cintre du type expandeur. Ils sont "lourds" mais tiennent très bien.

Qu'est ce que cela change qu'un dérailleur Record électrique soit compatible avec les leviers Super Record ou pas ? D'ailleurs, si Campa sort de nouvelles versions de ses groupes électriques dans 4 ans, il faudra espérer pour eux qu'ils auront suffisamment amélioré leurs produits pour qu'ils ne soient plus compatibles avec les anciens. Ce genre d'arguments et typiquement un argument de mauvaise foi venant de gars qui jouent à la guéguerre Campa vs Shim et "c'est moi que j'ai le meilleur groupe".

J'ai lu que le PPC était de 3545 € et 500 € de plus pour la version Di2. Si c'est correct, on peut le négocier à 3000 € tout rond, non ? Bon 3200 est un max. 1800 € pour le Super Record, 750 € pour les Shamal, 60 € pour les pneus, 10 € pour les chambres, 10 € pour la guidoline et tout le reste est inclus dans le module. C'est vrai que j'ai été un peu optimiste.

3500 €.

"tout sur le net" Non, pas le module ; juste le groupe et les roues sur le net. La selle, les chaussures et le cuissard, tu gardes les vieux.

Ouais. Pour celui qui aime les leviers Campa, avec 5500 € il doit être possible d'acheter une module Time RXRS en Campa Super Record avec des Campa Shamal Ultra (sur le net pour les composants). C'est un budget sympa 😛

Alors ?