Serge FOUILLADE

Bonsoir Christian, peux-tu comparer les Ksy Pro Carbon boyaux aux ZIPP 202 et 303 et aux Mavic R sys. Autre chose connais-tu les " R Sys Ultimate". Merçi

Peux tu nous en dire plus sur les r sys ? C'est une roue magique. Elle est tout ce que tu veux savoir ! L'explication est le système TRACOMP(principe de la roue de charrette en bois cerclée fer). Les rayons tirent et poussent en même temps ce qui permet d'avoir une jante très allégée qui sert seulement de support d'accroche et dont le rôle se réduit à "faire un pont de rayons à rayons".La preuve est que tu peux rouler sans problème avec un rayon cassé. Donc inutile d'avoir une jante blindée qui doit retenir la traction de 16-18-24 rayons X (80 à 150 kgs). C'est là-dessus que MAVIC a travaillé, et qu'aussitôt les détracteurs se sont engouffrés en dénigrant leur capacité aéro. Ces roues sont des roues de relances et de grimpe avec un excellent confort. On dira qu'il y a beaucoup mieux pour un CLM ou une échappée mais dans un groupe c'est très bien.

Salut Eric, moi aussi j'ai "ruminé" mais cela correspond : "si t'es puissant tu supportes un bras de levier + court" la vitesse de jambes diminuant naturellement avec la puissance(ex: les gestes culturistes). Si t'es moins puissant tu rajoutes du levier et aussi de la vitesse de jambes, t'as pas le choix !(ex: le karaté).

je viens de recevoir mon Super six HIMOD 2016.... idem pour moi et j'ai remis mes MAVIC RSys SL. Je crois que c'est la meilleure roue au monde. En tous cas, celles que j'emmènerais à coup sûr si je devais m'expatrier.

Bonsoir, confronté au dilemme lors de mon changement de vélo en février 2016, j'ai glané çà à propos de la taille des manivelles : "Si vous êtes à cheval entre deux mesures, le choix est simple : Vous êtes fort et tournez les jambes plutôt lentement ? Prenez le modèle le plus court. Vous n'êtes pas très fort mais avec une grande vitesse de jambes ? Prenez le modèle au-dessus. Dans les deux cas, vous équilibrerez ainsi votre pédalage ".

Oui effectivement un léger décalage de l'ordre de moins de 100 m constaté.

Réducteur comme approche, en cas de faiblesse de l'AR on peut permuter avec la batterie AV. Au mieux une batterie dans la poche et roulez petits bolides. Remarque: le système d'alimentation se coupe quand le vélo est au repos. Dernier point, le dérailleur peut se déplacer à la main pour retour d'urgence. Pour Christian : très heureux que cela "tombe" sur toi. Ce sera chaud pour SRAM si cela n'est pas parfait. Perso j'ai confiance sur ce montage (plusieurs années de test et sur + de 50 000 kms).

Merci. Les fils il faut les oublier en fait. J'ai vu avec le mécano, une fois en place tu roules.(batterie increvable)Il y a le petit boitier sous le guidon qui est un peu disgracieux mais son accessibilité permet un appeirage en roulant. Le système est très fiable et le réalignement auto est fin puisque pas moins de 25 positions sont autorisées(12 de chaque côté d'un pignon). J'ai vu sur le dernier "Le Cycle" que 20 équipes pro sur 31 étaient en DI 2. Moi aussi je suis un enferré dans mes habitudes mais je me suis dit vélo neuf-groupe nouveau : moi aussi j'ai plongé.

Voilà ce que j'attendais ! J'ai commandé le groupe complet SRAM E Tap en nov/déc pour une livraison début avril.. Entre temps j'ai changé d'avis vu le délai et la réserve qui semblait émaner de mon vélociste. Bref.. Comme toi, je voyais dans le sans fil la vraie raison d'être des groupes électroniques et ce qui me plaisait le plus c'est les montées/descentes des vitesses ==) manette à D. pour descendre, ==)manette à G pour monter. Action sur les 2 en même temps pour changer de plateau. Mon précédent vélo était en Campa SR, et j'ai eu envie de profiter de la douceur légendaire et justifiée des groupe SHIMANO(séduit après un essai en janvier). Donc restait le dilemme mécanique ou électrique ! Dubitatif et en pleine réflexion, c'est en observant un pote avec DI 2 que j'allais finaliser le choix: ce sera un mécanique car j'ai peur de m'embrouiller avec les montées descente DI 2, vu leur rapprochement. Mais rester à trouver l'introuvable...! C'est en "fouinant" sur le*** que je suis tombé sur çà : Sprinter Switch DI 2 SW-R610 et il ne m'en a pas fallut plus pour me décider. Enfin je tenais la bête. DURA ACE DI 2 2016 avec les satellites SW R610 qui se placent "en ergot" comme les descentes de chez Campa(intérieur poignées) et qui là, permettent de monter les vitesses avec le levier G. ou de descendre avec le levier D. Du même coup je rejoins le système SRAM E Tap, la boucle est bouclée: réception du nouveau vélo ce week-end et montage des satellites à réception(semaine 11). J'espère te lire et j'ai confiance en tes avis car cela fait plusieurs années que je te suis sur 101. Très cordialement.

Est ce que je ne devrais pas passer sur des cales sans liberté? Non, c'est dangereux pour les genoux (risque de tendinite qui peut devenir chronique). C'est à toi de corriger le défaut et cela va assez vite quand c'est vital ou essentiel. Dans un second temps, quand le défaut sera résolu, oui tu pourras envisager de "limiter" le débattement latéral des cales.

aie ! peut-être pédales-tu un peu "en canard". Ton talon ne doit pas être loin de toucher la manivelle quand tu redescends le pied. Ce que je peux dire c'est qu'un défaut de pédalage ne se corrige qu'en intégrant sa correction à chaque tour de manivelle. IL faut se le dire, se le répéter sans cesse dans sa tête. Dans ton cas "j'écarte mon talon et je maintiens mon pied droit bien dans l'axe de la route". Alors essayes cela et dis-nous si c'est mieux.

Normal Michel, inutile de forcer la "réparation", c'est le temps qui te rendra ta jambe. Le nerf ayant été touché demande une reconstruction de 1 m/m par jour, çà c'est le premier point. (100 jours) Le temps nécessaire, indispensable, incompressible est d'un an pour redonner au nerf la conduction musculaire en passant par des remontées de douleurs fantômes. A vérifier également qu'aucune compression ne s'effectue au niveau périnéal en position assise et que tes 2 jambes soient de la même longueur. ( Consulter un podologue qui vérifiera le bon aplomb des tes 2 pieds au sol. L'utilisation de semelles (remboursées) dans tes chaussures vélo sera éventuellement préconisée). Ensuite tout neuf, çà repart..

C'est çà le "doigté". certains naissent avec des moufles !

OK vu. Pour le test roue "mains tendues", je lance la roue à allure rapide et je reviens depuis la position horizontale en position verticale et vice-versa en changeant de côté plusieurs fois jusqu'à l'arrêt quasi complet de la roue. Autre méthode....si dans ton test la roue présente des signes significatifs de rugosité au niveau du roulement au point de ralentir et présenter un point dur, alors là elle aura un rendement désastreux.

OK, donc souhaitant hausser mon pilotage de l'EVO je devais prendre un SYNAPSE et je restai en 54. Mais après comparaison avec les montages EVO "usine" çà va coller car ma potence a été coupée sur mon cadre EVO précédent. Donc avant comparaison, on avait déduit que je devais passer en 56 pour un EVO 2016. Décision SUPERSIX EVO HI-MOD 2016 DURA ACE t. 54. C'est clair ?

Bonsoir, même dilemme pour moi. J'ai tranché : Cannondale Super Six HIMOD en Ultégra. Je sortais du mle EVO HI MOD 2011 après avoir eu le SYNAPSE comme le tien. Tu n'as aucune crainte à avoir puisque le Cannondale Super Six HIMOD 2016 est issu de la technologie "SYNAPSE", elle même issue du VTT. C'est un cadre très abouti qui va être + facile en "relance assise" et très légèrement + rigide en relance "en danseuse". Quand au confort mieux que le synapse ! (veiller cependant à ce que la potence de l'EVO te permette de reporter les cotes du Synapse car il est 2,5 cm + bas)

A vide, perso je fais tourner la roue verticalement entre mes 2 mains tendues devant moi. Je bascule promptement la roue à l'horizontale et la tient avec seulement une main. Si la glisse reste excellente, pour moi c'est une bonne roue. Pour le serrage en place, c'est en faisant "vibrer" la roue entre le pouce et l'index façon "parkinson", que j'ajuste le serrage. En général je serre peu et j'arrête dès que le jeu est nul ou quasi-nul.

Non pas forcément de défaut du cadre, Cannondale mise "beaucoup-vachement" sur l'esthétique et des cadres ont bénéficié d'un SAV pour rayures profondes et/ou craquelures superficielles ayant été causées par une faille au niveau du groupe. Egalement un roulement BB30 flottant dans la boite, échange direct. Maintenant il est vrai que l'investissement du magasin vis à vis de la marque est prépondérant quand c'est justo. Dans tous les cas, mieux vaut ne pas connaître de problèmes car vu l'enjeu, c'est un maxi de stress ! Salut à tous et bonne année 2016.

Roue fiable et régulière. En cas de doute c'est que tu n'es pas bien !(en 2 mots). Meilleurs vœux à tous en même temps.

Bsr Stéphane, Maurice R. a bien définit les roues. Je pense comme lui.

Bsr Stéphane, les ZIPP sont toutes au motif "balle de golf", c'est breveté. Le principe est que l'alvéole se remplit d'air et qu'ensuite c'est " l'air qui frotte sur l'air." Mais pour l'excellence il faut prendre les 202 boyaux sinon elles perdent leur avantage pour la grimpe, en cause l'inertie. Si tu hésites pour les Mavic, perso j'ai revendu mes 202 pour des 303 boyaux, et je garde mes Mavic R'Sys car ces roues conviennent aussi bien à mon EVO qu'à mon TREK 7.7 FX dont elles changent radicalement le comportement et permettent de rouler sur route en groupe cycliste malgré un poids de 9 kgs.

Bsr Stéphane, les ZIPP sont toutes au motif "balle de golf", c'est breveté. Le principe est que l'alvéole se remplit d'air et qu'ensuite c'est " l'air qui frotte sur l'air." Mais pour l'excellence il faut prendre les 202 boyaux sinon elles perdent leur avantage pour la grimpe, en cause l'inertie. Si tu hésites pour les Mavic, perso j'ai revendu mes 202 pour des 303 boyaux, et je garde mes Mavic R'Sys car ces roues conviennent aussi bien à mon EVO qu'à mon TREK 7.7 FX dont elles changent radicalement le comportement et permettent de rouler sur route en groupe cycliste malgré un poids de 9 kgs.

Bonsoir Stéphane, les 202 étaient effectivement mal tendues en rayonnage mais cela remonte au moins à 5 ans. Aujourd'hui on est sur du 110 kg au lieu de 80 kg. Maintenant entre la R'Sys et la 202 cela serait comparable si tu prenais la 202 en boyaux. Si tu veux rester en pneus et c'est plutôt objectif la R'Sys (avec pneus VELOFLEX) est très proche d'une 202 boyaux sauf pour l'aérodynamisme, quoique la théorie...Cordialement

Je vais ajouter à ma réponse que le choix le plus sûr serait les R'SYS pneus de chez MAVIC montée en VELOFLEX pour avoir "l'effet boyaux" et ne pas avoir à changer les patins. Très légère en tête, c'est la seule roue alu qui peut rivaliser avec des carbones boyaux à jantes plates, car sa jante est très, très légère. Ces roues sont très proches des CAMPA HYPERON (la référence), et c'est actuellement la roue que j'emmènerais partout si je devais rouler sous d'autres latitudes. A+

Bonjour à tous, pour répondre à Thierry et pour éviter le doublon, je préfèrerais les carbones à jantes plates/boyaux pour vraiment avoir une paire de roues spécifiques "bosses". (type XXX LITE) Rester chez BONTRAGER est une sage solution pour la qualité des roulements. Pour finir tes anciennes roues sont très bien pour le plat, et pour tirer du braquet vu leur inertie(poids en tête). Cordialement