Vincent LEMAITRE

Perdre du poids c'est une chose, encore faut il que la masse musculaire ne soit pas touchée par cet amaigrissement... Ce n'est pas aussi simple que cela en fait... Comme le disait un autre intervenant avant moi, il faut plutôt considérer le rapport poids puissance....

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Je rejoins un peu Joachim dans sa façon d'opérer : En effet difficile d'annoncer un kilométrage sachant qu'un mauvais entretien, le fait de rouler sous la pluie, etc peuvent augmenter ou diminuer la longévité des chaines. En résumé, je suis adepte de la méthode du "tirage de chaine" comme explicité précédemment. Le fait d'appuyer sur le pédalier et d'observer si la chaine bouge sur les pignon est également un indicateur. Grosso modo je dois faire 3 chaines tous les 5000km en 10V (6500km en 9V) pour 1 cassette. C'est un bon compromis il me semble. Les plateaux n'en souffrent pas apparemment. Il y aurait juste pour le 11v ou je n'ai pas encore le recul suffisant. Actuellement à 4100km avec une KMX X11SL, je surveille de près tout signe avant coureur.... Une expérience sur l'usure effective du 11v à ces kilométrages ????

Ce n'est ps son premier coup d'essai . C'est un gars plutôt habile dans le genre....

honnêtement, je suis surpris : si la roue et le cadre ne supportent pas une contrainte de 9kg à tout casser une fois suspendu , j'éviterai de rouler avec de peur qu'elle ne supportent pas les contraintes autrement plus importantes sur la route. Le seul point à surveiller serait le crochet lui même qui pourrait abimer la jante à la longue à force de l'accrocher puis de la décrocher, ou la fixation du crochet lui même...

Ce n'est pas de l’idolâtrie (j'en suis loin), juste la reconnaissance de qualité intrinsèques qui dans le cas d'ullrich ont été gachées....

eh bien ecoute ! rien de tout cela. Ce sont les première pompes qui durent plus de 2 ans... et qui permettent de gonfler une roue sans changer de joint tous les 6 mois....

je t'invite à te replonger dans l'histoire, car ullrich bien que moins rigoureux, avait quand même plus de classe sur un velo que armtrong, qui doit beaucoup à l'ensemble de son équipe 😃. Avant son cancer on ne peut pas dire qu'armstrong ai crevé l'écran......

Intrinsèquement ullrich avait une classe naturelle sur le vélo dès son plus jeune age, sans forcément avoir la rigueur des entrainements. Un visage plus humain avec ses faiblesses.. Il restera à mes yeux bien plus méritant qu'armstrong....

Je crois que le roi des faux culs, celui qui restera dans l'histoire comme le plus grand tricheur de tous les temps avec des moyens sans précédents restera le "ricain"..... Ullrich et les autres étaient des enfants de cœur a coté.

Sans hésitation lezyne pour la qualité et la longévité du matos.... Pourtant j'en ai usé des pompes....

Je n'ai pas rencontré ce problème ???????😲

😆

Pour ma part, c'est autour de 5000km avec des KMC X10 et X11SL. Un point important, la pluie n'est pas courante par chez moi. C'est un facteur aggravant dans le cas contraire....

On s'égare peut être du sujet principal non ? Concernant ces cas de dopage, que ce soit Pro, Ufolep, cyclotouriste ou ffc, avec de forts ou faibles moyens l'intention est la même. C'est cela qui est condamnable. Y compris le fait de prendre des médocs avant une épreuve. Ce n'est pas isolé, et déjà dans les années 90 on pouvait observer lors de courses amateurs en VTT, la prise d'antalgiques, etc.... Surement pas très efficace mais tout autant condamnable. Ils auraient eu accès a l'EPO, ils l'auraient pris..... J'en ai connu quelque uns d'ailleurs.......😲

Peut-être (difficile à diagnostiquer par mail)? Les axes n'étant pas facilement accessibles, la lubrification ultérieure après dégraissage n'est pas immédiate, donc insuffisante durant les premiers km...

Difficile de répondre, cependant ayant vécu la même expérience il y a plus de 20 ans, c'était pour ma part lié au fait que je tirais trop gros....(souvent l'erreur à ne pas commettre en route lorsque l'on passe du VTT à la route). Au bout de 75km : "cramé" alors qu'en VTT je "cartonnais"....

C'est un corps gras pour l'utilisation qui en est faite (Lubrification piston en fonctionnement) ; En aucun cas pour lubrifier une chaine en dehors d'un carter. Dégraisser une pièce telle qu'une chaine ne se fait pas dans les bonnes pratique mécaniques. Pourquoi ne pas utiliser du du beurre ou de l'huile d'arachide (cela fait des taches sur les chemises non ?) ? Tout cela pour dire les lubrifiants sont nombreux et sont spécialisés pour une application particulière.

shamal ultra (non tubeless) 😛

Bonjour, Ce n'est pas de la croyance (ni de la voyance) mais de la mécanique. Difficile de mesurer ce qu'aurait endurer la chaine avec un autre traitement. Il ne s'agit pas de croyance mais de mécanique. Dans d'autre domaines (aviation), ceci est une erreur d'entretien avec des conséquences à la clé... Maintenant chacun est libre de faire ce qui lui plait... C'est une procédure "anti mécanique".. C'est vrai que l'on vois aussi certains cyclistes nettoyer leur chaine au white spirit.... que dire de plus... Enfin, si les chaines font autant de km a quoi bon utiliser du gasoil (pour rien... ??)

Il est déconseillé de nettoyer une chaine au pétrole ou gasoil (pas que dans le domaine du cyclisme bien sûr) car cela enlève tout trace de lubrifiant au niveau des axes (parties difficiles d'accès donc délicat à re-graisser). Un graissage ultérieur ne permet une bonne lubrification dans les premiers instant d'utilisation (usure accrue). Le gasoil bien que gras n'est pas un lubrifiant adapté pour une chaine (à moins de la faire tremper durant l'utilisation dans un carter et encore !). Le mieux est encore le bon coup de chiffon suivi d'une lubrification légère....

Bonjour, Oui j'ai bien lu, mais la seule différence entre shamal et Eurus est liée à la nature du flasque du moyeu qui permet de gagner quelques grammes. En ce qui concerne la masse en rotation elle est semblable sur ces 2 modèles (même jante ; mêmes rayons). J'oubliais les roulement USB pour la shamal. Mais bon ils sont déjà tellement fluide que la différence n'est pas tellement perceptible.

En fait, la différence de dénivelé provient du fait que suivant les sites, un filtrage est effectué.: en effet, le fait de cumuler une augmentation de dénivelé de 10cm ou 1m ou 50m donnera par exemple sur un parcours de 100km fournira des écarts de plus de 1000m de dénivelé ! Pour autant est-ce qu'une bosse de 10cm est perceptible ? Je ne crois pas. Dans la pratique, une montée de moins de quelques dizaines de mètre ne devrait pas être considérée. Certains sites permettent justement d'ajuster ce paramètre. Il est facile de voir que cela a une incidence directe sur le résultat obtenu.🙄

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C'est correct : les shamals ont les tête et rayons alus. Cependant, pour avoir eu une des première paire de shamals en france, je peux dire que c'est du costaud car je les utilise toujours aujourd'hui. Ayant chuté lourdement à plusieurs reprises, les roues et les rayons n'ont jamais été mis en défaut. De plus, dixit le SAV Campa, Zonda ou shamals : aucun soucis de longévité jusqu'à 110kg. Le choix entre ces 2 paires sera principalement financier. Si c'est possible, les shamals sont quand même un cran au dessus des Zonda. Maintenant, ces dernières sont quand même un excellent choix dans cette gamme de prix (j'en ai aussi une paire sur un mulet)..