Vincent LEMAITRE

Je ne savais pas que le système de freinage était imposé par l'UCI. Quelqu’un peut-il le confirmer ??? Quoiqu'il en soit, autant c'est une vrai avancée en VTT autant en route je suis plus mesuré dans la mesure où les plaquettes ont toujours tendance à "lécher" le disque (perte de rendement).... Par temps sec, je ne vois pas d’intérêt flagrant au système d'étrier actuel à part à vouloir renouveler entièrement le parc de vélos existants.....😇

ouaip ! Pour finir en beauté le non moins connu Ashton Martyn..... En vélo de route chapeau !

Normalement les gaines sont pré-lubrifiées. Effectivement , si tu roule souvent par temps humide, un changement périodique est a prévoir (normal quoi). Dans le cas contraire, cela peut fonctionner sans problème plus d'un an de façon intensive.

Non ce n'est pas du tout pareil, c'est comme comparer la Roumanie à la France dans domaine de l'utilisation du carbone. En 2013, c'est à Tawain que cela se passe.....

L'ensemble fourche / jeu de direction, boite de pédalier et le hauban arrière sont bien plus rigides, et raide verticalement sur le dogma. On ne perçoit absolument aucun flottement, alors que l'avant du FP quattro absorbe un peu les vibrations à basse vitesse. Le Dogma est orienté clairement vers un unique but : la performance. Le reste est secondaire. A choisir en connaissance de cause. Le FP Quattro bien qu'efficace est moins radical au bénéfice d'un meilleure confort.

Entièrement d'accord Yann.

Cela évite surtout de continuer à rouler avec du jeu en ayant serré un jeu de direction comme un bourrin de base...avec toutes les conséquences que cela comporte..... On voit cela bien trop souvent.

En aucun cas NON.....

TA spécialites fait du très bon matériel. Cependant, je dois admettre après utilisation, que les plateaux CT2 sont de vrais plateaux haut de gamme (rigides latéralement, mais surtout endurant au dessus de la moyenne et parfaits sur du campa 11v).....

Si le jeu persiste même en ayant effectué un resserrage, la tube de fourche ou le roulement est probablement déformé. LA solution ultime en l'absence de signe de fatigue est la mise en place de scotch aluminium autour du pivot pour supprimer tout jeu existant. Surtout ne pas continuer à rouler avec du jeu : C'est la casse assurée.

Oui, le FP quattro est quand même moins bridé que le dogma, moins raide verticalement aussi (principal grief du dogma en ce qui me concerne lorsque la vitesse est <35 km/h). Le Dogma est par contre plus nerveux que le Paris ou le FP quattro, presque trop radical. J'ai également un F4:13 dont le comportement se rapproche du FP Quattro. Je l'utilise d'ailleurs principalement pour les épreuves à fort dénivelé ou longues distance (>4000m ou > 200km). C'est un très bon compromis entre performance, confort, efficacité.

Sauf erreur malheureusement non. Le mieux est de faire un mail à Stronglight. Ils répondent assez rapidement à ce genre d'interrogation.

ou celles-ci...... http://www.alibabike.com/fr/pieces-detachees-pedaliers-vtt/8002-vis-kcnc-rouges-pour-plateaux-campagnolo-ultra-torque-10-pieces.html Les plateaux CT2 s'approchent vraiment des plateau campa d'origine et sont plutôt endurant (traitement spécifique).

En fait, pour être plus nuancé, je dirais que si tu roule dans une région sèche, les câbles durent sans aucun problème plusieurs années. Dans le cas contraire, un changement annuel, ou tous les 2 ans maximum serait à prévoir pour garder l'efficacité du système. Pour le DI2, la batterie sera à remplacer vers 4 ans pour ne pas souffrir d'une autonomie vraiment réduite. Shimano n'est pas en cause, c'est simplement lié à la technologie des batteries employées (pas de miracles sur ce point ; on est en domaine connu ; c'est écrit dans le marbre !). Je pense que cela devrait équilibrer largement l'achat de 1 ou 2 kit cables.......😃

Par analogie avec la gamme Campa et hormis le rayonnage G3 en plus, on a : Racing 3 = Zonda Racing 1 = Eurus Il faut compter quelques gramme en plus (pas significatif) pour les modèle fulcrum équivalents.

Oui, il suffit de rechercher sur google " vuelta live streaming"...🆒

Sans dopage, on est encore dans la force de l'age à 40 ans. J'ajouterai même que l'endurance est encore meilleure que dans les 30-40 ans. On est pas fini loin de la (au contraire). Après pour ceux qui ont commencés jeune, il n'est pas facile de se maintenir mentalement au top niveau sur une période longue.

Quel modèle de home trainer ? Tacx ou Elite ?

Ma réponse concernait la transmission infrarouge pour les appareils polar utilisant ce procédé pour transférer les données. Bien entendu, cela ne marchera pas pour un CS500 ou un garmin 810, ou un lave vaisselle.... Attention il peu y avoir des difficulté avec certaines interfaces Iinfrarouge IRDA. Tout dépend de la diode & photodiode utilisée et de son spectre....

En fait j'ai un CS600 depuis 2006, et j'avais trouvé une cle USB IRDA générique sur rue du commerce à15€. J'en ai essayé une multitude avec succès. Cela fonctionne aussi bien que l'interface polar. En résumé, n'importe quelle cle USB / infrarouge devrait convenir. On en trouve sur divers sites à partir de 6€ !!! LE tout est de s'assurer qu'elle sont compatibles Win7 ou 8. Personnellement je suis sous windows 7 x64 bits. Pour le lien concernant le remplacement de pile (un parmi d'autres) : http://www.b-m-b.be/index.php/topic/46364-tutoriel-changement-pile-des-capteur-de-vitesse-et-de-cadence-polar/

En ce qui concerne les capteurs de vitesse et cadence WIND, il est possible assez simplement de remplacer la pile au lieu de racheter un capteur. Un site explique d'ailleurs l'opération (il faut que je le retrouve ; je le mettrai en ligne). En gros, 1 cutter, 1 pile, du silicone et ça repart comme en 40..... Concernant la durée de vie des capteur, je confirme la durée de vie d'environ 3 ans.

Campagnolo record 11v pour le compromis fiabilité, poids, efficacité. ayant subit une casse de manivelle cette année sur un Stronglight 😬, je ne prends plus de risques....

ouaip ! le retour par la gineste dans ces conditions en étant "entamé" peut être un véritable calvaire alors que cette portion n'est pas dure sur le papier.....

Bonjour, 91 km/h dans le Ventoux en descendant par Malaucène. Une portion en ligne droite (presque) permet d'atteindre cette vitesse sans trop forcer. Il est possible de faire plus en retardant le freinage à l'entrée du virage en fin de ligne droite (pas osé !!! on doit pouvoir approcher les 100km/h).

Aucun soucis, n'hésite pas. j'ai eu la même problématique. Ce n'est pas compliqué en fait.