Thierry PORZUCEK

- Euh !!! sinon l'matériel c'est important pour le gain ? 😛

Ah ! J'ai lâché campa il y a quelques années, pendant un moment ça à été compliqué chez eux... manque de compatibilité entre les groupes selon les années. À la maison on est tous en shimano et j'en suis content. Ceci dit on voit beaucoup de cadre italiens montés en shimano, au début ça fait drôle, c'est pas très puriste mais pourquoi pas revenir à campa, maintenant je n avais pas prévu de changer de groupe... à voir...

Salut, Quand j'avais 15 ans je rêvais d'avoir un Gios, en fouillant sur la toile je viens de découvrir que Gios était passé au carbone, je pensais qu'il ne faisait que des aciers. Ils ont une revendeur en Belgique à 150 bornes de chez moi. Le cadre pèse 900 g Tige de selle Gios profilée Freins à patins Boite BSA Un vieux rêve qui va surement se réaliser...

L'idée n'est pas d'imiter les pros, mais de se demander pourquoi aujourd'hui leurs positions ont changé de façon radicale... Dans les années 80, les vélos avaient des recul de tube de selle énorme, avec des positions de selle très reculées, on voyait même des becs de selle relevés, les fréquences de pédalage étaient globalement plus lentes.... Puis des nouvelles générations de cyclistes sont arrivées en s'inspirant beaucoup de ce qui se faisait en triathlon... Il y a aussi le fait que pendant des années les entraineurs avaient des idées bien arrêtées, quand je compare ce que nous faisaient faire nos entraineurs à l'époque et ce qui se fait aujourd'hui ça n'a plus rien à voir... La seule nécessité et ce que ça m'apporte, c'est de pouvoir rouler un peu plus vite, plus longtemps et qu'à la fin d'une longue sortie je suis moins fatigué. Quand j'ai décidé de revoir ma position, il a fallu revenir sur de vieilles habitudes et de longs préjugés... et puis ça ne coûte rien d'essayer et il est toujours possible de faire marche arrière.

J'ai vu cette année sur les 4 j de dunkerque que beaucoup de coureurs avaient des positions très en avant avec des tiges de selles inversées vers l'avant, des potences baissées au max sans entretoises, donc au plus bas et des selles réglées très hautes ( 0.885x L'EJ + 3à5 mm), des selles inclinées jusqu'à 9° (selon un mécano de la LOTTO). J'ai une selle arione réglée à +7°. pompes, abdos, stretching (j'ai pas dit étirements), je suis passé d'une potence e 130 à 140mm. Y a pas de temps d'adaptation à la position, c'est plus efficace et plus confortable, le bassin passe en antéversion et tu as le dos plus à plat. La grande différence c'est que tu moulines plus facilement.

Merci Damien pour ta réponse, Ma question portait sur le montage complet d'une roue... j'ai tout le matériel pour monter des roues, ocaz VAR, du matériel pro qui dort depuis des années au fond de l'atelier, il me manque le tensiomètre. J'ai envie de me faire une paire de roues carbone à boyaux, je trouve ça intéressant. pour l'instant j'essaye de trouver des bouquins qui traitent de ça. Un projet sympa pour cet hiver...

Tout ce que je peux te dire c'est que ce week-end j'ai roulé 11h00 sur mes rs700, ce sont des super roues, les DAC24 font 200 grammes de moins, -100 grammes pour les moyeux, -100 pour les jantes/rayons. Pas de prise au vent latéral, les rayons sont fins, je roule avec des pneus specialized turbo-coton 24 mm, chambre latex michelin... Les Dura-ace ça doit être encore mieux Sinon j'ai à vendre une paire rigida à moyeux Maillard 5 V et des BIB TS19 😉......

J'ai Ksyrium équipes qui ont quelques milliers de KM, y'a du jeu dans les roulements, alors que j'ai encore des roues avec des moyeux RD 500 des années 80, ce sont des roues qui ont passé 2 saisons de compétitions, ben ça ne bouge pas, jantes open CD et GP4 en 20 et 22 mm, ça allait très bien , les temps changent, les modes également. Maintenant, c'est vrai qu'une paire de roues carbone à boyaux c'est beau, personnellement si j'en avais les moyens, je me payerai bien une paire de BORA Ultra Aujourd'hui, avec le carbone les vélos sont tellement rigides que pour récupérer un peu de confort, les pros passent en 25mm, et même 28mm, si'l le font c'est qu'ils ont de bonnes raisons, poids, aérodynamisme, rigidité, business ? en fait on en sait rien, combien de cyclos sont capables d'exploiter un vélo haut de gamme ?

c'est bien ce que je pensais, ceci dit, Thierry GUEUMEZ à fait 60.000 avec les siennes, normalement j'ai pas à y toucher avant quelques temps. Tu monte tes roues toi-même ? c'est vraiment compliqué ?

Ben en v'là une bonne nouvelle, mais ça veut dire que j'ai plus de prétexte pour changer de roues avant quelques années 📢 Sinon, sur les Eurus tu peux remplacer les cuvettes les billes et les cônes. les billes et les cônes ça pose pas de soucis, par contre pour déposer et reposer les cuvettes, il faut un extracteur et une presse .... ça vaut peut être le coup si la jante et les rayons sont encore sain.

Oui c'est compatible avec des tubeless, mais je n'ai jamais essayé. Je ne peux pas te dire quelles roues elles succèdent, j'ai repris le vélo il y a 1an 1/2, je ne suis plus trop au top sur le matos, je traine sur le web et dans les boutiques, c'est comme ça que j'ai choisi mes RS 700, j'ai fait confiance au vendeur. En tous cas, ce ne sont pas des roues molles, je les adore, elles sont moins raides que mes Eurus, j'ai ces roues depuis quelques semaines, donc pas de recul sur la fiabilité, pour l'instant ça ne bouge pas, je roule souvent dans les monts de Flandres, avec des pavés et des routes qui ne rendent pas vraiment et les deux modèles de roues font le boulot. Pour la maintenance, j'ai toujours fait ça moi même que ce soit moyeux et dé-voilage, par contre, si je devais dévoiler les Eurus avec leur rayonage G3, le vendeur m'a conseillé de ne pas y toucher, il parait que c'est très particulier à faire!? pour les moyeux je pense qu'un graissage avant et après l'hiver ça doit être plus que suffisant. Sur ces roues là il y a des système à crans qui prépositionnent le jeu, on ne peut pas se tromper. En tout cas des Mavic j'en veux plus... ça c'est dit !

Euh léger pas tant que ça ... 93 Kg y'a 1 an, 83 en ce moment, 71k mais c'était y a presque 35 ans...

Comment as-tu testé le cadre pour en tirer ces conclusions ?

Oui mais si c'est un cheval qui a gagné des courses ! Alors là c'est plus pareil... Si le vendeur était au rayon âne, imagine la gueule du bonnet d'hiver 😉

C'est un vélo que j'avais conseillé à quelqu'un qui n'avait jamais fait de vélo, ça doit faire 2 ans qu'il roule sur un D4, il n'a jamais eu soucis, au début il roulait 1h le samedi et 1h le dimanche, depuis quelques mois il roule de plus en plus, il veut en changer pour un carbone, j'assure l'entretien de son vélo, je trouve que pour 1000 Euros c'est un bon ptit vélo. Aprés il y a surement d'autres marques qui font des bons vélo dans ces prix là...

Je ne prendrai pas un vélo d'occaz, tu ne sais pas ce qu'il pourrait avoir vécu, selon moi c'est un risque, je ne dis pas de ne rien acheter sur LBC, mais quand ça engage la sécurité, fait gaffe.Tu semble viser un budget de 1000 euros pour le Galibier, pourquoi pas un décathlon 900AF en shimano 105, demande leur de passer en 50/34 et 11/32 (mon petit doigt me dit qu'il peuvent faire), là c'est certain tu passeras partout aussi bien en montée qu'en descente.Le 900AF est en alu à moins de 9Kg, fiable, avec un équipement qui a fait ses preuves, avec une garantie et des D4 y en a partout pour le SAV.

Alu sur alu mécaniquement ça grippe, l'idéal serait qu'au moins une des 2 surfaces (moyeu ou rayon) soit anodisée. Les campa Eurus, comme les R0 semblent être anodisées, mais quelle anodisation ? Ces deux roues se ressemblent pourquoi les Eurus ne couinent jamais alors que certaines R0 le font ? la qualité de l'anodisation n'est peut être pas la même chez campa que chez Fulcrum. Il faudrait démonter une R0, il a peut-être sur certains rayons, le traitement qui a disparu au niveau de la connexion entre les rayons et le moyeu.

Des étriers ça ne se règle pas, la seule chose qui se règle, c'est la position des patins (inclinaison et écartements). Les étriers ont un axe, par construction ils ne sont pas ajustables, ces axes rentrent dans le trou de fixation du cadre qui n'est pas réglable !? Je ne comprend pas ton soucis ?

Ma femme roule sur un CAAD10 de 2007, taille 48. On a acheté des Eurus il y a une quinzaine de jour, elle a des étriers ultégra 8000, il n'y a aucun soucis pour passer des pneus (vittoria/spécialized de 23 à 26 mm). - Il ne peut pas y avoir de problèmes de hauteur des étriers..... Il y a largement la place, et c'est pareil pour le passage des haubans.

si t'as un bloc de 3 pignon en milieu de k7, c'est pas normal, ce groupe de 3 pignon correspond aux 3 derniers plus grand pignons, ils viennent donc en fin de k7. tu as donc inversé les pignons de 2 k7

pignon 1 - (11)... l'entretoise est usinée avec le pignon l'épaulement vers le vélo pignon 2 - (12)... l'entretoise est usinée avec le pignon l'épaulement vers le vélo pignon 3 - (13)... le pignon n’intègre pas l'entretoise, c'est là que tu mets ta première entretoise pignon 4 - (14)... le pignon n’intègre pas l'entretoise, c'est là que tu mets ta 2éme entretoise pignon 5 - (15)... le pignon n’intègre pas l'entretoise, c'est là que tu mets ta 3 éme entretoise pignon 6 - (17)... le pignon n’intègre pas l'entretoise. Pignon 7&8 sont rivetés ensemble (19/21), ce bloc de 2 pignons, intègre les entretoises, épaulement vers le pignon 6. Pignon 9/10/11 (23/25/28) sont rivetés ensemble (19/21), ce bloc de 3 pignons, intègre les entretoises épaulement vers le pignon 8. K7 Ultégra 11/28 sur roue campa Eurus ça passe sans pb. Les entretoises 1/2/3 sont les mêmes tu peux pas de tromper. t'aurais pas confondu l'entretoise de conversion 10/11 vitesses avec une entretoise de séparation des pignons. En résumer tu dois avoir: 6 pignons seuls + 3 entretoises + 1 bloc de 2 pignons + un bloc de 3 pignons.

J'ai un cuissard ekoi .... BOF ! t'en as pour tes sous, le mien est mort. je suis reparti sur un Castelli, vas aussi voir chez Skins. Le seul truc que j'aime bien chez Ekoi c'est leur lunettes.

Pourquoi t'es aussi catégorique sur Scott ?

Au moins c'est rassurant ! ya des solutions 😄

Je suis ok avec toi mais, comme je l'ai écris plus haut, c'est qu'au niveau esthétique je trouve ça plus joli quand les câbles sont cachés, j'ai plus envie d'un dérailleur sur collier, surtout sur un cadre typé aéro... Ouais c'est moins facile à entretenir, quoi que ! c'est pas pour ça que je vais rouler plus vite. c'est clairement un achat passion plaisir