Bernard MARTINAND

pas beaucoup de spécialistes???

comme tester ses chaînes sur la voiture avant d'aller à la neige

parce que d'après shimano il suffit d'avoir les bons éléments!!!!

d'après ce que je lis c'est à toi de programmer ces zones pour ensuite faire des exercices ou des sorties en fonction, sous réserve.

conseils et avis des spécialistes, j'ai un guidon corne de vache avec leviers de freins au bout des cornes mais les vitesses sont au guidon genre VTT, je voudrais passer au di2 mais seulement en changeant mes leviers de vitesses, genre boutons poussoirs sprint, est ce possible sans les leviers combinés freins et vitesses?merci d'avance.

faut se mettre d'accord avant de partir, mais si la majorité ne veut pas faire une pose conséquente, dommage

quand tous les "pro" seront en disque que deviendra le système à patins, ce n'est pas pour demain certes.

ça serait bien d'avoir un récap des compatibilités, comme ça on ne poserait pas toujours les mêmes questions.

et les plateaux

on va certes nous imposer certaines choses mais je doute que le tour de france se fasse en gravel, donc ce n'est pas la mort du vélo de route mais une évolution, qui va comme d'habitude nous coûter de l'argent.

j'ai clické sans mot de passe ça marche

toi aussi

BIEN CHEF

déjà il n'a jamais dit qu'il changeait tout après si tu veux jouer sur les mots, cale entretoise tu as raison

j'ai parlé de cale sur la roue libre, et tous les autres éléments il fonctionnent aussi bien en 9 et en 11? tu mets une chaine 9v sur une cassette 11? faudra tout m'expliquer alors. un déraiileur 9 fonctionne avec une roue libre 11v?

le 11v a été testé en 2003 par l'us postal, reste à savoir s'il est d'origine avec tous les composants 9v, si ça marche en 9v ça ne peut pas marcher en 11v à mon avis

s'il est en 9v d'origine il n'y a sûrement pas de cale sur le corps donc il faudra changer de corps de roue libre et aussi leviers, dérailleurs chaîne et plateaux, si tout est d'origine en 9v.je suis également en 9v, mais je vais y rester, ça ne m'apportera pas grand chose sauf l'étagement des vitesses.

être bien pendant 1h, c'est facile mais au bout de 4 à 5h ce n'est pas la même chose, on ne se rend pas forcément compte sur une sortie courte

confort relatif à condition de rouler vite, une géométrie course ce n'est pas fait pour rouler à 30km/h, le confort est limité à ces vitesses comme les selles d'ailleurs.

pour rouler à 80 pas besoin d'une ferrari mais bon, le plaisir avant tout si on peut...

j'ai dit ça ne suffit pas, pour une même géométrie il peut y avoir des différences, c'est un avis.il ne faut pas espérer avoir du confort avec une géométrie course bien sûr.

la géométrie avec les cadres carbone, je pense que ça ne suffit pas, car avec ce matériau on faire beaucoup varier les paramètres avec une même géométrie, savoir quel type de vélo on veut, confort, performances, quelle pratique et lire des tests, essayer un vélo une heure, je pense que ça ne suffit pas, de plus si on l'essaie en plaine par exemple et que par la suite on décide d'aller en montagne....pas facile à mon avis et puis tester rapidement tout le monde n'est pas capable je pense à moins d'avoir fait beaucoup de tests pour comparer.

ne pas oublier les sensations sans doute le plus important, courir après une puissance quand ça va pas ça ne doit pas être terrible, bien se connaitre , savoir transcrire la puissance ce qui ne doit pas être évident

si je tape vélo tss j'ai la bonne info

vide tes poumons avant de rouler tu seras plus léger