Simon RANO

le risque a probablement été identifié, possible qu'il ait mal été levé. Effectivement un pièce carré concentre les contraintes et la fragilité sir les coins mais normalement on sait prédire les ajouts de matière à faire pour compenser, faut pouvoir reporter le surcoût sur le client en faisant un produit plus performant ou plus attrayant ou plus efficace.

C'est possible que ca soit un cas de figure exceptionnel, on a déjà vu des cintre de TT ou des tiges de selle casser en course sans retirer les vélos de la circulation. Probablement pas le stock pour fournir un nouveau combo à leur client même si effectivement ca serait légitime pour le client. Pour des raisons d'image publique Canyon doit vraiment s'assurer que rien n'a été laissé de côté car un deuxième incident sur la pièce mise à jour et leur réputation en prendrait un sacré coup. Mon opinion sur les infos dispo à l'époque : la casse viendrait du collet de serrage sur la section carré du cintre. Ce collier de serrage remplace celui de la manette shimano sur le vélo de VdP. Canyon s'est aventuré dans le domaine d'expertise d'un fabricant de groupe (conception des manettes) et n'a peut être pas respecté l'ensemble de règles métiers qu'ils ne connaissent pas. On a des bons exemples auto avec Tesla qui fait des bonnes motorisations car c'est nouveau pour tout le monde mais qui s'est planté sur des éléments qui sont triviaux pour un fabricant expérimenté (poignés de porte avec le mauvais plastique, hayon qui verse la pluie directement dans le coffre...)

Pièce en carbone spécifique développée par le fabricant. Il faut : analyser et comprendre l'origine du problèmeConcevoir la solution ou le correctifModifier les matières premières ou les moules ou la procédure de fabricationFaire l'ensemble des validations nécessaires (et probablement modifier leur façon initiale de faire des tests)Lancer la production en sérieSur une voiture de nombreuses pièces sont souvent reconduites de véhicules précédents et utilisés depuis des années. Sur un nouveau véhicule il n'est pas rare que des campagnes de rappel arrivent rapidement pour les premiers exemplaires vendus. Une voiture issue d'une nouvelle génération va généralement passer 1 an en validations avant que les véhicules de production atteignent le client. Si les pneus posent problème le constructeur change de fournisseur. Là le problème serait plus une mauvaise conception des triangles de suspensions, il faut redessiner et relancer la production de la pièce. Un vélo a un cycle de développement d'environ 2-3 ans. Je ne serais pas surpris qu'une reconception de cintre propriétaire demande 6 mois de travail, surtout qu'il y avait modification d'un l'attache des mannettes. La situation sanitaire n'a pas forcément aidé à être réactif et retardera la production des pièces de remplacement à venir (on le voit avec Shimano)PS : Si Canyon sous-traite la fabrication à une usine de composite ils doivent trouver de la place dans le carnet de commande de l'usine, l'industrie du cycle est en flux tendu donc les plans de production sont tracés plusieurs mois à l'avance.

rhhooo un peu de second degré, je sais bien que c'est plus vague de chaleur en ce moment. 😆 Peut être plus simple d'acheter des adapateurs sur étagère et concevoir le cadre/fourche autour que de développer un cadre thru-axle avec les contraintes associées. On se rend pas toujours compte que les gros constructeurs peuvent absorber plusieurs versions d'un produit en cours développement ou au pire de le remplacer rapidement. Cannondale figurait parmi les premiers à faire du disque sur route, il me semble que leur premiers vélos était thru-axle à l'avant et AR à l'arrière. Il faut de l'expérience pour industrialiser un produit de pointe. On le voit dans de nombreux domaine manufacturier, des petites marques françaises qui se lance dans un produit au goût du jour, Made in France mais avec des compromis pour amortir le développement ou accéléré la mise sur le marché le temps d'avoir une solution "maison". Ca marche pour les vélos, les montres, les accessoires de mode, la décoration/mobilier... On se réinvente pas manufacturier du jour au lendemain.

tu colles des stickers S-Works, ou Scott ou Cannondale ou BMS et tu peux le faire passer pour un Tarmac, un Addict, un SuperSix ou un TeamMachine 2021 😆

Le compteur de la moto ajoute 3-4 kmh par rapport à la réalité (norme automobile). Au moment où la caméra zoom sur le compteur la moto se rapproche peut être doucement. Finalement il reste peut être 10 kmh à expliquer. A ces vitesses là en plus du vent, la densité de l'air joue aussi sur l'équation de la traînée et aussi la position (guidon plus bas ?), le revêtement...

Je ne comprenais rien à ce que les gens disaient sur Arte alors j'ai décidé de changer de chaine et passer sur BFM

La notion de bruit est en plus très subjective. Me souviens d'une sortie club de VTT où j'étais sur un cyclocross à patins. Mes patins faisaient pas mal de bruit à cause d'un mauvais réglage de l'angle de morsure (les cantilevers c'est pas trivial à régler...). Je me fait copieusement chambrer par le groupe hilare sur le boucan de mes freins. "c'est quoi ce boucan, c'est pas supposé faire de bruit comme ca les freins" Quelques km plus loin on passe par un chemin avec boue et flaques d'eau. Arrivé en bas on freine : je ne fais aucun bruit, tout le groupe en VTT à disque arriver derrière moi en couinant en coeur. "Je vois que ca vous a inspiré de m'entendre freiner !" -> entre deux mouches voler "euh rien à voir ca c'est normal quand les freins sont un peu mouillés, faire avec" J'ai bien rigolé à mon tour 😃 Le premier virage sur un CX ou un XC c'est une vraie symphonie 😇 mais suffit d'une plaquette neuve, un peu de contamination, une incompatibilité disque/plaquette. Sur mon VTT ca fini par passer rapidement en général.

le longueur des cocottes est compensée par celle de la potence. Au final les mains sont au même endroit que si il avait un cintre classique et une potence de 130 par exemple. Interdiction typique de celles qu'on retrouve chaque année en F1 : il y a des règles établies au départ, certaines équipes trouvent un façon de respecter la règle tout en contournant son esprit ou son ambition et donc la règle est changée. La plainte des coureurs est également typique : l'astuce est tellement bonne qu'elle donne l'impression à ceux qui n'y ont pas pensé qu'elle enfreint forcément la règle. Le cintre incriminé n'a pas un potence de 20 cm ou fait 25 cm de large, ce qui affecte fortement la maniabilité du vélo. Le coureur s'interdit juste le confort de la position main au centre du cintre (qui comme les avant bras sur le cintre est une position qui ne donne pas accès aux freins au passage)

Ok je vois, j'avais l'impression que mes pattes étaient un peu plus longues que les tiennes c'est tout. merci

c'est marrant comme système. Le système avec la vis de butée se serre entre la patte et l'écrou de roue ? Tu utilises quels développements ? 48x16 ? Le miens a des pattes horizontales classiques assez longues sans vis de réglage.

nope j'ai une roue libre de l'autre côté pour l'extérieur ;) Vu le Covid et mes blessures/boulot j'ai pas mis les pieds à St Quentin depuis un bail, j'ai acheté mon vélo de piste entre temps pendant le confinement. Je changerais le plateau et la chaine quand je reprend la piste car là je plafonne à 46 kmh / 160 rpm 😃 J'ai un CAAD Track ca fait largement l'affaire, je compte pas faire de compétition. Je boycotte l'utilisation de pignon fixe sur route ouverte, même sur circuit fermé réservé aux vélos. mon référentiel : Vélo de piste = vélo de piste, conçu pour autorisé à rouler sur vélodrome Fixie = cadre imitation piste, un frein en option, des couleurs douteuses, une selle trop haute, un potence trop courte, un cintre droit de 32 cm, un braquet inadapté à la ville, des roues aéro en aluminum et plastique de 2,5 kg pièce et un propriétaire qui porte la moustache et un bonnet en été. 😆

C'est un vélociste indépendant qui m'a fait passer au "tout moi même". Vélo déposé pour des craquements au pédalage en force, bilan des opérations : Graissage de la directionGraissage du boitier de pédalierCroisement des câbles de dérailleursChaine raccourcie Facture : 135 €Résultats sur le vélo : Dérailleur avant qui passe plus et problème toujours présent car corps de roue libre cassé (non identifié par le mécano)Il manquait plus qu'il accepte que le liquide pour qu'il bosse comme un cliché de mauvais garagiste. Donc j'ai acheté tous les outils pour me débrouiller 😕

Le top c'est Décathlon : remplacement du vélo en cas de casse même sur chute pendant 2 ans. Mais faut vouloir arborer un marque absente des pelotons professionnels et les mécaniciens en boutique on un niveau aléatoire 😆

C'est surtout Matthews qui doit en prendre un coup. Pour une fois qu'il ne sprint pas contre le peloton des battus (comme hier encore) il n'arrive pas à accrocher la bonne roue alors qu'il démarre dedans. Il n'a absolument pas la vitesse ni l'attitude pour empêcher Alaf de prendre l'aspiration de VdP d'autant que ce dernier repique de toute façon vers l'intérieur ce qui aurait remis Alaf dans la position préférentiel de toute manière. Alaf rend 10 kg à VdP et ne le verra jamais à ses côtés au sommet d'un HC ou du mur d'Huy chacun son terrain et en sprint long VdP est presque seul au monde. Je vois surtout un sprinter qui ne se lève de sa selle que dans la roue d'un autre coureur, si il avait la deuxième place dans les jambes il pouvait finir devant Laporte sans problème. Il pouvait essayer de dépasser Alaf par la droite il y avait la place. Matthews est un coureur avec un très bon potentiel face au dénivelé pour un sprinter mais il a du mal face aux sprinters. Il est souvent une roue derrière quand le parcours est pour lui et dans le groupe des battus quand le parcours lui est moins favorable, généralement battu. Quand on regarde son palmarès : beaucoup de top 10 en Classiques, Monuments et ChM, quelques étapes de GT (dont une étape du TdF où il joue à 3 Scotts contre 1 avec Sagan), un maillot Vert sur tapis de la même couleur à cause de la bêtise de Canvendish et des classiques transatlantiques à l'opposition aléatoire. Peut être pas un Sagan ou VdP mais il est plus complet qu'un Degenkolb ou Kristoff mais les résultats ne sont jamais vraiment venus pour lui (le voir présent dans un final de LBL ancien tracé est assez remarquable) Comme le dirait Senna "quand on ose plus prendre l'espace ouvert on est plus un sprinter" je ne vois rien dans ce sprint qui s'approche d'un écart ou d'une blocage contre les barrières. Matthews a de mémoire déjà faire pire à Bouhanni sur Paris Nice (ou le Dauphiné) sans être déclassé. Sans aspiration il ne pouvait aller plus vite donc il termine à sa place. Un mec passé à 1% d'un palmarès en or tandis que nous, simples humains, sommes à 50 % de ce niveau.

C'est pas une approximation c'est une lecture phonétique littérale à la Française. Après je suis habitué à pire, en sciences on a Uiguènsse 😆 Je pauvre Néerlandais à qui tu dis "Goudenmidague" au lieux de "Roudemidar" 😃 j'aimerais bien voir sa tête.

tu pensais qu'on allait diffuser ses radios et son compte rendu post-op sur internet ?

Déjà qu'ils arrêtent de dire Thomas "de Guènte" avant de passer aux coureurs avec des noms interminables. 😉

Non par contre si il suffit de remonter dessus le lendemain en disant que ca va revenir je signe toute de suite. Le gars est dans une situation géniale pour un cyclo : Des routes fermées pour faire son foncier, ravitaillement par des voitures, assistance mécanique, nourriture et massage à l'hotel, un vélo remis à neuf tous les matins, dispensé de porter les bidons des copains ou de prendre des relais, finir les sorties à son rythme, pour 5 M€ par an c'est une vie de rêve. 😆

tant que c'est pas jaune devant et marron derrière 😇

potentiellement mais les Cat 4. normalement on a pas le droit de conduire une voiture (il me semble). Faut voir si le verre déteint rapidement à l'ombre. Le phénomène photochimique est rapide à prendre en opacité mais la relaxation est moins rapide. 4 c'est pour la montagne/glaciers en effet : tu as un max d'UV et de lumière venant de plusieurs directions en permanence.

Je suis mate de peau, brun, les yeux marrons, rarement un coup de soleil et pourtant je supporte la lumière intense. On est pas tous égaux, comme pour l'épaisseur des gants ou la largeur de la selle 😉. La Cat. 3 pour les lunettes ca laisse passer entre 20 et 10 % de la lumière donc selon la valeur et la sensibilité personnelle, certains modèles peuvent ne pas convenir. Il y a aussi la polarisation qui entre en ligne de compte. J'ai une paire polarisée non corrigée et c'est sympa d'avoir l'asphalte plus sombre, ca élimine les reflets de la route. Par contre l'effet ne marche qu'avec les lunettes horizontales donc en danseuse ou en bougeant la tête la route passe du noir au "blanc", certains peuvent ne pas aimer.

J'ai yeux sensibles à la lumière, pour moi les photochromiques que j'ai eu ne sont pas suffisantes sur les sorties routes ensoleillées. C'est mieux que rien mais passé le mois de Mars je les range au fond du tiroir. Je les utilise pour le VTT pour les passages en forêt et les jours couverts (pour le "ciel blanc" entre autre) ou sur les sorties commencées de nuit. Portant des lentilles à vélo, je porte toujours des lunettes pour éviter les yeux qui sèchent. Vu le prix des lunettes de vue et celles de sport sans correction j'ai récemment opté pour des solaires normales corrigées que j'utilise sur et en dehors du vélo. Ca fait double usage, c'est confortable sur la durée aussi. Seul inconvénient c'est dans les tunnels : soit je vois noir, soit je vois flou mais pas différent avec des solaires sport corrigées. 😆

Yo, j'ai terminé les travaux de peinture. un seul CR Ponçage : grain 120/240/400/600/1000 Environ 3h de travail Pas poncé à fond partout, trop de boulot, seulement le hauban cassé https://www.casimages.com/i/210601062920946308.png.html Réparations Ce coup-ci j'ai mis plusieurs couches de carbone pour la solidité. J'ai fait en deux fois. d'abord 3 couches de 2cm de part et d'autre de la fissure puis 2 couches de 4 cm de part et d'autre. Bien enrubanné et contracté à l'air chaud. Quelques défauts visuels, j'aurais pu les boucher à l'epoxy et poncer à nouveau mais la flemme. https://www.casimages.com/i/210601062925160493.png.html Peinture : J'ai opté pour une cabine temporaire sur mon balcon avec une bâche et quelques tasseaux https://www.casimages.com/i/210601062106459275.png.html J'ai posé une couche d'apprêt avec ce qui me restait de la fois précédente J'ai ensuite appliqué une couche de noir sur tout le cadre pour homogénéiser la couleur. J'ai masqué la parti inférieure et peint le dessus d'abord avec une première couche de turquoise et en suite j'ai utilisé plusieurs bombes de bleus et verts pour faire l'effet. https://www.casimages.com/i/210601062222483998.png.html Une fois sec j'ai masqué le dessus pour appliquer une nouvelle couche de noir Enfin j'ai poncé au grain 1200 les jonctions des deux zone et masqué pour appliquer la couche de peinture dorée. https://www.casimages.com/i/210601062248877172.png.html Une fois sec j'ai passé deux couches de verni bi-composant, normalement plus solide que celui utilisé sur le route. Prise complète en 48h. J'assemblerais le vélo ce WE. J'ai aussi peint en doré le porte bidon et une partie de la tige de selle télescopique. Pas de logo car trop cher pour commander les bons. Je ferais la fourche plus tard je pense. Bilan : moins de boulot que pour le premier vélo. J'ai choisi des bombes de la marque MTN à 5 € la couleur sauf pour l'or (chez Spray.bike qui sont à 10 €) Les peintures Spray.bike sont largement mieux : on peut les lisser au chiffon avant la fin du séchage, ca évite les effets de bords au niveau des masques. Et la qualité est bien meilleure. L'effet peau d'orange avec le verni est toujours présent. La flemme de prendre du nécessaire à lustrer, je suis pas carrossier je suis motoriste 😆 Plus qu'à me faire ch*** avec le câblage interne 🤐 En espérant qu'il casse pas à la première bosse !

faut aimer sortir la caisse à outil chaque fois qu'on veut changer de braquet 😆