Simon RANO

fait un blog, tout ca se perdra dans les abysses du forum un jour 😉

Ce sont les Isozones mais ca revient au même que des pads de gel. Par contre le modèle Isocore est supposé capable d'une bien meilleur filtrations mais à 350 € il a plutôt intérêt.

La différence entre l'alu et le carbone c'est que l'on peut orienter les fibre et avoir des propriétés différentes selon la direction. Le cabrone est plus rigide que l'aluminium en général car c'est ce qu'on lui demande le plus souvent. Certains cintres sont conçus pour être flexibles verticalement. La filtration des vibrations est aussi une propriété possible. Il faut trouver le bon cintre mais il est certains que le carbone offre bien plus de confort que l'alu si il est bien conçus, à l'image des cadres. Il suffit de regarder les vélos comme le Spé Roubaix ou le Domane qui poussent la flexibilité à l'extrème. Ou encore le Supersix HM qui est plus rigide que le Supersix mais réputé bien moins sensible aux vibrations. Maintenant je ne connais pas de modèle réputés pour leur confort particulier, ca coute quand même un bras et peu de monde en utilise contrairement aux cadres. Les pads de gel, la position du cintre, la guidoline etc, sont de meilleur approches pour commencer que le matériaux du cadre. Peut être qu'un vélociste saura d'aiguiller vers un modèle de cintre le cas echéant.

surtout que ca changera pas grand chose. Je suis entièrement prêt à sacrifier 800-1000 g sur un cadre si il est rigide au pédalage et filtre bien les vibrations de la route. Pareille pour 200 g de jante si elle ne plient pas à l'accélération et qu'elles sont solides.

On est d'accord sur les chapes à roullement céramiques 😉 j'avoud que les recommandations pour les plateaux shimano je ne comprend pas, j'utilise des marques compatibles et des plateaux shimano de cyclocross sans problème dans aucune configuration. Avec un 50t shimano et un 50t Stronglight j'ai mis un intérieur 34 TA, 36 shimano et 40 Stronglight. A voir pour la durée de vie des dérailleurs, ma config chape courte et 12x30 en est à qu'à 6 000 km

alors qu'en réalité une cassette de 30 passe sans problème sur un chape courte + compact. C'était surtout pour souligner que les chapes de remplacement de ton lien sont hors de prix et pas forcément nécessaires 😉

la chape seule est quand même plus chère qu'un dérailleur grande chape ultegra qui est suffisant pour aller jusqu'à 36. J'en ai un de monté sur une 34 et la vis de butée sur la patte n'est qu'à mi-course Au pire on peut démonter la chape d'un dérailleur mécanique pour la mettre sur un Di2 ?

Tu soulignes le vrais nerf de la guerre, c'est le comportement du vélo qui prime. On doit avoir un sensation de nervosité irréelle sur un vélo de piste haut de gamme, pourtant ce sont des cadres plus lourds. Un vélo chewing gum de 7 Kg ne sera pas plaisant, mais tout ramener un poids peut induire en erreur

non mais un 30 oui 😆

alors disons 1000 m/h 😃

les chapes longues de la route sont souvent dénominé "médium" car les chapes de VTT peuvent être plus longues. Tu fais pas mal de D+ ! Moi la logique reste la vitesse d'ascension. Si tu n'arrives pas à monter un col à plus de 10 kmh de moyenne tu seras plus confortable avec un 34x32 et les passages difficiles seront plus simples. Je fais du 14-15 kmh de moyenne en HC et pourtant j'ai un 34x30. A moins que tu sois vraiment à l'aise en force ca peut être bénéfique. 34x30 sans problème avec un chape courte, je pense que 34x32 est possible sans restriction de croisements mais il faudra très bien régler l'ensemble

Depuis Bormio, un cyclo entrainé de 70 kg mettra 4 min de plus entre tes deux vélos, 5 min sur l'autre versant L'industrie du vélo a quand même bien réussi sont coup. On juge des vélos à 1 kg près, des roues à 200 g près, alors que dans le fond le moteur c'est nous et il pèse 10x le vélo 😉

La c'est beaucoup mieux 😉 Le road machine je suis perplexe, ils ont voulu faire un vélo avec la maximum d'usage mais ils ont surtout chercher le maximum de bénefices, tout y est pour piéger le client : câblage 100 % interne, cintre et selle propriétaires, disques, roues entrée de gamme... Ca va casquer en frais de maintenances si l'acheteur ne sais pas s'y prendre avec un vélo de ce type. Un peu comme le Slate de Cannondale, on voit à peu près ou ils veulent en venir mais c'est hors de prix et pas franchement révolutionnaire

tu peux acheter un dérailleur 105 chape longue, compte une 30aine d'euros en 10 ou 11 V je ne sais pas ce que tu as. Disponoble sur tout bon site de VPC genre probikeshp la chape toute seule je sais pas j'ai jamais chercher à en trouver une

ca ce tient complètement pour les mises à jours, j'ai jugé que je n'en aurais pas besoin et les bug logiciels sont tous corrigés sur le 810 et au moins rien de nouveau viendra perturber le compteur, pour le SAV par contre ca peut finir par poser problème. Leur ceinture est plus aussi mal qu'avant, elle est un peu difficile à régler à la taille mais après ca va. Je ne l'utilise plus autant qu'avant, j'ai remplacé par les maillots kipsta à ceinture intégrée, bien plus pratiques et aucune gêne, l'émetteur est compatible. Je garde la ceinture pour l'été.

je me rend compte avec ton message que j'en parle depuis le début en ecrivant openrunner au lieu d'openstreetmap, c'est bien de celles la que je parlais :S

Effectivement alors que sur un 810 tu es à 360 € pour tous les capteurs plus 5 € pour une carte SD, la carto que j'ai comprends France + Benelux + régions frontalières avec tous les pays limitrophes foit moins de 2 Go à moins de vraiment vouloir les SMS, les segment strava live, la localisation en temps réelle des contacts et les fonctions d'entrainement plus avancées le 810 est déjà très bien, j'arrive pas à me servir de toutes les fonctions seul défaut de la carto openrunner c'est qu'elle n'inclu pas la topographie donc impossible de prévoir le dénivelé à venir quand on calcul un trajet.

Il faut que tu achètes un pack comprenant les cartographies ou que tu installes une openrunner (gratuite) sur carte microSD. j'ai eu les deux elle comprenent pas mal de sentiers de forets et dans la campagne, elles sont classés par revetements (bitume, gravier/praticable, étroits) sur la carto garmin La carto openrunner fait pas mal d'économie. Regarde le prix des bundles avec capteurs

Le problème des roadlink et cassettes de +34 dents c'est qu'on "triche" sur la denture maximale du dérailleur. De ce fait on dépasse bien souvent la capacité du dérailleur qui est le nombre de maillons qu'il peut compenser entre les braquets extrèmes. On se retrouve avec un chaine trop longue pour être tendue par la chape. Ce genre de montage est très sensible au croisement de chaine d'où ces recommandations simple plateau. Avec un montage compact 50/34 par exemple pour que la chaine ne soit pas trop longue il faut condamner le ou les 2 plus grands pignons sinon en configuration petit plateau et pignons du milieu la chaine peut ne plus être tendue. Il faut privilégier les chapes longues sur ces montages non pas pour passer le dernier pignons mais pour utiliser plus facilement le groupe entier. Les triples sont vendus avec des chapes longues malgré des cassettes de 11-25 puisque l'écart de denture est extrème à l'avant 53-32 bien souvent. d'expérience : Pour des compact : chape courte sans aucun problème jusqu'à 30 dents chape longue sans problème jusqu'à 34 (certains y arrivent avec la 36 de SRAM) road link au delà de 36 En triple : chape longue jusqu'à 34

surtout pour une paire à moins de 500 €... si 1800 g c'est trop lourd il faut surtout arrêter d'aller manger chez McDo je ne sais pas si ce genre de remarque c'est de l'humour ou de la condescendance...

Salut, j'ai un 810 depuis cet été, vraiment très content. Le 820 est pensé pour mieux tirer parti des connections avec un smartphone. Le 820 est surement mieux que le 810 mais un 810 est largement suffisant pour ne très nombreuses personnes. IL faut juste penser que les mises à jours et le SAV vont s'arreter dans quelques années, surement quand la prochaine génération va sortir. Si tu comptes utiliser des capteurs cad/cardio/puissance c'est vraiment bien, sinon un Edge Touring sera suffisant.

😉 je t'en prie faut voir si ca vaut le coup avec les environs et le trafic routier. Le Giro n'aime que les cols de 3900m à flanc de falaise avec des graviers et de la neige 😃

Les lacets de Veneto, ce n'est pas un montage col de San Boldo pour le nom de la montée

C'est effectivement ce que j'entend très souvent sur ces roues. Au moment de mon choix j'avais privilégié la solidité, l'idée était que ce modèle est décliné en version cyclocross, et modèle Fulcrum pour un rayonnage classique au lieu du G3 (pour la maintenance. Pour la robustesse je suis pas deçus Les Zonda corresponderaient très bien à sa pratique et son budget à condition de faire une croix sur la section de 35/40 mm En tout cas Campa/Fulcrum il n'y a pas de surprise tant leurs roues sont vendues et utilisée, et bon rapport qualité/prix

le plaisir des yeux rentre aussi en ligne de compte 😉 par contre il faut pas se faire piéger avec la logique : "je veux des sections plus hautes juste pour le style, mais mon budget est limité" parce que tu vas te retrouver avec un type de roue qui ne colle pas à ta pratique et qui aura un très mauvais rapport qualité/prix/poids La section et le poids seuls sont moins importants que la qualité et la durabilité. Un cycliste qui sort du 300 W sur 1h arrivera en haut d'un col avec des 50 mm sans difficultés et un cycliste qui tient moins de 15 min à 200 W aura du mal même avec des roues de montagne haut de gamme. Le même raisonnement marche sur le plat en inversant les roues A charactéristiques proches autant prendre les plus jolies.