Simon RANO

Salut, 39/32 tu auras la même chose chose qu'un compact classique 34/28. Regarde sur les tableaux de dentures voir l'étagement que cela te donne si il n'y a pas trop d'écarts entre les braquets. Pour les plus gros braquets je me suis rendu compte en passant d'une 50 à 46 que c'est surtout la cassette qui fait la différence. Un 53x12 sera proche d'un 50x11. Avec une 12/32 tu auras la même gamme qu'un 50/34 x 11/28 avec plus d'écarts entres pignons mais moins entre les plateaux. passer d'une 13/25 à 12/32 tu vas perdre énormément en étagement par rapport à tes habitudes, je pense pas que 1 pignon de plus pourra compenser. Si tu grimpes pas trop mal ou en force 39x28 c'est jouable, tu peux aussi passer à un 38 sur les pédaliers 130 mm à 5 branches (je sais pas sur les modernes à 4 branches) Perso les petit braquets (34x30) me sont utiles dans les raidards ou en fin de grand col, quand après +1h d'efforts il y a moins d'air et qu'on rencontre du 10%. Tout dépend de ta façon de grimper en 11/28 pas besoin de changer de dérailleur, en 12/30 à voir, moi ca passe en ultégra et shimano 10v. De loins l'option la moins chère

OULD prenant un D sans suffixe il est donc plusieurs ?

C'est possible. En tout cas là ils ont bien fait, ca leur fait un ambassadeur de marque. 🆒

Lui tombez pas dessus comme ca. Un S-Works ca coute vraiment cher, il devait être un peu court pour acheter un sens de l'humour. La politesse c'est rarement disponible chez les revendeurs Spé.

elle s'emeut très facilement, elle a toujours sa fleur 😇

Une pensée pour les autres groupes qui ont (eu) du mal à percer : Tissot 12V (je crois même aussi électronique configurable 10/11/12) Rotor Uno, tout hydraulique FSA WE, demi-sans fils ...

Rien ne va plus !! Vivement l'Hypersix. Quand je pense que j'en suis encore au Six... je comprend mieux pourquoi je me fait souvent déposer ces derniers temps 😃

Qui n'a jamais bifurqué lors d'une sortie de groupe pour raccourcir ? 😇

644 km pour Janvier, surtout cyclocross et vélotaf, première sortie sur route ce matin courage à tout le monde

Incroyable le départ, pourvu qu'il soit parti un poil trop vite et que Van Aert puisse recoller pour le spectacle. Moche pour Meeusen...

On verra si certains ne sont pas controlés positifs avant la course, ca facilitera les pronostiques 😃

j'ai des cintres C2 et C4, aucune flexion de se genre en appuyant de la même façon que toi, ils sont en 42 cm tous les deux je pense (issus de cannondales 54 cm et 56 cm)

Salut, je ne connais pas les caractéristiques des freins de HT mais la puissance transmise va dépendre aussi de la vitesse de rotation de la roue. Quand on grimpe des cotes de +15%, ce que certains HT annoncent, on pédale à faible cadence mais on garde la même puissance maxi, on passe en force. Je suis tenté de dire que c'est la capacité du HT à opposé un fort couple de résistance à faible vitesse et faible cadence. Il est possible que c'est 800 W et 8% de cote soient une façon d'indiquer que le HT peut freiner jusqu'à 800W mais qu'il a besoin d'une vitesse de déplacement élevée pour y arriver, pourquoi pas ces 34 kmh évoqués par Eric. Sur le plat à 800W même en 53/11 la cadence est élevée, on parle de +60 kmh (hors accélérations qui consomment aussi énormément de watts) Ce HT est largement suffisant en terme de puissance, il a juste peut être pas la capacité à simuler un mur passé à 800W (surhumain au passage). En tout ca c'est comme ca que je le comprend. Sur vélo d'intérieur avec un frein magnétique une fois le niveau de résistance max atteint il n'y a plus que la cadence qui fait monter la puissance et là on finit par atteindre la limite de l'appareil (par exemple 750 W sur ceux que j'utilise en salle). Rien ne pourra t'empécher de pédaler à 40/50 tr/min à des puissances voisine de ta PMA donc pas vraiment de limite au final

mais tu étais à vélo ? C'est surtout les voitures qui sont concernées https://www.youtube.com/watch?v=ues2RbYcadU 😉

Il y a des véhicules d'assistances pour dépanner le second degré ? 😇

Officiellement ils n'ont pas le droit de se faire aider par le public je crois. Les commissaires tolèrent cette pratique pour un coureur largué loin de tout véhicule d'assistance, du moment que le vélo n'a pas de moteur ou pèse 5 kg ils s'en foutent. Sur le Tour de l'Utah il y a quelques temps je crois qu'un coureur à fini l'étape sur un vélo de urbain ou de randonnée, il était à +40 min du peloton, sans conséquences disciplinaire 😃 Et dire qu'à une époque il devait aller au forgeron pour réparer eux même leur fourche ou prendre l'eau dans la rivière !

On pourra plus en vouloir aux coureurs d'emprunter un vélo dans le public pour finir le col 😃

c'est comme l'assistance Vittoria sur le Giro ca ne sert pas souvent (vélo complet en tout cas). De mémoire le dernier à avoir utiliser un vélo Mavic au Tour ca devait être Jens Voigt Le plus triste c'est qu'ils veillent à avoir différentes tailles en fonction des leaders du GC mais entre Look, Speedplay et Shimano... c'est voué à l'échec. Ils ont du créer plus de problèmes en heurtant des coureurs qu'en les dépannant ces dernières années 🤐

les pédales Mavic c'était un grand moment de sport, pire façon de rappeler au monde que ton produit existe 😃

FSA, entre autres. Chez Spé le Diverge a aussi un pédalier plus petit de mémoire

ca faisait deux standards pour la roue arrière seulement et c'était temporaire. Comment ont fait pour les roues jante + disque ca fait 2 séries de roue, après il y a les disques de 140 mm de 160 mm, les thru axle et les QR ? Heureusement pour eux qu'il y a un soigneur/mécano de l'équipe à la fin de chaque secteur pavé. Que les pros soient en jante ou disque je m'en fiche, de même que l'utilité ou non sur route. Je suis opposé au disque tant qu'il n'y a pas un seul standard de taille de disque, de fixation de l'étrier au cadre, du disque sur la roue et de la roue au cadre. Si tout est harmonisé un jour (dans une certaine mesure, il y aura toujours de différences comme entre les groupes) ca me pose aucun problème d'y passer. Je le sens gros comme une maison la com des fabricants "vous voyez nos nouveaux vélos à disques sont maintenant utilisés par les pros, c'est du matériel fiable et performant, on a résolu les problèmes" et les clients qui ont acheté les vélos à disque il y a 2 ans vous admettez que c'était bancal ?

Ca reste les mêmes mécanos et le choix de roues sur une moto est réduit si il faut plusieurs standards de freinage et d'axes. J'ai mentionné les vélos neutres pour souligner la faible efficacité du support neutre.

Les équipes sans ambitions c'est possible, 250 km de pub pour le disque, un retour d'expérience en plus la série des Roubaix secs finira par prendre fin. C'est sur qu'un Boonen va pas mettre son dernier PRB entre les mains d'un mécano Mavic déjà que leur vélos neutres ont pas les bonnes pédales sauf contre un gros chèque comme tu dis. La crevaison coute au final tellement cher si elle arrive dans les derniers 100 km

On apprend juste qu'aucune équipe ne roulera toute l'année en disque. C'est pas une surprise, on parle seulement des vélos principaux et d'un coureur qui ne mettra pas un boyau sur des pavés. Il faudra attendre les classiques de printemps pour faire la pub des gammes "conforts". On verra si Le Roubaix, le Domane, Le K-8, le Synapse et autres sont en disque ou pas pour l'occasion. Il n'y avait que deux modèles équipes à PRB il me semble, on verra cette année si les fabricants arrivent à pousser les équipes ou pas

A mon grand regret d'ailleurs, ce petit motif tressé sur les moyeux les rend un peu trop chères pour ma bourse😉