Simon RANO

à niveau là de variété de fringues ils faut amener un change pour la mi-parcours 😃 J'avoue qu'un corsaire ou des genouillères seraient pas superflu quand il fait entre 8 et 12 °C. Je me dit plus on a de choix avant de partir plus on perd du temps à choisir 😇

les jambières ne réchauffent pas les c**illes 😇

Le gouvernement est actuellement en train de préparer un texte de loi en collaboration avec les fromagers pour demander l'interpellation immédiate de toute personne commandant "de la raclette pour 6" sans présenter un livret de famille indiquant 6 résidents de plus de 14 ans. En attendant la distribution de LBD aux fromageries, il sera autorisé de recourir à l'usage du Maroilles "Grande Réserve" gardé sous clé dans l'arrière boutique pour neutraliser le contrevenant. Dans un soucis de cohérence avec la gestion du re-confinement, il sera néanmoins possible d'acheter des "assortiments Raclette" en grande surface. Le syndicat des fromagers ayant déclaré n'avoir "aucun problème avec la grande distribution tant qu'ils ne se mettent pas à vendre du vrai fromage en plus".

Le fouet Décathlon est super ! En plus tu peux assommer un cambrioleur avec 😇 Raz le bol des fouets qui ripent et qu'il faut réparer avec un dérive chaîne une fois sur deux... Seul défaut : il ne fait pas les départs à 10 dents de groupes exotiques, mais vu le prix des cassettes SRAM Eagle je compte pas la changer avant 2025 😃

Par contre samedi arpem dans tout le centre ville : des files d'attentes compactes de 30 m devant les Séphora, Courir... Je pensais pas que les gens avaient cramé tout leur parfum en un mois de confinement et avaient usé toutes leur paires de baskets... Ajouter à cela les trottoirs bondés au possible... Le seul regroupement sans risque c'est les bureaux de vote, le premier confinement nous l'a bien appris 😆

Je pisse au sommet en général pour attendre les "rouleurs" du groupe 😃

je préfère une bonne entrecôte avec des plates, c'est moins raide 😛

:) j'ai pensé à toi, j'ai récupéré une cassette départ 14 dents cet aprem vu ce que je m'en sers de mon 12 dents... 😃

On pourrait se créer un dictons pour l'occasion : "un kilo perdu en s'entraînant compte double" Avec des Shamal à 400 € et un cadre carbone monté en Ultegra à 800 € j'ai un vélo à 1 200 € 😆 Clairement il en vaudrait 4 000 € neuf monté comme ça. Ca amène la réflexion du prix du matos bien au delà du poids... L'attrait qu'on a pour l'équipement a une forte part d'irrationnel que l'on tente souvent de se justifier à sois même par des arguments rationnels : Les pros l'utilisent c'est forcément mieuxCe sont des jantes basses, ça colle mieux à ma pratique en montagne Je vais gagner 300 g je pourrais faire de meilleures relances Avec mon cintre en carbone je serais plus efficace en danseuse... Faut ce dire quand même qu'on arrive à soigner des gens en leur donnant des placébos ou de l'homéopatie. Ca me surprend pas qu'acheter des roues à 1000 € on trouve une différence flagrante et une forme de plaisir. Je dit pas qu'il y en a pas au ressenti. Mais au final c'est comme une pastille au citron ou à la fraise, c'est le même médicament. Si une roue est plus agréable autant l'utiliser. Après quand on arrive à des vitesses de plus de 30 kmh voir 40 kmh, l'impact du matériel aéro est importante. Encore faut-il maintenir ces vitesses. Le jour où j'achète des jantes de 50 mm j'admet que ça sera que pour la gueule 😇On pourrait se créer un dictons pour l'occasion : "un kilo perdu en s'entraînant compte double" 😆

Ca, le transfert de puissance à la pédale c'est aussi une belle connerie. Aucune pédale ne "perd" des watts. 25 kg de pression ça reste 25 Kg de pression, en tennis ou en chaussure Mavic à 1000 € La pédale automatique c'est génial pour le coup de pédale, pour appuyer fort sans risquer de déchausser. Sur la distance et sur la performance c'est largement plus confortable que des pédales plates, surtout si la cadence est élevée. Des chaussures haut de gamme c'est génial en confort et en sensation de rigidité etc. c'est beau, c'est durable, c'est fiable, c'est léger... le plaisir est là. Par contre je prend une côte Strava je fais le même temps avec des plates. Je suis même en pédales de VTT sur route, ça me suffit et surtout je trouve ça pratique. Je suis convaincu que je rattrape le temps perdu en faisant les 30 m à pieds dans la cours de mon immeuble après une sortie 😃 Comme tu le dit la plus grosse différence c'est le bonhomme. Clairement sans capteur de puissance précis ta forme du jour peut compenser un changement de matériel et fausser la conclusion. A vu de nez je dirais : D'un humain à l'autre la différence est de +200 % (sédentaire à Elite) Pour un humain donné l'entrainement peut faire gagner 30 à 50 % de performances Ensuite l'aéro du matériel/position va jouer sur 10 à 20 % Les pneus et le rendement mécanique de 2 à 8 % le poids du vélo va jouer de 1 à 5 % et seulement en côte (sauf à comparer un Emonda/Lighweight/THM au vélo de Coppi !) Demain j'irais tester mes Shamal Ultra (qui me font gagner moins de poids que ma sachoche de selle pleine pour 500 € de plus (neuves) que les roues qu'elle remplacent. 😇 En tout cas à la main elles ont l'air super légères 😃 Ca fait réfléchir 1000 € de matos compensé par un peu plus de soupe et moins de bière ou faire pipi en bas de la bosse qu'en haut...

Oui ça se voit bien avec les vélos de triathlon et de CLM qui font 9/10 Kg dans les cas extrêmes (vélos spécial triathlon comme le P5X). Un vélo bien réglé avec des bons pneus et une transmission neuve sera assez efficace pour le commun des mortels. Sur la perte de poids dont tu parlais, probable que les 2 kg de moins aient été associé un entrainement plus sérieux. J'ai récemment perdu 10 Kg dont 2 depuis le début du re-confinement. Hier j'ai fait ma sortie à 25 km et même puissance que d'habitude malgré 800 m de D+, par contre ça m'a semblé plus facile parce que la forme revient. Par contre les 10 kg de moins là ça se voit sur le capteur en côte.

En effet l'inertie des roues en rotation n'est jamais prise en compte dans les modèles disponibles sur internet. C'est une composante de la puissance d'accélération (la 3ème dans mon explication). Elle s'annule à vitesse constante et ne joue que sur les accélérations et les freinage. voici un calcul rapide : on va imaginer que deux paires de roues ont 500 g d'écart au niveau des jantes. La physique veut plus la masse est loin du centre plus sont effet en rotation est important. Donc on va supposer que toute la masse est au niveau du pneu, que les jantes sont basses en faite. Le calcul à faire demande de trouver la puissance mécanique nécessaire pour mettre en mouvement. Il faudra y ajouter l'aéro et les frottements pneu et mécaniques. On va prendre un 0 à 20 kmh pour avoir un minimum d'influence. On va imaginer qu'on accélère en 2 ou 5 sec. En 2 sec ou 5 sec on va donner de la vitesse au vélo, au cycliste et au roue : de l'énergie. Le cycliste : 75 Kg donc 1,2 kJ -> 590 W sur 2 sec ou 236 W sur 5 sec Le vélo : 6 kg sans les roues donc 90 J -> 45 W sur 2 sec ou 18 W sur 5 sec Les roues légères hors rotation 1,5 Kg donc 23 J -> 12 W sur 2 sec 5 W sur 5 sec Les roues lourdes hors rotation 2,0 Kg donc 30 J -> 15 W sur 2 sec 6 W sur 5 sec Donc avant de prendre la rotation en compte il faut, pour gagner 20 km 647 W sur 2 sec ou 259 W sur 5 sec les roules légères 650 W sur 2 sec ou 261 W sur 5 sec les roules lourdes Donc entre 1 et 4 W de plus Maintenant la masse en rotation Je ne vais calculer que la masse supplémentaire puisque tout le reste est supposé identique (moyeu, rayon, pneu...) Une jante en rotation a un moment (l'équivalent de sa masse) de J = m x r² : 0,5 Kg x (0,35 m)² = 0,06 Kg.m². A 20 kmh la roue tourne à w = 2,6 tr/sec = 16,3 rad/sec donc L'energie en rotation de 500 g de jante en plus est : 1/2 x J x w² = 1/2 x 0,06 x 16,3² = 8 J Donc +4 W sur 2 sec ou 1,6 W sur 5 sec pour accélérer à 20 kmh. Au final les roues lourdes demandent environ 10 W de plus sur un départ arrêté. Environ 20 W sur une relance puissante de 20 à 40 km Une façon simple d'observer ça chez sois : il est pas plus difficile de mettre en rotation à vide avec la main une roule légère ou une roule plus lourd. Je vois pas de différence entre ma roue de route et de VTT. Par contre la rigidité latérale de la jante, la longueur et la tension des rayons... tout ça va jouer sur les sensations de pédalage. Il y a aussi la maniabilité en virage, la prise au vent, le confort... SI je peux vulgariser l'effet des sensation : prend deux objets chez toi, un en bois un en métal. Ils sont à la même température de la pièce où ils sont pourtant le métal à l'air plus froid que le bois. Cette sensation de froid vient d'un autre phénomène physique et souvent on la confond avec la température. Le métal transporte la chaleur donc refroidit plus vite ta peau à l'endroit où tu touches. Le métal refroidit mieux mêle si il n'est pas plus froid. Sur ceux je vous laisse je vais acheter des Camagnolo Shamal Mille d'occasion pour gagner 300 g sur mon vélo : véridique et juste pour le plaisir, avoir des roues plus confortable en côte et parce que je les trouve jolies 😃

Yo, enfin viré le HT ! Quel bonheur de rouler de manière fluide et silencieuse sur du bitume 🆒 75 km en 3 h avec 900 m de D+ et 8 difficultés Soleil, 8-10 °C, pas de vent https://www.strava.com/activities/4402712605

En effet. les Kg en montée, c'est presque "peanuts" à part chez des pros sur des longues montées où ils se tiennent dans 5 W pour la victoire. Monter un vélo en ultra léger ne fait gagner pas plus de 2 min sur un col HC. Limite fermer le maillot et monter des bons pneus est plus rentable 😃 Quand on peut gagner 10/15 min si on s'entraine pas à fond. Quand un cycliste qui ne fait pas de compétition dit "500 g de plus pour un vélo à disques, hors de question" c'est purement psychologique. Possible qu'en "sensation de pédalage" ce soit différent. Le temps de monté sera le même, le temps sur le plat probablement aussi. Avoir un vélo léger est un plaisir légitime à part entière, le justifier pour une raison de performance c'est se fourvoyer. Il y a plein de légendes urbaines en matériel cycliste : Grimper plus vite avec un vélo plus légerAvoir plus d'inertie sur le plat avec des jantes hautesLes masses en rotation comptent double(je vais me faire des amis encore 😇)Les lois de la physique disent qu'il y a une différence, elles disent aussi qu'elle est négligeable si on sait les utiliser.C'est comme dire que le Livret A est un investissement. Oui sur la papier ça rapport de l'argent mais si il faut mettre 20 000 € à gauche pour gagner 400 € / ans j'appelle pas ça un retour sur investissement. Oui 400 € c'est beaucoup d'argent pour certains, je suis pas sûr que les gens qui arrivent à économiser 20 000 € soient à 400 € près par an...

La relation entre la puissance et la vitesse d'un véhicule est une partie importante de mon métier. Je travaille avec des outils de calculs automobile pour prédire l'autonomie des véhicules électrique que je développe (véhicules légers max 45 kmh). Clairement on chasse les W pour gagner des km utiles. Je suis assez familier de ces raisonnements Il y a des raisonnements très simples avec l'effet de la masse : son impact est dit "linéaire" c'est à dire que doubler la masse revient à doubler la puissance qui lui correspond. Ca ne marche pas avec l'aéro car doubler la vitesse fait plus que doubler la puissance correspondant à la pénétration dans l'air. La masse joue sur 3 puissances différentes : La gravité : plus on est lourd, plus il faut de puissance pour monter La résistance au roulement : plus on est lourd plus le pneu est écrasé pour une même pression de gonflage. Comme on compense le poids avec le gonflage, seul le pneu a une influence significative. L'accélération : plus on est lourd plus il faut de puissance pour gagner la même vitesse. Cette puissance disparaît à vitesse constante, c'est aussi celle qu'absorbent tes freins quand tu freines.Ces 3 puissances sont à ajouter à l'aérodynamique et aux frottements mécaniquesLa première conclusion est que à vitesse élevé il est difficile d'éliminer la contribution de l'aéro. La deuxième est que sur le plat à vitesse constante la masse ne joue presque pasLa troisième est que un effort en montée longue dépend presque uniquement de la masse et donc lui sera quasi-proportionnelCalcul rapide : + 2 Kg (+ 10 Kg) sur un cycliste de 75 Kg et équipement de 10 Kg ca fait + 2,4 % (+ 12 %) de masse. Dans une côte à 150 W (amateur lambda ou rythme tranquille) -> + 3,6 W (+ 18 W)Dans une côte à 250 W (amateur entraîné) -> + 6 W (+ 30 W)Dans une côte à 350 W (haut niveau) -> + 8,4 W (+ 42 W)Utilise sportech online qui est plus facile d'utilisation pour faire des calculs plus précis Maintenant parlons du plat :en aucun cas le poids du vélo est plus pénalisant qu'en côte donc déjà un vélo de 10 Kg de plus ne demande pas 50 W de plus pour rouler à la même vitesse. Reste le cas des relances/démarrages. A moins d'être sur un tracé avec énormément de virages, relances, ou départs arrêté à fond le poids du vélo ne vas influencer la moyenne. Je te crois sur l'exemple de tes 6 vélos, j'en ai 4 et un capteur de puissance sur 3. Je te propose cet exemple : mon VTT fait 1 kg de plus que mon vélo de route, pourtant je roule à 3-4 kmh de moins sur le bitume pour le même effort. Donc tu vas moins vite avec un vélo différent et plus lourd, je vais moins vite avec un vélo différent mais du même poids. Est-ce la perte de vitesse vient du poids ou du type de vélo ? La différence entre un pneu route, gravel ou VTT en terme de résistance au roulement peut aller à plus de 30 W, je pense que c'est de là que vient la différence à basse vitesse. Tu ajoutes la position redressée et le vélo moins aéro tu accentues encore plus la différence. Parfois les sensations ou déductions induisent en erreur, il est difficile de cerner certaines relations de cause à effet, car naturellement le cerveau cherche des déductions évidentes. De nombreux scientifiques et ingénieurs se trompent dans leur déduction si ils utilisent les mauvaises méthodes. Ca m'arrive souvent également.

Le logiciel n'est pas ridicule si il est paramétré correctement. Il me calcule 250 W dans le Ventoux à 13 kmh ce qui est confirmé par capteur de puissance. Attention : il marche surtout pour le plat ou les montées. Dans ton calcul tu roules dans une pente de 1,5 % en moyenne, forcément il n'y a aucune influence du poids. Ca ne marche pas pour une sortie vallonnée. Les 50 W que tu espères correspondent à l'écart entre une sortie à 23 et une sortie à 27. C'est ce que je constatais au capteur de puissance aussi. 10 Kg de vélo ne coûtent pas +50 W sur du plat/vallonné sinon personne n'achèterait de randonneuse ou ferait du bike packing. Moi si je passe de 180 à 130 W à cause d'un vélo je vais voir mon cardiologue 😃 Ce site de calcul n'est pas bien car l'interface n'est pas pratique et les paramètres par défaut de Cr et Cx sont pas forcément optimum.

Il vient d'où ce 0,4 W ? Crr pneu ? Sinon je confirme l'aspect poids en monté n'est pas très significatif. L'influence du poids d'un vélo est surtout psychologique. Avec une géométrie et une raideur adaptée un 1 Kg de plus ou de moins c'est rien du tout sur un attelage de 70 à 90 Kg.

Pour les fois où j'atteins 60 en descente 😇 Tu me diras je pourrais presque utiliser le logiciel simulation véhicule du boulot pour calculer tout çà ! C'est cool comme endroit en tout cas je suis sauvé par les 20 km, j'ai accès de justesse à mes principales côtes d'entrainement en région parisienne.

20 Kmh en descente ? Tes patins n'ont pas fondu ? Tes pneus n'ont pas explosé ? Tu es sûr qu'il te faudrait pas des disques 😃

Yo, ce midi, simulation de l'Alpe d'Huez en 1h23 13,9 km 8,05 % (d'après col-cyclisme.com) 205 W de puissance moyenne cible (d'après sportech.online.fr) https://www.strava.com/activities/4393251962 Playlist : Marcus Miller - Tutu Revisited - Live Ca progresse, je suis moins à fond à 200 W qu'au début du mois, j'essaye de pas faire de trop gros efforts. Demain soir je vire mon pneu de HT Bon périmètre élargi à tous.

Si t'es R0 sont des 15c à corps Shimano je te fais un virement demain matin 😉

le VTTAE qui fait 3h à 40 kmh faut pas avoir à le ramener si il tombe en panne 😃

sauf si l'un des deux est né un 29 Février 😆

Oui, et c'était encore pire quand Edvald y était (2010-2014) l'objectif était uniquement "Gagner le Tour avec un Britannique" Compliqué donc pour lui de briller sur des étapes de GT ou sur des classiques Belges.

J'ai mis en pause pour retirer mes jambières, pause technique et resserrer le HT 😉 Les watts sportech sont cohérents en montée des données de mon capteur (j'ai fait un test dans le forum de V101. /voirsujet/compterendu-capteur-stages-(en-montee)--40208 Sinon le Ventoux sur la portion St Estève Reynard Strava me dit 266 W et Sportech calcule 260 W, montée faite sans capteur. J'ai pas fait de montée faite à la même allure avec et sans capteur pour comparer. Sur le plat Strava est pas hyper fiable car le Cx varie énormément (gabarit, position, matériel...) Strava n'est fiable que sur les puissances moyennes en côte sans vent. SI tu n'as pas de capteur, le mieux je pense est de regarder tes données de fréquence cardiaque si tu as les valeurs. Tu prends un col, tu calcules ta puissance avec sportech et tu essaye de refaire la FC moyenne. Sinon sur HT pas vraiment d'autre moyen de doser l'effort que les "sensations"