Simon RANO

tu veux me détourner de vos concurrents de Garches ou Elancourt ? 😇

mon top 3 au palmarès (véridique) : 1- Le cordon secteur "Noisless" (alors que toute la maison est câblée en standard) 2- Le boutons de potard de volume en Acajou pour un contrôle plus "précis et son plus chaud" 3- Les tubes à vides sélectionnés "à la mains" (c'est dommage pour les analyseurs de spectre Keysight à 10 000 € si une main humaine fait mieux) Le plus beau pitch marketing pour du vélo était pour un dérailleur en "polymère haute performance renforcé au noir de carbone" (donc en plastique teinté en noir avec du charbon...)

Ou alors mon ego me dit que je vaut mieux que les autres en cédant pas aux sirènes du marketing. Un psy dirait probablement que je refuse la matos haut de gamme par orgueil envers ceux y cèdent. En tout cas c'est mieux pour mon porte monnaie 😇

1 Kg c'est la fluctuation de poids qu'on a sur une seule journée. 1 Kg c'est entre 30 s et 1 min dans un col. Et plus on est léger et entraîné, plus on va vite et plus la différence se réduit. Hors compétition de haut niveau c'est un gain psychologique. On est dans un domaine de gain > 2 % / Kg Aucun doute que les gars de ton club auront plus de plaisir à posséder un vélo plus léger. La tentation est entièrement là et c'est pour ça que ces vélos se vendent et tant mieux d'ailleur. Si ils en sont au point de ne plus pouvoir perdre 500 g de masse corporelle, j'espère que votre train en montagne est assez rodé pour gérer les fins d'étapes montagneuses 😆 On retrouve ça partout : instruments de musique ou Hi-Fi, matériel informatique/gaming, vins, golf, voitures... Il y a des professionnels qui ont besoin ou ressentent la différence et de nombreux amateurs qui suivent par l'attrait de ces produits, on sort du domaine pragmatique. Je suis pas choqué du milieu du vélo, en musique/Audio c'est largement pire. Des gens changent le câble secteur pensant que ça améliore le son ou installent des systèmes Hi-Fi à 40 k€ dans des pièces à l'acoustique inadaptée. Tant qu'à faire c'est mieux un vélo plus léger mais du moment qu'il est adapté à sa pratique. Par exemple mon VTT de 10 kg j'étais content à l'achat mais entre le remplacement des pneus ultra fragiles, sans grip et l'ajout d'une tige de selle il fait 11 Kg mais il est mieux comme ça.

c'est clair que visuellement un cadre aéro est déséquilibré avec des jantes de moins de 42 alors qu'un cadre fin n'a pas trop ce problème.

Cube c'est pas hors de prix. Par contre tous les C68x sont vendus avec roues carbones et groupe électronique uniquement sur leur site de mémoire. Sans limite budgétaire aucun vélo moderne ne me fait envie. J'irais probablement sur un titane sur-mesures à câblage externe et des Bora 😇

Je suis d'accord et c'est ce qu'il fait qu'on est dans une société libre. Je n'éprouve aucun intérêt pour les vélos haut de gamme mais je serais choqué qu'on doive passer un test d'effort pour avoir le droit d'en acheter un 😆

justement la tendance ces derniers temps est à la disparition des lestes car les freins à disques ou les cintre/potences combinés sont souvent plus lourds que les patins ou composants classiques en carbone. Les pros ont aussi tendance à utiliser jantes d'au moins 35 mm en montagne. Les cadres sont plus aéros et un peu plus lourds. Il y a aussi les transpondeurs de course, les caméras embarquées qui se répandent (à voir si c'est compté en composant solidaire du vélo à la différence d'un GPS ou d'un bidon qui ne comptent pas)... Au final les lestes sont moins fréquents j'ai l'impression et on a vu des équipes WT changer de marque de roues pour descendre à 6,8 Kg (Ineos et Jumbo) car pas de cadre "light" au catalogue (on parle de 100 à 150 g...). Et oui hormis pour le leader en montagne il est plus rentable d'avoir un vélo 500 g plus lourd le reste du temps surtout pour un non grimpeur.

je sais ce que j'ai à y gagner : 3 min dans le Mont Ventoux avec 2 Kg de matos en moins 😆 payer pour faire durer le plaisir moins longtemps c'est pas mon style 😆 Je pense les clients pour ce genre de vélos vont du 1er Sas de l'EDT au cadre commercial à tendance psychopathe en passant par le quinqua en surpoids et aucune prédisposition physiologique à la cardio. Faut juste vouloir lâcher 10 k€ pour un vélo ce qui est plus facile quand on en gagne autant tous les mois et impossible quand on est au SMIC avec 3 enfants à charge. Entre les deux c'est une question de choix et de priorités. Je pourrais m'en acheter un mais c'est très loin dans mes priorités (et quand bien même je préférerais en prendre 3 à 3 000 €) Je pense qu'il n'y a aucun lien avec le niveau physique du client. A Longchamps, qui a une concentration énorme de cyclistes il m'arrive autant de tirer la langue dans les roues d'un alu 10 vitesses que lâcher un tout carbone Di2 qui refuse de passer des relais. D'ailleurs pour moi peu importe le matos ou le niveau, la différence est entre ceux qui prennent des relais sans même demander et ceux qui refusent. J'ai identifié des tendances "matérielles" à ce petit jeu mais je les garderais pour moi afin de ne pas stigmatiser certaines marques portées par des membres respectables du forum. 😇 Au final c'est comme les 911 GT, ça coûte un bras mais tu ne sais pas si le conducteur est un frimeur ou un pilote passionné qui fait des temps sur un circuit (la voiture étant conçue pour). Les seules certitudes c'est qu'ils aiment la conduire et qu'ils avaient 200 000 € à dépenser, qu'ils les aient gagné en virant 1 000 personnes ou en sauvant 1000 patients.

J'ai installé une tige télescopique, ça change la vie surtout sur un XC. Impossible de poser le pied avec les roues de 29" et la hauteur du boitier. Idem j'ai une selle plus basse que sur la route. Je sais pas ce que Jean-Luc en penserait mais mon ressenti perso est que l'inclinaison du buste joue celle de mes hanches et ma hauteur de selle adaptée. Penché sur des prolongateurs j'aimerais 6-7 mm de plus et redressé en VTT j'ai 15 mm de moins.

Le plus important c'est la solidité, la fiabilité et la taille/géométrie c'est clair. Par contre j'ai pas du tout remarqué de conséquence de mon poids sur le comportement de la machine. Je suis passé de 78 Kg fin juillet à 67 Kg en cette fin décembre et la seule différence en freinage que je ressens c'est au nettoyage des patins ou au changement de roues (dans les côtes évidement ça change tout 😆). C'est clair que si les vélos à 6 Kg étaient à 3 000 € j'en prendrais un (une fois à 1 200 en occaz ^^), mais le prix d'une petite voiture pour gagner 1,5 kg alors j'en ai perdu le quadruple c'est clair que c'est pas très rationnel. Un Tarmac SL7 ça reste une F1 à pédales, le moteur est pas fournis avec et si on a un moteur de clio... on a des perfos de clio 😇 8 Kg c'est bien c'est pas trop lourd à soulever et en général c'est aussi ce qui correspond à un bon rapport poids/qualité/prix des composants en général.

On est d'accord, il faut tenir compte de la taille du cadre, un Pozzovivo a une petit avantage ^^. J'ai un peu sous estimé les poids mais pour moi 6,8 et 7,2 kilos c'est la même chose j'arrondis à 7 Kg. La différence est essentiellement psychologique. 7,5 kg ca doit être accessible sur des Emonda ou SuperSix HM patins d'il y a quelques années avec des bonnes roues et un groupe Ulterga/Force. Bien sûr quand on ajoute le GPS, la sacoche de selle... même 8 kg c'est compliqué. Mon vélo doit pas être loin des 9 kg. J'ai investi dans un VTT de 10,5 Kg, honnêtement le seul impact sensible que j'y trouve c'est qu'il est facile à soulever pour le suspendre à son crochet 😇 Ca me fait penser que la limite UCI est complètement obsolète. Elle s'applique aussi bien à la route qu'au XC avec des vélos tout suspendus et pneus de 2" qui commencent à s'approcher des 7 Kg en ultra haut de gamme. ^ La cible de 7 kg reste pour moi un uniquement un objectif de compétiteur ou de fan de matériel pour le plaisir de rouler sur de l'exclusif, surtout depuis l'arrivé du frein à disque.

C'est une réalité en effet qui s'explique assez facilement au final : La limite UCI est toujours à 6,8 kg et il n'y a aucun intérêt pour les pros à lester un vélo, la "matière" est donc reportées où elle sert. Les évolutions se sont orientées sur l'aéro, l'intégration et les freins à disques (voir les nouveaux SuperSix, Addict et Tarmac) Les constructeurs vont donc proposer en général deux cadres par "modèle" : un entrée de gamme un peu plus lourd et un pour les pros. La conséquence est qu'on passe sous les 7 kilos qu'en configuration "max" sur un cadre "pro": Dura Ace/SR/Red, roues carbones, cintre/potence carbones, selle rails carbone... et là ça fait tout de suite plus de 6000 € le vélo. Du coup avec des périphériques/roues alu et un groupe Ultegra on arrive facilement à 8 Kg pour un vélo de route à disque abordable. Il y a eu l'époque "ultra léger / pur grimpeur" avec notamment l'Emonda il y a quelques années, depuis le poids de vente d'un vélo à plafonné voir est remonté.

le col montant me permet de coincer le tour de cou qui parfois laisse un jour sur la nuque. Etant très frileux du cou, des pieds et des mains je m'équipe comme suit en hiver : 6° à 10 °C : en haut : sous maillot manche longue (Décat) + manchettes + maillot manche courtes + coupe vent/pluie compacte (Sportful) en bas : cuissard + Jambières La tête : Un buff autour du cou, un buff sur la tête Mains : mitaines + gants running Décat (+ gants coupe vent Shimano au départ ou dans la poche) Pieds : Chaussettes thermiques + Sur-chaussures Ca permet de se découvrir quand le soleil se pointe. en dessous de 6°C : en haut : sous maillot thermique (à col ou cagoule intégrée) + Veste thermique de chez Ekoi) en bas : collant en intérieur gratté Mains : gants chaud Décat + gants running Tête : idem Pieds : chaussettes thermiques + chaussures d'hivers (Fizik Artic) Les seuls articles un coûteux dans l'affaire sont les chaussures d'hiver et la veste coupe vent de gamme Fiandre. Le reste c'est principalement du Décat ou du Ekoi en promo, rien à plus de 50 €. J'ai des gants néoprène mais je les trouve pas vraiment utiles.

Le clocher a été remis au milieu du village, Pidcock se voyait déjà champion du monde en CX, VTT et route après avoir battu une fois un VdP en reprise qui n'a plus rien à prouver en CX (voir interviews). Tom "Je ne m'entraîne même pas avec un vélo de CX car c'est trop facile" Pidcock (voir interviews aussi). Ses seuls maillots irisés pour le moment c'est soit en catégorie prépubère ou en VTT à moteur. A 21 ans VdP était déjà N°1 en CX depuis 2 ans, Pogacar vainqueur du TdF et Evenpoel intouchable sur des courses d'une semaine et meilleur rouleur du continent. Pour Pidcock il y a deux possibilités : soit il est un un très bon coureur avec un melon planétaire soit c'est le nouveau prototype des labos GSK qui gagnera tous les Grands Tours, le VTT et les monuments la même saison, histoire de faire mieux que Froome au bénéfice de la perfide Albion qui cherche la victoire à tout prix peu importe la manière ou les moyens, fussent-ils illégaux ou immoraux (AICAR, Salbutamol, colis secrets, testostérone au siège de British Cycling, parcours sur mesure du TdF 2012...) Alaphilippe est vice champion du monde junior, tant qu'on ne payera pas nos meilleurs coureurs pour faire des résultats dans le circuit de CX du Bene-sans-lux, les britanniques auront l'air de légendes au milieu de belges avec des niveaux de porteurs d'eaux en WT. Avec tout le respect que j'ai pour Sven Nys, il se faisait coller la fessé par Stybar quand il le voulait vraiment. Van Aert et VdP sont indigne du reste du circuit CX, ce sont des vainqueurs de Monuments qui font honneur à leur discipline d'*** qu'ils surclassent de façon indécente depuis 3 ans. Franchement respect à Iserbyt de viser la coupe du monde, le circuit de prépa hivernale de VdP, il faut de l'amour propre pour porter le maillot de leader de lièvre à ses séances au seuil. Mais Pidcock a eu la meilleur formule, il a un Geraint Thomas dans chaque jambe, Champion olympique 2024 en route, VTT, poursuite par équipe et Omnium ? Ca sera en France, leur meilleur raison de briller du mauvais côté du Chenal 😇

Je savais pas pour l'olivine, la plupart des composés que j'ai étudié je les avais que sous forme de poudre fine pure, puis l'olivine LiFePO4 n'a de commun que l'agencement des atomes avec la vraie olivine 😆 J'étais pas sur les supra j'étais sur des LaSrMnO entre autres. Ca sert de catalyseur dans les électrodes de piles à combustibles haute température. C'était marrant, je faisais des monocristaux cubiques de 20 nm et les collait entre eux par frittage plasma, ca donnait des céramiques mésoporeuses.

Marrant, dommage pour la casquette. Je connaissais pas, je vois c'est un phosphate, ca devait pas être très pur sinon la plage aurait été transformée en usine de smartphone depuis ! A une époque je faisais des perovskites de terres rares, c'est bien plus "carré" comme cristaux 😇 En phosphate je suis plus familier de l'olivine, en version fer/lithium ça sert dans certaines batteries mais il y en a pas chez Citroën 😆

J'était plutôt sesquiterpène quand je buvais beaucoup de café. Tant que ça te met pas dans une forme rhomboédrique ou pire, anortique c'est l'essentiel. Tu peux aussi l'améliorer avec un cachet effervescent de Praséodyme 140, ça lui donne un petit goût terreux assez rare. 😆

Et de potentiel. Certains doivent bosser d'arrache pied pour avoir un classement décent et d'autres explosent tout sans vraiment forcer. C'est un environnement de travail qui en tout cas pousse à ça. Je m'accordais les pauses qu'il me fallait c'était pas une mauvaise période pour moi mais j'en ai vu souffrir. Quand tu retires les concurrents "intouchables", pour être certain d'être devant le reste il faut tout faire à fond. Kittel était sprinter N°1 de la QS, l'objectif c'est des victoires en séries. L'analogie se retrouve aussi un peu dans le contexte de travail.. Un cycliste pro s'entraîne seul une bonne partie du temps, il doit être sa propre structure au quotidien. Un footballeur il s'entraîne au club tous les jours, a le matériel, les kinés, on lui lave ses chaussettes, on lui sert à bouffer. Un coureur a ça pendant les stages d'équipes et très peu de pros peuvent se payer du personnel dédié. En prépa on a les cours mais après on rentre et on bosse plusieurs heures tout seul et si on doit gérer sa chambre d'étudiant ça fait une charge importante en plus et à la fin des comptes c'est pas pas un classement collectif. Ca doit être difficile de peser ses pâtes à midi, de regarder la bûche de Noel sans y toucher et de finir à 35 min de son leader car on a fait la moitié du col à fond et que le lendemain c'est "porteur d'eau" sur une étape de plaine...

Sauf que la fête est presque finie, le carnozet se vide et la gueule de bois arrive. Il est temps de demander à Maxwell de nous faire du café.

Non c'était indépendant du % de batterie, après l'extinction je le rallumais et la sortie était en pause. Parfois le fichier était corrompu. Ce que tu observes est possible. Le froid ralenti les batteries ce qui fait baisser leur tension. Or c'est ce que ton GPS utilise pour estimer la capa restante. Une cellule de GPS/Smart phone fait 4,2 V pleine et 2,5 ou 3 V vide. Le froid peut te faire perdre 0,5 V et de la puissance disponible. C'est peut être ce qui a éteint mon GPS mais le % était au dessus de 80 % en général. (Même problème avec les batteries au plomb de voiture qui peuvent ne pas démarrer malgré un niveau de charge suffisant) Ca m'est arrivé il y a deux semaines et mon GPS a encore facilement 10 h d'autonomie en affichage de carte. Trois extinctions de suite puis les 2 dernières heures sans problème... Ce midi c'est mon capteur de puissance qui s'est éteint tout seul avec une pile récente, le sort s'acharne 📢

Au moins ils ont plus d'autonomie que la Citroën que j'ai conçue 😃

Yo, Petite session de VTT nocturne en forêt (rallonge de vélotaf). Vraiment drôle de rouler au phare dans les bois. Bilan : Sentiers très boueux et glissantDifficile de juger les pièges du terrain à cause des ombres (trous, boue profonde, racines...) on découvre en passant dessus Une chute dans les ronces qui me retiennent de tomber dans l'étang Chambré dans une montée par un VTT électrique 650 W qui prétendait en plus faire de la compétition...Parti en noir et fluo, arrivé marron. Prendre la frontale en plus la prochaine fois pour regarder autour😆

J'approuve le tiens 😃

Ou un Scott Foil ou un Merida Reacto ou ... Il n'y a pratiquement plus que deux types de moules désormais : Les "polyvalents un peu aéro ultra légers mais toujours à 7,3 Kg" : Tarmac, Addict, Supersix... Les "tellement super aéro que t'es rentré chez toi avant de partir" : Foil, SystemSix, Aeroad... 😇