Simon RANO

j'utilise des gants et ca va pour la précision, c'est surtout qu'à force de frotter ils deviennent douloureux. J'ai commencé au 280 ça explique peut être le longueur du boulot. Là j'en suis à 800. Presque fini mais les petits recoins je pense pas aller au bout. Respect en tout cas :)

tu m'étonnes. le premier bouclard m'a convaincu d'acheter tous les outils pour m'occuper moi même de mon vélo, du réglage des vitesses au changement de roulement des moyeux et dévoilage des roues... et bientôt la peinture. D'ailleurs tu as perdu combien de doigts en ponçant le tiens ? 😲 j'en peux plus et j'ai pas fini

Ca peut être tellement variable les prestations de vélocistes. Premier entretien de mon vélo pour un souci de craquement de pédalier : 135 € pour graissage du boitier, de la direction et croisement des câbles de dérailleurs. Résultat : bruit toujours présent car roue libre cassée (pas remarqué) et dérailleur avant déréglé. J'étais allé chez un autre bouclard pour couper un pivot de fourche. Grille tarifaire : 7 € pour scier le pivot et 20 € pour un graissage du JDD. Il m'a graissé les roulements au passage et facturé 7 € :) Je reconnais que scier le pivot carbone il faut une certaine dose de confiance, surtout sur un vélo cher. Même en prenant la bonne lame en terme de TPI et surtout sans guide de coupe spécial tube ça peut faire peur.

Oui, j'ai particulièrement apprécié le montage LW freins à patins avec ce qui semble être des roues "anciennes" car le corps de roue libre a des indentations marquées. Les roues gardent un aspect général impeccable : elle sont utilisées et traitées avec soin.

fait pas trop de tâches sur ton écran 😆

Oui j'avais oublié MSR en effet. J'étais focalisé sur la FDJ et j'ai zappé la victoire d'Alaf. Meaculpa 😇

Ce qui serait marrant serait de voir parmi ses détracteurs ceux qui ont abandonné sur l'EDT ou la Marmotte, voir même ce qui n'ont jamais osés'y inscrire ou même encore qui ont déjà abandonné l'idée de sortir car il faisait froid ou humide 😆

une taille pour les graviers l'autre pour les graveleux 😆

il a enlevé les patins pour que son boyau passe dans l'étrier. Reste à ajuster le frottement selon son goût.

😆 il y a pas de domaines appris sur le tard où je connais mieux les termes en Anglais qu'en Français les pneus me bouffent le même genre de vitesse.

Vraiment étonnant. Le gap est considérable. 22 kmh de moyenne en VTT c'est aussi rapide que 22 en route est lent. J'ai un XC900 qui fait à peine 1,5 kg de plus que mon route. je fais des moyennes à 17 en sortie VTT et 25 en route sur sortie vallonnée en ce moment (jusqu'à 30 à une époque). Aucun soucis pour tenir 30 km même si j'ai l'impression que je les tiens moins longtemps que cet été alors que j'étais moins en forme.

Pirelli savent aussi faire des mauvais pneus quand on leur demande, voir la F1 😃

Difficile de savoir qui allait avoir les meilleurs jambes à la fin du parcours. J'avoue qu'à la place de Guimard j'aurais laissé Alaf en 1 mais mis Pinot en 2. Il a montré sur le Giro et Tirreno qu'il savait claquer des sprints en petit comité. Bardet fait un très bon deuxième mais il n'a jamais réglé de sprint de sa carrière. Déjà à la place de Pinot j'aurais pas osé revenir sur le TdF en 2020, c'était assez courageux de sa part car risqué sur le plan psychologique.

je pensais que t'en étais un 😉 problème résolu j'ai mis des pneus moins large 😃

je crois que trois personnes de suite sont passées à côté de mon propos : le terme "sacrifice" n'est ici employé que par rapport à l'absence de Démarre sur le TdF pour jouer la carte Pinot à 100 % et donc de ses chances de gagner des étapes. Démarre voulait faire le tour et le disait à mot couverts dans ses interviews ("possible de jouer le jaune et les sprints") mais il est resté mesuré dans ces propos. Pinot avait les jambes pour gagner en 2019, les chances de victoire d'étape de Démarre ont été sacrifiée, c'est comme ca il fallait choisir un leader. Les deux ont été exemplaires sur la période. Après je suis d'accord avec le choix de Pinot et je trouve ca bien pour Démarre, je serais Madiot je donnerais pas un équipe entière à Gaudu cette année. Pinot on lui tombe dessus parce qu'il s'est accroché à son rêve, il a bossés ses points faibles malgré tout. Le gars descend comme un pied, il résiste à Nibali en Lombardie. On critique son niveau en CLM, il devient champion de France et la FDJ travaille le CLM par équipe autour de lui. Après oui il tient pas sur trois semaines, blessures ou maladie souvent. Dommage de pas avoir orienté sa carrière différemment mais ca aurai été dommage de pas essayer non plus. En attendant le gars a un bon palmarès et s'est relevé de sacré déceptions. Je reste persuadé que sans sa blessure en 2019 ca passait et que sans la stratégie au ChM du monde il gagnait le sprint contre Valverde à la place de Bardet. Bardet tiens parlons-en : Il termine tous ses Tour mais il les prépare en comptant ses petits poids à midi dans l'espoir de lâcher Cadel Evans en vue du chrono. Sauf que les rouleurs grimpent aujourd'hui et que lui ne veut pas apprendre à rouler. Bilan des courses il n'a pas la moitié du palmarès de Pinot. Il me semble même qu'il n'a pas gagné plus de 3 courses en lignes en professionnel et un seul CG sur une course de second plan. Lui aussi aurait gagné à se fixer d'autres objectifs mais avec le TdF et le public Français pas facile, quand on voit Alaf qui est exhorté de viser le jaune... Pinot a eu son tour, cette année c'est pour Démarre, aucun soucis avec ça, ce sont pour le moment nos deux vainqueurs de Monuments en activité, en espérant qu'Alaf ne refasse pas de bétise la prochaine fois :)

Sur le 10 j'avais pas le problème, parfois une entretoise micrométrique était fournie avec la cassette donc c'était tout le temps montable. Dans son cas c'est un remplacement à l'identique aucun soucis. Du coup si tu as une 34 de base aucun soucis pour monter une nouvelle 34 ?

Par contre ce midi sur mon montage en passant d'un pignon de 17 à 20 j'ai dû rallonger la chaîne 😆

Tu retrouves plus tes temps en monté route ou tu trouve que VTT et route grimpent à la même vitesse ? J'alterne les deux en ce moment, à un niveau moindre certes. En route je fais des sorties de 100 km 800 m D+ et en VTT du 60 Km 1500 m. Quand je reprend le route j'ai la sensation de manquer de puissance sur les efforts de plus de 5-10 min et de plafonner en vitesse sur le plat. Par contre j'ai l'impression d'avoir un coup de pédale plus léger en côte. Quand je reprend le VTT j'ai un manque d'explosivité pour enchaîner les murs et les relances Ce qui est logique vu que ce sont les qualités respectivement sollicitées. Ce qui est surprenant c'est ton histoire de temps de montée, je perds 3/4 kmh en côte avec le VTT principalement à cause des pneus très larges. Tu utilises quel genre de pneu et de VTT ? Si tu a un bon hardtail avec des pneus fins tu perdras pas énormément de temps dans une même côte avec un route. Tu faisais souvent des côtes de 15 Min en VTT ? Après tu as peut être un coup de fatigue passager. Voit déjà si tu retrouves tes temps d'ascension route rapidement. Je m'entraîne pas de façon structurée en ce moment mais sur 4 mois à alterner j'ai pas non plus eu l'impression que le travail sur VTT se retrouvait sur directement sur route et réciproquement. Il y a 4 ans j'alternais CX et route et là par contre la synergie marchait mieux.

C'était surtout une boutade 😆 Il y a eu quand même : les premiers CLM (le Cannondale SLICE par exemple) à disques étaient à câble car il n'y avait pas de leviers de chronos hydrauliques et l'intégration des durites était pas encore très au point. Ensuite il y avait l'option étrier à câble ou étrier à piston hydraulique activé par câble (soit disant "meilleur des deux mondes"...). Ca ce retrouve effectivement sur l'entrée de gamme VTT et vélo urbains/électriques Magura avait fait des étriers hydrauliques à patin en effet, à l'époque où Cavendish était chez Dimension Data sur des Cervélo il me semble. Soucis de fiabilité ou juste le Cav qui n'aimait pas (il n'aimait pas non plus les boyaux à flancs beige forçant ses mécaniciens à les peindre en noir avec un feutre) Le problème des compatibilité entre groupe est plus complexe qu'avec le câble car contrairement au dérailleur le tirage offre une marge conséquente. On peut presque actionner n'importe quoi à câble avec n'importe quel levier. En hydraulique il va y avoir les specs du maitre cylindre potentiellement et surtout le type de fluide embarqué. Un bricoleur doit pouvoir faire marcher une combinaison exotique mais probablement pas terrible sur le long terme. Je ne sais pas si ce sont toujours les mêmes types/diamètres de durites entre les marques. Mieux vaut rester homogène sur toute la chaîne. En VTT les freins sont dissociés du groupe et les leviers vendus avec les étriers de toute façon, à moins de montage spécifique. Tout ca est typique d'une transition technologique où des solutions batardes existent temporairement ou reste sur l'entrée de gamme (roues avec Thru axle devant, QR derrière...)

CR #5 Ponçage du cadre : pause de quelques jours, j'en profite pour préparer d'autres aspects pas encore évoqués pour le moment 😄 Plaque de protection : Je vais poser une plaque d'aluminium pour protéger la base des déraillements qui avaient arraché la peinture. J'ai découpé, mis en forme et brossé de la tôle 0,5 mm. https://www.casimages.com/i/21011711323089917.jpg.html Elle sera anodisée puis collée au cadre une fois la peinture finie Jeu de direction : Je profite de l'occasion pour faire un capot de JDD sur-mesure pour ne plus avoir d'entretoises. J'ai préparé la pièce en CAO en reprenant les cotes du capot actuel. Je ferais la pièce avec mon imprimante 3D. https://www.casimages.com/i/210117113223420192.jpg.html Design : j'ai trouvé un adhésif qui fonctionne mieux pour les lignes fines. Réparation : je commande la résine époxy demain et ferais les réparations le WE prochain, d'ici là je devrais avoir terminé le ponçage. J'ai aussi pris ce temps de repos pour me monter une nouvelle machine mais ça c'est une autre histoire. 😉

tant que c'est le même nombre de vitesse et que la taille du plus grand pignon ne dépasse pas la préconisation Shimano c'est 100 % compatible.

Son absence sur le TdF alors qu'il est multiple Champion de France et ancien vainqueur de MSR est aussi une forme de sacrifice.

Il existe des freins à disque à câble et des freins à patin hydrauliques (c'est juste histoire de te retourner le cerveau, ce sont des composants exotiques et peut courant) 😆

Avec sa saison 2020 Démarre peut aussi prétendre légitimement à un train pour les sprints et viser le classement par point, surtout qu'il s'est sacrifié pour Pinot ces deux dernières années. Si un coureur comme Gaudu est dans une grande forme il suffit de suivre le groupe des favoris planqués dans le train de l'armada du jour. On est exposé aux problèmes mécaniques ou au cassures mais difficile d'avoir l'effectif pour peser sur la course. Je ne me souviens d'aucun équipier de Pogacar sur le Tour et si c'est pour courir comme la Movistar au mieux pas besoin de 4 équipiers en montagne. A la fin on retrouvera les 5 mêmes dans le dernier Kilo même si le parcours s'y prête moins cette année.

le rubino fait le taf, je pense que dans cette gamme là beaucoup de pneus se valent, Vittoria, Michelin... De mémoire c'est ce que j'avais pour le Mont Ventoux (Rubino pro), je suis arrivé en haut 😆 La différence actuelle entre les déclinaisons de Rubino et les Zaffiro je saurais pas te dire. Regarde le site rollingresistance qui donne les poids, friction et résistance à la crevaison de beaucoup de pneus. Une fois j'ai glissé avec des Zaffiro slicks sur une route humide mais je pense qu'elle était souillée par de l'essence donc n'importe quel pneu aurait glissé (sachant que la notion de slick et d'aquaplaning ne s'applique pas vraiment au vélo comme un pneu de voiture) De ce que j'ai compris à force de lire les avis ici c'est que : dans le doute prend des S2, les pneus haute perfo ne durent pas longtemps, tout les pneus à 20 € se valent et ne jamais prendre de Mavic 😇