Simon RANO

la plus mauvaise possibilité : base fissurée qui conduit à un frottement du pneu à l'intérieur du cadre derrière le boitier de pédalier uniquement sous charge et pas quand la roue tourne à vide. Mon père avait eu ça, il n'avait pas remarqué la fissure car sur la face intérieure et cadre en finition transparente. Sinon à part une roue arrière désaxée ou un étrier de frein décentré... mais ça se remarque trop facilement pour passer à côté

et ne plus se les peler

Surtout pour des paris équestres ! Limite laisser deux purs aux prises dans un hippodrome faisait une meilleure publicité 😆 Belle course, dommage qu'elle était pliée à 2 tours de l'arrivé. Quel violence les passages dans le sable, ils vont tellement vite...

Le niveau des mecs 😲

Le jour où WVA s'est pointé avec des pneus verts. VDP était dégouté à la fin, il ne termine pas très loin malgré 4 crevaisons il me semble. Le circuit était vraiment pourri (déchets et pierres sous la terre) Van Aert n'était pas le plus fort ce jour là mais a été le plus malin.

J'ai hâte, j'espère que ça va être épique. La Belgique contre les Pays-Bas, deux athlètes au top de leur forme, 3 titres et un Monument dans chaque coin, ca va être le Ali Vs Foreman du cycross 😆 Mon coeur balance pour VDP, la tête pour WVA. Pourvu qu'il n'y ai aucune chute ni ennui mécanique et qu'on assiste à un duel très serré 🆒

15h10

on prononce correctement les molécules et on connait le jargon, ça facilite les choses dans les officines. 😆 La chimie pharmacologique ne m'intéressait pas du tout : concurrence extrême, développements interminables et batailles de brevets pour sauver des riches occidentaux de maladies qu'on a pas le temps de développer en Afrique. La médecine a fait d'énormes progrès, il est important de pouvoir soigner chaque être humain le mieux possible. Après, même si j'avais un enfant myopathe ou des parents avec Alzheimer, je préfèrerais qu'on éradique le paludisme et le Sida avant de trouver un traitement à ces pathologies. On est suffisamment bien traités sous nos latitudes.

Si tu veux du Cinelli avec peu de pièces d'usure prend un de leur vélo de piste. Ils ont la cote dans les critériums urbains sauvages et les concours de feux rouges grillés. 😇

Ca je peux aller voir côté boulot, c'est des coefficients qui sont connu dans le secteur automobile. C'est important pour les distances de freinage et capacités de franchissement de pentes. On a même les routes d'essais "Pavés Belges" standardisées. Par contre rien à voir avec les Bergs, on est plus proche d'une pavé Parisien.

J'ai lu un truc intéressant récemment sur les perfos et le confort des vélos. Pour les cadres Alu ou Titane il se trouve qu'à conception identique (forme des tubes et géométrie) les alliages utilisés ont le même ratio rigidité/poids. L'aluminium est mois rigide que le titane mais est aussi moins dense donc il faut en mettre plus pour avoir un vélo rigide. Au final si les cadres ont la même rigidité, ils auront le même poids environ. D'où la plateau à environ 1,5 Kg des cadres en métal. Le carbone lui a un rapport rigidité/poids deux fois supérieur. Donc un cadre carbone de rigidité équivalente sera moins lourd. On peut aussi en profiter pour faire un vélo beaucoup plus rigide pour le même poids qu'un alu (le cas des vélos de pistes). D'où le plateau vers 800 g pour cadres carbones. Finalement le poids est moins une influence du comportement du vélo qu'une conséquence du choix de conception. Les vélos plutôt "grimpeurs" et pour petits gabarit vont être plus souples et donc plus légers. Les vélos de sprinteurs et coureurs puissants vont être plus rigides et donc un peu plus lourd. Ce qui te plante sur un vélo trop rigide est pas forcément le poids mais le poids en trop pour atteindre la rigidité supplémentaire. Ca a du sens avec le cas de l'acier, qui a un ratio inférieur à l'alu/titane et fait donc des cadres plus souples (même si plus lourds). Le carbone a aussi la spécificité d'avoir une rigidité directionnelle "réglable". Pour l'alu/Titane ce qui va jouer c'est la forme des tubes et pour ça l'aluminium est plus facile à travailler. Finalement ca rend logique le faite que l'alu est le second choix pour des vélos typés courses (crit, piste..) après le carbone et que le Titane est plus une version haut de gamme de l'acier (grimpeurs, gravel, randonnée) où il y a surtout besoin de souplesse. Au final tout ca se tient dans +/- 1 Kg, le poids de deux bidons ou le triple de ce que nous pouvons presque tous perdre sur la balance.

en ce moment "Chain Juce CERAMIC". Acheté au bouclard du coin. C'est un liquide blanc qui sèche pas spécialement vite. Avant j'ai eu du Muc Off qui m'avait ruiné les gallets de dérailleurs en un temps record. Entre les deux j'ai eu un Finish Line "Téflon". Celui allait mais la burette est nulle. Aucun ne m'a spécialement convaincu... pourquoi pas tester le tiens l'été prochain

belle pièce ! En tant que fan de Shimano, je préfère quand même le tire-bouchon Campagnolo 😆

2-3 W de plus au final. 15 kmh c'est lent pour créer de l'aéro. par contre à 30 kmh entre les 40 W de frottement de 50 W d'aéro il y a un gouffre entre Route et VTT. Moralité : si un jour je me rend au pied de l'Angliru, ca sera avec un VTT en pneus slicks 😆

Ca fait plus cher que quand on coupe sa gaine de frein à la mauvaise longueur ou qu'on perd la vis de serrage du câble...

Le Mont Valérien j'ai un record à 19 kmh sur le mulet, en 42x21 ça passerait même avec un carbone à 75 rpm en danseuse 😆 On pourrait à l'occasion ;) j'essayerais pas sur Milon-La-Chapelle par contre Si j'ai le temps ce WE j'essaie le Mont Valérien en 48x20 avec la poutre pour rigoler

j'étais en train de le faire 😆

je serais curieux de voir Jan Ullrich en 2020 😃

ca marche même avec la côte que je prend pour aller au boulot. Faisons les calculs on verra bien : Poids : 5 % 2 kg d'écart entre les vélos, 72 Kg de cycliste Puissance pour la gravité en route : 200 W (18 kmh) (sportech) Puissance pour la gravité en VTT : 170 W (15 kmh) (sportech) Le VTT économise 30 W car il va moins vite même si il est plus lourd Résistance au roulement D'après Bike Rolling resistance le Maxxis Ardent 2,20 a 35 W à 1,7 bars. Considérant que j'ai un 2,40 à 2 bars j'ai entre 30 et 35 W -> 70 W à 30 kmh Le Veloflex Corsa 25 (j'ai un Master 23... même niveau de gamme) 14 W à 30 kmh -> 28 W Donc 40 W d'écart à 30 kmh -> 20 W à 15 kmh Le VTT n'économise plus que 10 W car ses pneus sont moins efficaces (les 50 W étaient exagérés) Frottements : On peut supposer même rendement de transmission il doit pas y avoir beaucoup d'écart, j'ai un groupe SRAM Eagle récent, pas un Deore rouillé. disons match nul 10 W chacun Aéro là on tombe dans le pas précis mais peu de conséquences. Le route est à 230 W le VTT à 220 W Sportech me dit 23 W à 18 kmh en position de route (0,30 SCx). Ca fait un 253 W, ma puissance type sur au capteur et sur Strava à cette vitesse das une côte. Pour le VTT on aurait entre 18 W avec un SCX de 0.4 (c'est la maximum suggéré mais je ne sais pas si ça correspond à un VTT. Bilan : 253 W avec le vélo de route et 237 W avec le VTT (sachant qu'il y a peut être 4-5 W d'aéro ou de frottement qui manquent) Conclusions : 1. probable que je ne perde que 2,5 kmh avec le VTT et non pas 3 kmh 2. J'ai surestimé les pertes des pneus en côte 3. Les pertes dans les pneus restent nettement plus importantes que la pénalité du poids (20 W contre 4 W...) Calcul subsidiaire : Si le route met 16 min à 18 kmh pour faire la montée (4,8 km) le VTT à 16 kmh (même puissance) mettrait 18 min -> je confirme que 40 sec d'écart entre un route en configuration normale et un VTT en configuration forêt sur une telle côte signifie que le VTT a reçu plus de puissance.

c'est une bonne excuse "j'ai un vélo trop rigide pour utiliser ma force" 😆

😲 La machine... En 48x20 j'arrive pas à sortir de mon parking 😃

les mecs revendaient une cuisse au marché en rentrant du TdF, c'est hallucinant ce qu'ils pouvaient emmener.

Carapelli bio extra vierge pour ma part, les produits italiens ça ce respecte 😛

Pour les courtes distance l'huile d'olive est même pratiquement le meilleur lubrifiant, ça remet en perspective les chaines Ceramic Speed de 100 € à usage unique 😃 Je m'en sers comme huile de coupe 😇 Pour la chaîne je fais seulement gaffe à utiliser plutôt un lubrifiant "humide" en hiver et "sec" en été. Je les choisis en fonction du prix et de la simplicité d'usage de la burette (les Finish Line sont merdiques par exemple)

des montées de 1 à 2 km environ. Entre des pneus "boue" de 2,50" gonflés à 2 bars et des Veloflex Master en 23 gonflés à 8 bars je serais pas surpris qu'il y ait 50 W d'écart (voir plus) en résistance au roulement. Sur le plat je suis scotché, j'ai l'impression de pousser autant dans les roues d'un peloton 32 kmh que si j'était devant avec mon vélo de route. En pourtant mon VTT est un semi rigide en carbone de moins de 11 kg avec des roues de 29", le type de VTT pour aller "vite".