Simon RANO

Je serais curieux de discuter avec un astrophysicien de ce qu'il se passerait pour un planète tellurique dont l'accélération centrifuge est inférieure à celle de la gravité mais la vitesse tangentielle est supérieure à celle de libération. Sur Jupiter par exemple les deux accélérations sont très proches mais la vitesse de libération est largement supérieure (60 000 km/s contre 13 500 km/s) me tapez pas dessus c'est un calcul équivalent à adapter une recette de 4 à 6 personnes ou de calculer sa nouvelle cassette pour l'Angliru 😇

Si parler de ce que l'on connait avec quelqu'un que ça intéresse n'est pas accepté, est-ce qu'il vaut mieux se taire ou raconter des choses que l'ont ne connait pas à des gens que ça n'intéresse pas ? Dans ce cas là fermons les forums, les bistrots et les machines à café c'est déjà le cas. 💋

Finalement on vient de trouver les vraies phrases interdites 😆 On ne peux même plus discuter autour de formules aussi facilement disponibles que la recette des crêpes... 🙄 J'aimerais bien qu'en tant que scientifiques nous soyons détenteurs d'une vérité absolue et cachée mais en réalité on se base juste sur la meilleure explication connue actuellement et on fait seulement en sorte qu'elle soit connue de toute le monde dans le but de l'améliorer on d'en faire quelque chose.

un calcul marrant que j'avais fais en taupe : si les calottes polaires fondent et se répartissent dans les océans la Terre ralentira sa rotation comme un patineur qui écarte les bras en faisant la toupie. C'était quelques seconde en plus sur la journée. Par contre c'est pas l'atmosphère qui m'inquiéterait le plus à 146x la vitesse de rotation. Comme il y a un carré dans la formule, l'accélération de la force centrifuge passerait de 0,0035 g à 75 g. La vitesse linéaire à la surface de la planète serait 6x supérieure à la vitesse de libération orbitale (67 000 m/s contre 11 000 m/s) En gros on a aucune chance de rester collé au sol et une une fois décollé on a aucune chance de retomber un jour. Le raisonnement marche pour un humain, une voiture, un bateau, un immeuble, une montagne ou un continent : dislocation pure et simple. Mais bon le temps qu'elle accélère on pourra assister à une accumulation des eaux à l'équateur, une pluie vers le ciel, puis le ciel qui s'échappe dans l'espace avant que la Terre ne prenne brièvement la forme d'une citrouille pour ensuite devenir un champs d'astéroïdes. à 146x sa vitesse de rotation il y moyen qu'on soit carrément éjectés du système solaire 😆

Les montagnes s'éroderont bien avant son imagination 😇

même histoire que Christian : 7 kg au premier confinement, régime et reprise du vélo derrière : 10 Kg de perdu. Poids stabilisé en décembre (moins de vélo) et 1,5 Kg de repris depuis mi-janvier (presque pas de vélo et pas mal de muscu) La muscu et le HT permettent d'entretenir les capacités physiques mais il est difficile de rattraper la dépense calorique d'une sorte de 3-4 h (2 à 3000 kcal environ). En plus le froid et les sessions intenses creusent plus l'appétit et comme on sort moins de chez soi les journées font moins énergivores (marche...) Il est difficile de se mettre automatiquement à la salade quand on voit de la neige à le fenêtre. Ne pas oublier aussi la latence "digestive" quand on augmente la quantité de nourriture d'un coup on prend immédiatement 500 g qui sont perdus 2 jours après avoir à nouveau diminué les quantités (tout simplement plus d'aliments en transit) Mon conseil : quand tu as une période avec moins d'endurance/vélo et plus d'intensités qui se profile il faut réduire les glucides et augmenter un peu les protéines dans ton régime. Par exemple remplacer les pâtes/pomme de terre/riz le soir par des haricots vert/petits pois lors du repas du soir. Une grosse sortie de 3000 kcal ça représente quand même un petit repas par jour et par semaine. Ce que j'ai constaté en comptant les calories depuis Août : +/- 600 kcal par rapport à l'équilibre (nourriture vs dépense) correspondent à environ 50 g/jour de prise de gras et donc 2 kg par mois. Tout ce joue sur cet équilibre apports/dépenses, compte tes calories et efforts et tu verras comment ajuster. On prend quand même plus vite qu'on ne perd car pendant un régime le corps réduit les dépenses et après un régime le corps stock facilement et autorise à nouveau la croissance musculaire rapide. Si tu veux prendre du muscle tu es obligé de manger un peu plus que nécessaire, tu prendras du poids mais derrière la masse plus importante t'aidera à perdre le gras accumulé par l'augmentation de tes dépenses quotidiennes.

les cassures doivent faire plus de 1 sec pour être prises en compte il me semble. D'une certaine façon on peut y voir une "astuce" potentielle pour ne pas risquer de prendre une cassure. Probable que le jury passe l'éponge sur certaines cassures si il estime qu'elle sont liée à une chute ou incident qui a forcé les coureurs à freiner. Il faut garder à l'esprit que cette règle ne s'applique que sur les arrivées en sprint, là où les écarts liés à des cassures sont assez réduit. Les seuls qui perdent vraiment du temps sont ceux qui se relèvent ou surtout attendent leur équipier tombé. Sur une arrivée en côte répertoriée ça ne s'applique pas, sinon il suffit de tomber à 3km pour éviter de se faire attaquer dans les derniers km d'ascension. Pour les pneus certains boyaux par défaut sont pas idéaux sous la pluie et parfois trop gonflés pour rouler sur le mouillé. Ils sont souvent quasi neuf même si en fin d'étape ils sont normalement déjà rodés. De mémoire Tom Dumoulin s'était plaint de glissement de la roue arrière lors de la montée finale des ChM de CLM qui était humide à certains endroits. J'ai eu des pneus excellents sur le sec qui étaient vraiment dangereux sur routes mouillées (patinage en relance et glissade sur les flaques dans les virages) Je l'ai pas gardé longtemps...

Pour les bouteilles ils pourront descendre au rover de leur directeur sportif en chercher des neuves, tant qu'ils ne les jettent pas dans la "nature" et ne restent pas accrochés au sas trop longtemps. Le poids ça passe : 70 Kg de cycliste + 90 Kg de matos sous 0,4 g c'est même plus léger que part chez nous 🆒 Un point stratégique intéressant : aucun avantage à rester dans les roues 😆

Hâte de voir la 14ème étape Tour d'Arcadia-Amazonis de juin 2176 : étape Reine arrivant au sommet à Arsias dans les Monts du Tharsis (230 km / 9 500 m de D+) Il est probable que le poids du matériel soit largement compensé par la faible gravité et une résistance à l'air fortement réduite.

Oui hormis l'aéro à vitesse élevée c'est surtout une question de comportement et de ressenti que de performances. C'est comme pour les voitures. A poids et puissance égales les performances sont très proches pourtant le confort et la qualité perçue peut varier selon les préférences. Certains ne jurent que la par les voitures allemandes par exemple alors que certaines Seat ou Skoda sont des VW rebadgées. A part pour un amateur qui peut se permettre d'essayer ne nombreux produits et choisir ce qui lui convient le mieux, beaucoup de choix sont orientés par l'image que renvoi la paire de roue achetée. Je suis convaincu que certains cyclistes préfèrent acheter du Campagnolo plutôt que du Fulcrum. On est tous pareils, je sais que si je devais acheter des roues carbone ça serait des Bora 35 alors que j'ai jamais essayé une seule paire en carbone de ma vie. Juste parce que ce qu'il se dit de ces roues, ce que je m'imagine de ma pratique et mon "style" et la satisfaction que j'ai avec les Campa m'oriente vers ce model. La réalité c'est que c'est une excuse "de raison" pour simplement céder à une envie irrationnelle pour un beau produit. Ca se trouve je serais mieux sur des Cosmic ou Bontrager mais je ne leur donnerais même pas leur chance de le prouver. Le meilleur exemple de paradoxe c'est les jantes hautes difficile à emmener à cause du poids périphérie. Je vois pas ce qui change en terme "d'inertie" entre une jante alu de 25 mm et une carbone de 60 qui font toutes les deux 1 700 g la paire... La rigidité latérale, la longueur et la tension des rayons, la largeur de la jante... vont influencer le comportement, le confort et les sensations mais pas changer la puissance nécessaire pour relancer ou grimper un côte. Je suis récemment passé de roues alu "hautes" milieu de gamme 1750 g à des alu basses haut de gamme de 1450 g -> en danseuse on se sent un peu plus léger. La vitesse elle n'a pas changé, la puissance non plus.

En tout cas Lefevere a un "don" pour se séparer de ses sprinters avant que leur résultats ne baissent pour divers raisons (Viviani, Kittel, Gaviria...) les mecs étaient aussi intouchables qu'ils ont "disparus" depuis 2 ans. Gaviria a eu un Covid sévère, Kittel n'y arrivait plus mentalement, Viviani va savoir... Sa boule de cristal était juste pas assez grosse pour voir le TdF 2019 😃 Je sais pas à quel point la qualité de l'équipe a joué sur leurs résultats. Kittel est un pur sprinter de train comme Greonenwegen, là on comprend. Viviani et Gaviria sont un peu plus polyvalents, ils sont quand même champions olympique et du monde d'Omnium. Ils peuvent gagner sans le meilleur train.

Ca a du sens. Il serait temps qu'il récupère de cette bordure Viviani, ça commence à faire long... 😆

peut être que contrairement aux pros ils doivent acheter leurs roues carbones ? 😆 Il faut garder à l'esprit qu'une paire suffit à faire vivre quelqu'un pendant un mois (loyer, nourriture, charge et essence pour la voiture) Il n'y a rien de mieux que les roues carbone, perso je ne me vois pas en utiliser sur route pour le moment.

Finalement on peut aussi se poser la question : est-ce que Alaf aurait porté le jaune si il n'avait pas eu une arrivée cousue main en première semaine (en 2020 aussi je crois) ? Courte bosse à 10 km de l'arrivée avec bonification au sommet, spécialité dont il est champion du monde ^^ Lefevere devait voir Pinot comme un risque de perdre le jaune dès la première étape dans les Pyrénées. Je suis convaincu que la deuxième moitié du Tour était une surprise pour tout le monde et que sans les deux étapes escamotées, Alaphilippe n'aurait pas terminé dans le top 10. Il aurait peut être sauté plus tôt dans la montée vers Val Tho' avec 2 cols en plus dans les pattes en 24h, voire débuté l'étape avec plus d'écart. Il revenait dans la descente la veille mais il restait une bosse à grimper de mémoire.

dans quelle discipline UCI utilise-t-on encore des roues en aluminium à haut niveau ? A part le cyclisme artistique, le BMX et le cycle-ball je ne vois pas. Même en VTT de descente les cadres et roues sont en carbone désormais. Les débuts à Roubaix ont pas été des plus faciles par contre !

quand ça grimpe pas bien la triple épaisseur elle est souvent sur le bonhomme 😛

maque plus que Pi et le diamètre des tubes et on peut calculer le volume d'acier 😆

Il y a du 1 400 g dans du milieu de gamme. Les bons cadres aciers doivent être entre 1 300 et 1 500 g selon la taille et le type, 1 200 g doit être possible (plus probablement 1 250) avec un compromis pour pour un grimpeur léger mais oui c'est très light. oui clairement la différence se joue sur 500/700 g, on va encore tirer la même conclusion : c'est la géométrie et la rigidité qui font le comportement du vélo surtout. Un vélo ne devient pas difficile à emmener ou casse pattes selon qu'on y mette un bidon d'eau ou pas.

On peut aussi croiser la comparaison entre un joueur de tennis du top 10 mondial (où Pinot à figuré certaines années) et un cycliste pro moyen. Le top 10 a des revenus de sponsoring, des invitations automatiques à tous les premiers tours de tournois et des exhibitions rémunérées. Ils ont un minimum de revenu fixe assez confortable (même si il reste entourés de leur propre structure) Le pro moyen s'entraîne une bonne partie de l'année tout seul avec le matériel fourni par l'équipementier, doit s'entourer de kiné, assistant (sessions derny...), si il veut progresser au mieux. Certains s'organisent eux même leurs stages d'entraînement et ils savent qu'un baisse de performance peut les renvoyer en division inférieure ou chez les amateurs en fin de contrat. Ce qui peut les pousser à enfreindre les règles ou serrer les dents. J'étais au resto à côté de chez moi une fois et à la table d'à côté il y avait Corentin Moutet (l'arrogance du type est hors catégorie au passage) qui venait de se faire sortir par Djoko à Bercy : Pizza 4 Fromages et Tiramisu en dessert. Ca devait être le dernier tournois de la saison mais on sait que certains coureurs font même attention en inter-saison. Les cyclistes sont plus encadré que des tennisman mais moins que des footballeurs ou rugbymans qui ont un centre d'entrainement toute l'année avec tout le support disponible.

C'est pas déconnant. Après les fourches carbones sont autour des 400 g, ça fait du 1 200 g le cadre, peut être un peu léger pour un gros gabarit, mais c'est cohérent du haut de gamme acier. A titre de comparaison mon cadre carbone (avec des renforts aluminium) un peu ancien fait 1 300 g sans la fourche 😳 (mais je suis pas à 1 kg près de toute façon)

Probablement autour de 1 400 g en fonction de la taille, comme tu dis il y a pas 10 000 façons de faire un cadre acier. C'est surtout les finitions et la fabrication des jonctions qui font la différence de prix ici, dès que tu soignes les détails tu y passes de plus en plus de temps.

et après les matchs il va au bar boire un coup sans problème, pas comme ce pauvre Andy Schleck 😆

Ce bleu aurait pourtant dû te convaincre 😆 Même au delà du "dogme" des pièces Italiennes, c'est surtout les pédaliers modernes Shimano qui me rebutent. Le Dura-Ace bicolore Noir/Alu rendrait bien mais surtout les 5 branches d'il y a 10 ans iraient bien mieux à ce cadre. Un THM je prend aussi 😆 10 k€ c'est une somme considérable, c'est aussi le prix pour rouler avec un vélo "lambda" de professionnel. Le Portofino très esthétique, singulier, sans être une étiquette de prix ambulante. Je mettrais jamais autant dans un vélo par principe (c'est que 8 Kg de métal et plastique avec des composants produits en grande série et une R&D qui ne se chiffre pas en dizaine de M€) mais si je devais le faire j'irais sur une machine de ce type.

Absolument sublime. J'aurais honte de le monter sans un groupe Campagnolo. Ca me fait penser aux Vitus 979/992 aluminium. Dans la même fourchette de prix qu'un S Works SL7, ça fait réfléchir... 70 cadres par an de produit, ce que Spé doit livrer à Bora/Quick Step. Quand on a pas des jambes de compétiteurs ça fait toute la différence entre un gentleman et un pimpin. 😇

une fois sur une vidéo, il est certain que des gens sont déjà tombés en le faisant, tout comme en tombant avec les main en bas du cintre. Les chutes en descente c'est très majoritairement lors des virages un peu serrés ou lorsqu'un coureur touche la bordure, rien à voir avec la position en effet. La "Mohoric" n'est effectivement pas compliquée en ligne droite, faut juste faire attention à pas se coincer le maillot sur la pointe de la selle si on veut s'asseoir au dernier moment. J'ai jamais osé faire la version "Nibali" avec les mains au centre du guidon. Les coudes sur le cintre est effectivement très stable, même sur des petits nids de poules. Limite je trouve moins facile de quitter les prolongateurs pour aller freiner sur un cintre de chrono. C'est bien ça fait un nouveau truc dont seuls les amateurs peuvent se permettre avec l'assistance électrique, les vélos de 6 Kg, les corticoïdes, la selle au dessus du boitier de pédalier et les chaussettes longues. On est des privilégiés 😇