Michel DURY

J'en suis content aussi, mais je suis surpris par le fait que les prix sont 7% plus élevés pour les belges. Leur argumentation porte sur des droits de douane (!?), de législations différentes et de frais divers... Ben tiens, et l'Europe, c'est quoi? Les autres sites appliquent- ils des tarifs différents en fonction du pays, surtout au sein de l'Union Européenne? Là pour le coup, j'ai du mal à comprendre...

Salut Jacques, Je me posais la question autrement... Vu la valeur de ce vélo, est-il judicieux de faire des frais dessus? Tu verras qu'après le groupe et les roues, tu trouveras certainement un tas d'autres choses à changer. L'un dans l'autre, ça risque de chiffrer pour finalement n'avoir qu'une base bas de gamme avec un tas de machins plus ou moins meilleurs, le tout n'ayant pas beaucoup de cohérence. Autre option: vendre ton vélo actuel à un prix raisonnable, tu mets un petit supplément, et tu achètes un vélo d'occasion d'une gamme supérieure. Il y en a déjà pour un prix correct équipés tout à fait dans des normes acceptables, et tu verras que ces histoires de roues, ok c'est important, mais que pour des cyclos, ce seront toujours tes jambes qui feront la différence. Un upgrade sur un vélo comme le tiens, mmmm, pas sûr que ce soit un bon plan... à méditer. Bonne chance quand même!

Non franchement, ce n'est pas compliqué, je propose la méthode suivante: D'abord, définir le bon coté, le celui qui va bien, vous voyez... Ensuite, pour pas s'emmerder, démonter la pédale qui nous fait ("ùî-ç~µ@&*$ à tous les coups, zou, radical, on y va gaiement. Ne pas oublier que coté pédalier on démonte normal, coté opposé on démonte anormal, c'est à dire en vissant pour dévisser, vu de face, ou d'arrière, je ne sais plus, enfin vous faites comme vous voulez puisque vous avez déjà scié le tube de selle, y a plus qu'à y aller à la masse si ça coince, quoi, merde on ne vas pas chipoter hein! J'en suis où moi.... ah oui, on démonte le pas bon côté. Pffff, c'est compliqué votre machin, là... Bon, ensuite, comme vous avez le bon pied bien calé, faire un tour de 50 bornes en pédalant comme ça. Ben oui, histoire de bien s'habituer, non, c'est un minimum. Cerise sur le gâteau, le pied de "réserve", vous savez, le qui ne va pas et que vous vous êtes déjà vautré 200 fois dans le garage, et bien vous pouvez l'utiliser pour freiner! Mais oui, génial, c'est donc à ça que servent les machins en métal sous la godasse....? Et en plus, gag, ça fait des étincelles et c'est super joli la nuit! Ne pas hésiter, le cas échéant, à frotter le flanc de la chaussure sur le pneu avant, le freinage sera plus doux, surtout suite au bon choix de vos pneus conseillés par vos petits camarades du forum machin 101, merci les gars! On peut toujours compter sur les copains... Suite à ça, évidemment, il faut un peu progresser, parce que là, ça devient sérieux. Il faut inverser les pédales. Mince, la poisse... Et oui, faut y passer... Donc, démonter la bonne qui va bien, et remonter la pas bonne qui va pas top. Ici, on se rend compte qu'il ne fallait pas taper dessus comme un dératé quelques alinéas plus haut, tant pis pour vous, z'aviez qu'à pas! Et hop, on est reparti pour 50 bornes à une patte! Ah bin oui, là, ça équilibre le machin et finalement ça rentre dans le ciboulo comment qu'on doit faire, parce que là, solide galère du pas bon pied! Mais avec un peu de bonne volonté et un esprit résolument positif, vous devriez y arriver en deux trois jours. Evidemment, le freinage est tout aussi valable dans cette configuration, aucune contre indication, je vous conseille d'aileurs un col en montagne pour faire directement les choses convenablement. Suite à toutes ces petites aventures, attention!!!!! ATTENTION! Remonter les deux pédales. Ah prout, le moment de vérité arrive... et oui, faut y aller... Essayer de placer les deux pieds et hop, pédaler pédaler pédaler tant que c'est bon et priez pour ne pas devoir freiner et décrocher parce que bordel ça ne va pas, vous ne savez plus freiner maintenant que vos deux pieds sont coincés!!!! Ah mais oui, il ne vous l'avait pas dit!? Il n'arrive pas à utiliser les machins là, vous savez, ces drôles de trucs à l'avant du guidon qui vont dans tous les sens, ça sert à quoi au fait? On dirait des leviers... bizarre ce truc!? Vous avez ça aussi sur votre vélo? Parce que le mien, il date de 1925, et c'est pas pareil du tout du tout. Voilà, j'espère que ces quelques petits conseils vous seront fort utiles, et surtout, surtout, n'hésitez jamais à poser les bonnes questions sur ce forum, vous aurez toujours réponses à vos interrogations les plus diverses, le tout baignant dans une ambiance constructive pour l'édification des esprits progressistes et volontaires, l'amitié désintéressée n'étant pas un vain mot sur vélo101! A bientôt pour de nouvelles aventures au pays du surréalisme!

Si tu es belge, un petit tour par ici: http://www.bewheels.com/fr/accueil.html Une piste à explorer, et qui semble contenter ceux qui en sont client (pas mon cas encore, mais j'y songe).

Si je comprends bien, parce que je me posais la même question, ce support permet de travailler le vélo tel que sur la photo, mais aussi de démonter la fourche dans la configuration inversée, roue arrière retirée? Dans ce cas, c'est tout l'avant qui est "suspendu", avec ou sans roue avant? Si c'est bien comme ça, alors c'est génial!

Profite aussi de l'occasion pour acheter de l'huile adaptée, parce que la WD 40, ce n'est PAS un lubrifiant. Plein de monde l'utilise à tort et à travers, c'est le syndrome silicone, on en met partout et puis les ennuis commencent. Voir les commentaires abondant sur ce forum à propos de l'entretien général de la transmission...

Jolie faute d'orthographe, vénus! ça ma muse...

Entendons nous bien, ce n'est pas moi qui roule en D4, c'est ma copine. Moi j'ai un Merckx, on n'est pas dans le même registre... Le tout est de savoir ce que tu comptes faire en terme de km et de difficultés, plat, vallonné, montagne, et quel est ton budget. En dessous de 1.500 euros, le choix sera restreint. Au delà, ça fonctionne par strates. En shimano, ça commence à devenir bien avec du 105 (attention au fait qu'il y a des 105 bas de gamme ou anciens), puis tu passes à l'Ultégra qui est super en terme de qualité, et ensuite le Dura Ace qui est pour les gros budgets et les amateurs de haut niveau. Pour moi, du Sora, bof bof, du Tiagra itou. Mais bon, si c'est pour faire 2.000 km par an, ça ira très bien. 10.000 km par an, 105 est suffisant. Au delà, Ultégra. Tu as 256 sujets sur la question dans ce forum.... je te souhaite bonne chance (on n'a pas encore parlé des roues, des cassettes, des géométrie et de tout le bordel, tu vas voir, c'est très rigolo!)

Pour le même prix tu as ceci: http://www.decathlon.fr/btwin-velo-route-triban-540-id_8331275.html Je ne suis pas trop pour D4, mais ma copine vient d'acheter ce vélo là, et j'avoue être bluffé par l'engin!

ici une bonne adresse: http://soshanger.com/ Si tu ne connais pas bien la façon de t'en sortir, vu le choix, tu envoies un mail et ils trouvent la référence pour toi. Super service, super qualité, super cher, hélas.

Purée, j'hallucine!!!!! J'te jure, le sujet.... Ben, tu prends un peu de PQ, que veux- tu qu'on te dise??????? Ou tu vas dans un bistro, ou, j'sais pas quoi, démerde toi....

On peut t'éclairer, mais t'éclaircir, ça va être dur :-)

Je déterre ce post suite à une interrogation sur la réalité ou non d'un changement de sensation avec une tige carbone... Ma question est simple: hormis le gain de poids, y a-t-il une raison OBJECTIVE à choisir une tige carbone? Merci de vos réponses et bonne route!

Merci du retour. Ca m'interpelle parce qu'ici, en Belgique, on croit parfois que les routes ont été construites par des pakistanais ou des aborigènes australopithèques (faut le voir pour le croire!) et au niveau confort, ça pourrait être un plus appréciable. Affaire à suivre...

Bonjour Sophie, Quand tu parles de la tige de selle (et non de sel :-)), comment ressens- tu la différence entre une carbone et une classique? Je me pose la question de savoir ce que ça change réellement. Thank's

Et oui, Franck, c'est le propre du forum, c'est souvent comme ça. Et c'est sur tous les forums pareil. Tiens, toi qui connait la chaussée de Ninove, essaie la Flettestraat à Dilbeek... c'est court mais ça vaut le détour. Quand j'avais 20 ans, je l'ai montée en 52/21 ou 52/18, sais plus trop. On étaient fous à cette époque!

Si tu restes dans cette marque, pas d'hésitation pour 400 euros... prends le carbone. Plus confortable? Bof, je ne sais pas, finalement, c'est relatif tout ça, surtout à ce niveau de prix.

Tout à fait d'accord avec la réaction de Raphaël, c'est aussi ce que je ferais. Tu auras le DI2 et des roues de meilleure qualité pour une somme raisonnable en bout de course, à mon avis un très bon deal. Je suis content d'avoir déjà mon vélo, parce que là, à ta place, je ne sais pas ce que je ferais. Enfin, si, mais bon... Purée, en 5 ans les offres ont bien évoluées! Bande de petits veinards!

Et oui, l'éternel casse tête! L'un est mieux que l'autre parce que ceci ou cela... tu n'as pas fini de t'amuser! Le second est plus joli, on est d'accord. Et les roues sont tout à fait correctes mais pas de DI2.... zut et pet et prout! Cornélien comme choix, mmmh, que faire? Je ne peux pas te donner de conseil pertinent car les deux sont excellents, mais le confort du DI2 me ferait hésiter. Si ce n'est qu'au niveau des roues du premier, tu pourras en racheter d'autres plus tard, ce n'est pas fondamental pour ton bonheur. Déjà que tu auras un beau nouveau jouet, l'effet placébo va jouer plein pot et tu vas t'envoler rapidos! Sais pas... choisis selon ton coeur et tu arrêtes ton choix une fois pour toutes, de toute façon tu es dans du bon dans les deux cas.

Mais si, allez, juste pour te faire plaisir... Superbe machine, y a pas à dire! Pour ce prix là, moi je n'hésiterais pas. Quand aux roues, ho la laaaa, on est reparti pour un débat infini des pours et des contres (avec S car ils sont nombreux). Moi je persiste à dire que tes jambes feront la différence, mais qu'une esthétique plus mordante siérait à la belle. Bof, utilise celles là le temps de les bousiller sur les routes, et lors d'un prochain changement, zoum, un upgrade casse tête en fonction des 18.000 avis que tu liras ici. Quoi qu'il en soit, une foutue belle machine! Et tu n'as pas le choix des roues dans cette marque, donc le problème est réglé d'office. Bonne route!

Et bien en voilà du matos "tombé du camion", schkourshva!

Salut Julien, J'ai souvent ce problème de grincement au niveau de la fourche... rien à faire, il faut démonter et remettre une couche de graisse bien partout, généreusement sur le tube de fourche aux endroits de frottement. A force, tu sais où. Il n'y a pas d'autre moyen. Donc c'est normal, mais évitable facilement. Bonne chance.

Ben, c'est parfois la faute à pas de chance... 43.000 km avec tous types de pneus, 2 crevaisons en tout. Dingue, non?

Allez, prends un petit pastis pour te calmer et cool... purée, tu as tous les droits et tu fais ce que bon te semble. Laisse moi juste le droit de rigoler un peu de ce qu'on lit ici. Pour info, on m'a retiré deux tiers du ménisque gauche il y a six semaines, et je grimpe comme un fou avec mon 42/25, et pourtant je ne suis pas costaud, et j'ai 53 ans! Fais toi plaisir, et surtout, si tu vois un schtroumph te larguer un jour, fais lui un grand bonjour, ça me fera bien sourire! Et bonne chance avec vos 11 dents, moi j'abandonne ce post, c'est trop débile!

Mais non, Franck, je charrie un peu, tu l'auras compris! Mais allez, on va arriver avec des braquets d'un mètre si ça continue... faut un moment se poser les bonnes questions, non?