Georges IGOR

Des épreuves "by le Tour" il y en a de plus en plus dans le monde. Il est facile de s'imaginer que ce déploiement ne se fait pas à fond perdu, il y a une demande tout simplement. Et le cout de la sécurisation d'un marathon est sans doute moindre que celui d'une EDT (en France ou ailleurs) car il n'y a que 42km. Et pourtant les tarifs sont souvent plus élevés pour les marathons renommés (NY, Paris, etc...) Il m'est arrivé de faire l'EDT. J'en garde de bons souvenirs. Rouler dans les mêmes conditions que les pro, sur routes fermées, c'est quand même particulier. Et aussi il y a l'ambiance au bord de la route. Sur les randos FFCT tu peux aussi arsouiller si tu le veux. Dans le respect du CR, pour la sécurité et le respect de tous. Je viens de faire le BRA/BAC. Cela mérite aussi le détour. les randosportives sont à découvrir et ont ma préférence. Tu roule assez tranquille, et donc en sécurité. Tu n'a pas le risque de grosses gamelles car cela ne frotte pas pour gagner 5 places dans le paquet. Et il y a une ou des bosses chrono pour te lacher, t'amuser, te comparer et faire un classement. (suivant tes capacités)

Les tours opérateurs sur ce genre d'épreuves proposent aussi souvent des prestations haut de gamme pour justifier ces tarifs élevés. Il y aura toujours une clientèle huppée exigeant presque ces prestations. Le sport où tout est prix en charge, dans le luxe, dont tu n'as pas le temps de profiter, et élitiste. Que cela soit en vélo, ou en plongée, j'ai toujours préféré des séjours plus modeste, qui se révèlent au final très humaines et conviviaux. Et encore une fois, la privatisation coute une blinde. C'est aussi pour cela que certaines épreuves disparaissent. Moins de bénévoles, pas les moyens de payer les forces de l'ordre. L'avenir est peut être aux randosportives. Allures libre sauf quelques secteurs chrono pour ceux qui veulent se tester.

Non, c'est juste une propulsion à réaction qui aide à franchir les cotes ou cols😇

Et à quel endroit casse t il? J'ai aussi un Time (NXR) et je n'ai jamais eu ce problème. Ni sur un autre vélo d'ailleurs. C'est un translink (TDS intégrée) ou une TDS "normale"?

je préfère m' abstenir si c'est pour continuer à déformer et detourner ma pensée

Le Monde et L'Obs font mentioo de sa suspension de 4 ans. D'un autre coté la Jamaïque, d'où vient Bolt, est loin d'être exemplaire en matière de lutte contre le dopage et se trouve sous l'oeil des instances de contrôle

Quand tu dis que le serrage de tige selle se casse, parle tu du collier sur la tige de selle? Si c'est le cas, je suis très surpris. As tu une photo par exemple?

J'apporte ma contribution pour remplir la page. En tant qu'ayant eu un cursus en mécanique, pour se permettre de dire que l'usure prématurée du boitier de pédalier est liée à l'usure de la chaine, c''est qu'avant de faire ce métier il devait être pâtissier ou électricien. En plus d'après les caractéristique que tu donne, tu es en 9v, donc des composants dont la durabilité est supérieure à celle des 10v. Déjà qu'en 10v on fait 5000km avec une chaine sans soucis.

Si tu étais moins coincé aussi... Parce que au final, mat de selle, tige de selle, ce n'est qu'une question de vocabulaire et de nuance. Surtout que leur mat de selle est bien dans la rubrique tige de selle. Et ça tu en as convenu, alors que ta 1ère réponse était bien plus floue sur ce point

plutôt que de montrer tes muscles devant moi, tu ne crois pas qu'il serait plus constructif de signaler à Trek qu'ils ont fait une erreur et qu'ils laissent croirent des informations erronées à des clients moins introduit que toi chez Trek? moi au fond, je m'en moque je n'ai pas prévu d'acheter à court terme un Trek. En ce moment j'ai d'autres priorités dans ma vie

"fonctionne sur Madone, Romane et Emonda 2010-2015" c'est un copier integral de la page que tu cite a juste titre. quand tu donne une information, donne la précisément et non comme cela t'arrange. Ce n'est pas histoire que je doive avoir raison e l'espèce. Et là je n'ai pas à reconnaître une erreur. quand je ne sais pas je ne dis rien d'affirmatif. Ne prends pas tes pensées et souhait pour la réalité. et si tu pense que je suis un teigneux, cela doit être vrai, car en tant que spécialiste (être teigneux) tu t'y connais. désolé pour la conclusion, mais avec toi c'était trop tentant :-)

dis donc Lugansky, commençant à connaître ta mauvaise foi et ta propension à interpréter en fonction de ton intérêt je suis aller voir le site Trek pour. "instruire " Alors oui, cet article s'appelle "tete de mat de selle", mais il est dans la rubrique "tête de selle " au milieu d'une dizaine de références appelées "tête de selle" en plus elle n'est plus d'actualité avec la gamme des cadres depuis 2016. Donc pour acheter un cadre de 2017, c'est sans objet. alors instruis toi aussi avant d'intervenir pour conseiller un achat en 2017 bonne journée

que trek se distingue pour une histoire de brevet, ou de traduction, en utilisant un terme propriétaire, cela n'en reste pas moins dans sa tonalité une tige de selle. et détends toi, souris, c'est l'été. Un peu humour...

chez les autres il fallait payer en plus le mât de selle. Tu fais du vélo à voile?

Si tu as un copte strava tu peux l'importer manuellement

c'est qui Brice Feillu? Un gars qui pédale mieux que toi et surtout plus connu que toi

Non, le bucher en ce moment je le garde pour le BBQ Le déplacement du cable représente 2.35mm (environ) pour changer une vitesse. C'est peu. Si tu sens que le cable "frotte" ou coince dans la gaine c'est plutôt qu'il est mal passé ou abimé. Il faut vraiment respecter les courbes pour éviter les soucis d'indexation. C'est pour cela que certains cadres en gaines intégrées sont plus pointus à régler car il est compliqué de respecter les courbures prescrites. En plus attention avec les gaines campa. Les cables de freins et de dérailleurs ne font pas la même dimension. Par ailleurs, la 1ère cause d'imprécision d'indexation vient en fait de la patte de dérailleur mal aligne. Il ne suffit de pas grand chose. Certaines pattes sont aussi assez souples et se dérègle assez facilement. Cela arrive surtout sur les cadres conçus avant la généralisation des 11v. Mais la gaine campa a plutôt bonne réputation

ça c'est n'importe quoi comme démonstration😲 La force des ressorts n'a aucun impact sur le frottement de la gaine. C'est une hérésie mécanique d'affirmer de telles choses

Et pour le vélo de Bardet?

je m'en doutais un peu. Et dans les mêmes conditions que quoi, je pense que j'en ferais de même🆒

Oui, essaie les 2 pour te faire ta propre opinion en fonction de ton ressenti. Avec campa, ce qui est sympa aussi, c'est que lorsque tu aborde brusquement au détour d'un virage une cote, tu tombe en même temps le petit plateau et 2 ou 3 pignons. Ainsi tu reste à peu près sur la même cadence et tu ne casse pas trop ton rythme. Ensuite tu monte tranquillement les pignons en fonction de la difficulté. Je ne sais pas si tu peux faire de même en shim méca

Il reste difficile, voir tendancieux, de comparer la qualité de l'indexation entre un 9v et un 11v, et ce que cela soit pour shim ou campa. Une cassette 11v n'est pas plus large, ou presque, qu'une 9v. Cela veut dire qu'en 11v l'écart entre 2 pignons est plus réduit, ce qui impose plus de précision dans le réglage. Là où l'à peu près fonctionne correctement en 9v, cela ne va plus en 11v. C'est mécanique tout simplement

Moi je n'ai pas de soucis avec mon Potenza. En plus c'est moi qui l'ai monté, donc pas optimisé vu que c'était le 1er groupe indexé que je montais. La cassette est chère, un peu plus que l'ultégra. Mais la qualité est là aussi. Peu de plateaux adaptable, oui, maiss est-ce un problème quand tu vois ce que donne l'aspect de plateaux adaptable shim pour le prix😕 Tu as un sentiment de bricolage. Et les plateaux d'origine shim ne sont pas franchement abordable.

Pour la fermeté campa, je trouve que les chorus et sup depuis 2015, ainsi que le potenza, sont un peu moins ferme qu'avant. mais les crans reste présent, ce qui me convient. Pour atteindre le bouton mains en bas, j'ai bien précisé "en ce qui me concerne". Car effectivement, quelqu'un avec avec une anatomie différente pourrait avoir plus ou moins de facilité. Pour le bruit de la cassette 105, ce n'est pas une ancienne, mais bien une 11x32 11v neuve. Après elle a fait le travail que j'attendais Mais quand on mais cote à cote une 105 et une ultégra, la différence est flagrante de finition et de fabrication est flagrante. Avant j'avais des freins record différenciés. J'ai eu une opportunité sur des SR double pivot avant / arrière. Le freinage est encore supérieur.

En résidence le compresseur est moyennement apprécié par les voisins😇 Et cela fait aussi du moucheté derrière...