Thierry GENEVE

j' ai déjà eu le même problème et que avec des r-sys. sans comprendre, j' ai tourné l' aimant de rayon mavic d' un quart de tour et résolu. je l' ai remis dans sa position initiale et de nouveau des anomalies de vitesse. donc je suis certain aprés plusieurs essais que la position de l' aimant a son importance et ce sans explication. essaye de deplacer la fente de l' aimant d' un quart de tour.

j' ai déjà eu le même problème et que avec des r-sys. sans comprendre, j' ai tourné l' aimant de rayon mavic d' un quart de tour et résolu. je l' ai remis dans sa position initiale et de nouveau des anomalies de vitesse. donc je suis certain aprés plusieurs essais que la position de l' aimant a son importance et ce sans explication. essaye de deplacer la fente de l' aimant d' un quart de tour.

si si trés trés (trop) vite ! Pour autant en rendement super ! il faut intervertir avant et arriere souvent et comme ça je tiens au max 1500 à 2000km. Je reserve pour la montagne et les "grandes occas.).

1 continental supersonic 2 ultremo zlx 3 hutchi atom comp 4 michelin pro race 4 course pour ce que j' ai essayé...

syndrome rotulien ? si c' est le cas, trop de pression sur rotule impliquant une inflammation des cartilages?. essayer beaucoup d' etirements des ischio (tous les matins pdt 10mn) et si ça va mieux, c' est que c' est ça; monter et avancer un peu (y aller doucement !) le selle. si ces conseils fonctionnent, lever un peu le pied, d' autant que le froid et l' humidité favorisent cette pathologie.

ça y est ; j' ai roulé 1h après avoir mis du ruban téflonné. génial !!! plus aucun craquement et même avec beaucoup de graisse je n' y étais jamais arrivé. pourvu que ça dure et merci pour le tuyau .

ça y est, remonté avec du ruban teflon sur les portées du press fit aprés un degraissagge complet. dés qu' il s' arrête de pleuvoir je vais essayé et je vous tiens au courant. je croise les doigts !

merci pour toutes ces info. en ce qui concerne le jeu de direction, j' y avais pensé et graissage complet. je vais commencer par le ruban teflon et si ça ne marche pas je passe à loctite.

si quelqun a une idée, ça m' arrangerait bien aussi !!! exactement le même problème ! j' ai un cannondale evo avec boitier press fit 30 Aavec un pedalier thm clavicula monté avec le boitier thm press fit 30; à chaque tour un cliqueti infernal ! ce n' est pas la chaine (changée) pas les roues (essayé avec plusieurs paires) pas les portes bidon...c'est sûr c' est le pedalier et son boitier, mais alors ou ??? j' en deviens fou ! j' ai mis de la graisse de toute sorte, rien à faire. demain je redemonte tout et comme le cadre est 100% carbone et le boitier alu, je vais nettoyer à fond la graisse et essayé de remonter le boitier sans graisse; on verra bien...il faut que je trouve car ça me gache les sorties. ce qui est etrange, c' est qu' en danseuse le bruite disparait presque et que ce bruit n' apparait qu' en pedalage rapide et souple .si je tourne les manivelles à l' envers, pas de bruit. sans aucune charge, pas de bruit. fluidité du pédalier au top; HELP HELP ! merci d' avance

je pense bien que vous avez raison et il faut peut être que je sois un peu moins maniaque ! pour autant, ça voudrait déjà dire que rouler sous la pluie avec ce type de pedalier est "interdit". je l' ai fait 1 fois et en roulant zero soucis, le lendemain rlts dures ; concernant le jet d' eau je pensais quand même que le joint d' etanchéité (que je n' ai evidemment pas retiré !) suffisait à proteger contre la pluie ou de l' eau legere . que neni !!!

bonjour. j ' ai un problème avec les roulements bb30 d' un thm clavicula; je transpire beaucoup et aprés chaque sortie je passe un coup de jet d' eau doucement sur mon vélo; au bout d' une dizaine de sortie, mes roulements grattent et bloquent au demarage; je suis passé des roulements d' origine à des roulements hybrides ceramic...idem. j' ai démonté les caches de mes roulements et j' ai constaté que la graisse etait couleur rouille et c' est donc bien un problème d' oxydation; Je suis prêt à regraisser mes roulements toutes les dix sortie mais...fastidieux et comment faire ?? auriez vous une bonne idée? on me dit que les roulements full ceramic pourraient être la solution car pas de métal et pas de graisse; j' y suis prêt, mais vu le prix de tels roulements j' aimerais être sûr que ce soit une bonne idée. Dans le cas particulier, ce ne serait pas pour avoir des roulements plus fluide (je n' y crois pas vraiment) mais pour résoudre mon problème d' oxydation. merci d' avance pour tous les avis

bonsoir, j' ai un gros problème !! j' ai un cannodale supersix evo avec cable de frein arriere integré. je dois changer le cable, il rentre bien dans le cadre au niveau de la douille mais à la sortie il bute sur je ne sais pas quoi (j' ai bien retiré le guide cable) et impossible d' y arriver. ça fait 1h que j' essaye et je deviens dingue. si quelqun peut m' aider ça me permettrait de rouler ce week end. merci d' avance

bon, et bien si tu arrive à regler un derailleur sram avt comme ça, c' est trés bien et ne touche plus trop. roule comme ça le temps que ta chaine, les dents de tes plateaux avt et cables se "fassent" et tu pourras peaufiner tes reglages dans quelques centaines de km. si ton "clic" ne se fait que sur un maillon ou une dent, avec "rodage" ça peut s' arranger; verifier qd même qu' il n'y a pas de point dure sur ta chaine (même sur une neuve ça arrive).

bonjour; j' ai la "pretention" de bien bricoler les vélos (j' en suis au mini à 10 montages complets et de tout type) et c' est tjs le derailleur avant qui mérite le plus de précision. De plus, les derailleurs avt ancienne generation sram (en force red rival...) ne sont pa réglables ou tout du moins le réglage n' est pas satisfaisant !! Le nouveau red est lui trés performant et ce même s' il son reglage merite aussi beaucoup de précision. de mon experience, ce qui marche le mieux avec sram compact, c' est derailleur avt record 10V compact (introuvable...) fsa compacte et nouveau red. en tout etat de cause, bien verifier que le derailleur avt est trés trés trés proche des dents du grand plateau, à la limite de toucher(plus c' est proche, mieux ça marche !). Que la chape soit bien parallèle aux plateaux et que les butées soient réglées au millimetre. Ce n' est de toute façon pas ton boitier de pédalier qui est en cause. bon courage et envoi une photo de ton reglage derailleur avt pour voir ...

le top, c' est le nouveau cannondale super six evo (dans la version ultimate sans peinture c' est encore mieux !! mais le prix suit !); moins cher et déjà trés trés bien, le canyon cf slx.entre les 2 "cadre et fourche", environ 200g au profit du cannon mais aussi pas loin de 2000€ ! pour le comportement des 2, super !!! il y a bien sur d' autres cadres qui repondent à l' exigence du light, mais je ne parle que de ce que je connais bien.

christian, nos velo doivent se ressembler !! freins eebrake comme toi ! c'est vrai qu' esthétiquement...bof, mais déjà les avoir depuis 3ans ça m' amusait de voir la curiosité dans le groupe du dimanche matin. par contre, j' ai essayé des TRP magné sl: plus lourd mais freinage encore meilleur à mon avis (??). Pour le ventoux, confiance ! je l' ai descendu à fonds l' année derniere aprés l' avoir monté dans la douleur: aucun problème avec le light !! concernant mon vélo, je suis déjà en 56 pour 1m85 et, même si c' est ce qui me convient, descendre en 54 n' est pas possible. j' aime le light mais à la seule condition d' être bien posé sur le vélo et en etant sûr de la sécurité .

merci christian, j' ai réussi à fixer mon expendeur ultalite !!! en c e qui concerne la dangerosité, je suis d'accord; il y a 10 ans je cassais sans arrêt avec un vélo à 8kg (potence, cintre...) ; il est vrai que je fais 85kg, roule tout en force et n' aimant que la montagne, des routes pas tjrs top. maintenant j' ai un vélo à 5kg6, je ne casse rien et mets au défi qui que ce soit de me trouver un point de dangerosité. Par exemple, le pedalier THM clavicula est ultra léger alors qu'il est d' une securité sans faille! le materiel et sa sécurité ont beaucoup progréssé. de l' experience que j' ai (maniaquo-passionné que je suis), sans parler d' argent, en taille 56 et en restant en roues alu (r-sys sl par exemple), on peut monter un vélo à 5kg4 sans aucun danger! c' est sûr qu'il faut penser toutes les pieces. autre exemple, ça fait 6 ans que je roule avec la selle ax-lightness endurance sans aucune casse, sans déformation et en étant excessivement bien dessus. Il reste vrai, et j' en ai encore fait l' experience ce matin, que quand il faut monter 10 km à 10% de moyenne, j' oubli vite le poids de ma selle mais pas mes 85kg...mais j' aime ça !!!

merci ! au moins frédéric comprend mon plaisir; je suis d' accord avec ceux qui disent que ça ne sert à rien, d' autant que je ne suis pas très affuté. Pour autant si je travaille autant c' est aussi pour me faire plaisir avant d' aller comme tous entre 4 planches. Sans que ce soit comparable, les possesseurs de ferrari ne sont pas tous sur des circuits de formule 1...Je vous assure que c' est passionnant de chercher le matériel et les accessoires qui, sans donner un ensemble dangereux, permet d' avoir un vélo différent et très léger. De plus je pense quand même qu' entre un vélo de 5kg7 et un de 8kg, en montées longues, l' écart, au moins en sensations, se fait.Il reste vrai que c' est forcement une passion un peu chère !! pour revenir à l' expendeur, j' ai un extralite mais il rentre tellement juste que je n' ose pas le pousser dans le pivot de peur de ne pouvoir le ressortir si besoin ??

Je suis passionné par la course au poids et de fait j' ai appris que les derniers grammes peuvent couter chers !! j' ai peut être une idée peu onéreuse...mais je ne veux pas prendre de risque. Je me demande à quoi ça sert de garder l' expendeur de fourche une fois que la potence bien réglée et bien serrée garde la compression en place? ça parait tellement simple de gagner 50g que je me dis que je dois oublier un problème ?? je sais que ces 50g ont peu d' interets sur la performance, mais c' est ma passion que d' alléger !! merci d' avance pour ceux qui m' aideront à assouvir ma course au poids

bonjour, pour ma part, j' ai changé par des swiss top noirs, plus tendre, mais il n' y a pas photo pour le freinage qui est bien meilleur et sans bruit !! l' usure est à priori plus importante, mais même si je dois changer les patins deux fois dans l' année ... concernant l' usure des flancs, je ne dois pas prendre de risque puisque la gomme est plus tendre. avant ce choix, j' ai fais de multiples essais non concluants et là, malgré mes 83KG, des etriers ee-brakes, je suis ravi; bonne journée

merci. je suis presque décidé pour le THM; a ton avis, le monter sur le cannondale doit être faisable ? d' origine, il est en rlt sram pressfit bb30. le vendeur THM me propose donc le boitier d' adaptation spécifique. n' ayant aucune experience du BB30 (j' ai tjrs été en BSA) j' espere ne pas avoir de mauvaise surprise ! merci et bon dimanche

merci

je crois savoir que les 2 sont ou pveuvent être au standard pressfit bb30; concernant le poids tout compris je crois (???) que le thm est 150 g plus leger (c' est vrai que par rapport à mes 82kg...). merci

bonjour, j' ai la chance de pouvoir choisir entre 2 pedaliers trés haut gamme. On me propose soit un thm clavicula , soit un cannondale hollowgram sl. les 2 en compacte et en 175; je fais 82 kg et roule plutot en force, suis pas coursier (pas assez bon...) mais plutot cyclosportif. Ces pedaliers seraient à monter sur un cannondale supersix evo. Je ne vais donc pas me "plaindre" d' avoir ce choix à faire, par contre, eu egard quand même au prix, je ne dois pas me tromper !! Je sais déjà qu' a priori clavicula plus leger, et pour moi, trés beau...pour le reste... si vous aviez des avis ou des retours d' experience ça pourrait m' aider et d' avance merci . bon week end

bonjour, je dois changer mon groupe et je veux prendre le sram red; je sais que le nouceau doit sortir, mais quand sera t il à la vente ? ça serait idiot à quelques jours prés d' avoir "l' ancien" !! d' avance merci