Pierre DELUNE

J'ai 67 ans, et je roule depuis l'age de 15 ans. J'ai roulé longtemps avec des Brooks Swift titanium, confortables et légères .Cela prend un peu de patience pour que la selle se prête à notre morphologie. Mais , une fois rodée, elle devient un objet personnel, comme une paire de chaussures. Dans les années 90 ,j'avais roulé avec une Flite Italia titanium, pendant des années. Cette selle était devenue une légende. Ils ont ressorti le vieux modèle et je me suis laissé tenter, je la trouve un peu plus confortable que la Brooks pour les longs trajets. Je garde mes 2 Brooks Swift, ce sont de beaux objets, presque de collection et je les utiliserai encore certainement, c'est inusable.

Le capteur de puissance serait " particulièrement accidentogène " ...??? Peux-tu développer ta théorie et l'étoffer de quelques références ? Peux-tu aussi nous parler de ton expérience avec un capteur de puissance, car je suppose que tu ne parles pas sans connaitre ? Les sensations ? Bien sur, c'est important, tellement important que lorsque tu roules avec un capteur de puissance, tu comprends que 50 % de tes sensations passées étaient fausses. Le capteur permet d'ajuster les sensations, de ne pas rêver, de ne pas croire qu'on est en méforme. Rouler à 35 et croire qu'on a la pêche, alors qu'on utilise seulement 100 watts, ou rouler a 22 vent de face et se plaindre qu'on avance pas, alors qu'on développe 300 w. Avec le capteur, tu apprends vite à respecter ta moyenne de 22 vent de face, en disant : wwoow,,j'ai roulé et à te moquer de ton 35, vent de dos, alors que tu étai nul. Tu vas enfin développer des sensations qui collent à la réalité de ton effort, tu vas apprendre très vite a sentir ton cœur et tes cuisses comme les étalons de ton effort et de ta forme. Tu veux rouler aux sensations ? Bravo, Grappe en parle abondamment, mais , toujours relié à la puissance, ou au minimum a la FC, jamais à la moyenne. La moyenne aujourd'hui, c'est un peu comme les histoires de princesse pour faire rêver les petites filles. C'est pas désagréable, mais pas vraiment efficace dans la réalité.

Si je comprends bien, ceux qui sont contre le capteur de puissance ne l'ont jamais essayé... J'attends la reaction du cycliste confirmé qui dira : "J'ai essayé quelques semaines et je suis revenu à la moyenne pour évaluer mon effort". Je n'ai jamais entendu une reaction semblable. Pas plus que la moyenne, le capteur ne retire rien au plaisir de rouler. Par contre, il est un reflet objectif de l'effort fourni. On peut toujours dire aux copains: "j'ai une forme d'enfer, j'ai roulé a 32 de moyenne", tout en sachant qu'on a eu le vent dans le dos au départ et qu'il a changé de direction au retour. Le capteur, pendant cette même sortie, révélera peut-être qu'en réalité, on a fourni 25 watts de moins que les jours précédents, signe de fatigue. Le capteur, ce n'est pas pour rêver, mais pour avoir une idée précise de son effort et de son état de forme. Un outil pour les pros ? Voyons, quel est le rapport ? Le jeune de 20 ans qui développe 350 watts de FTP ou le vieux de 65 ans qui en sort 200 ont-ils le droit d'aimer savoir si aujourd'hui, ils ont roulé 10 watts de plus qu'hier . Pourquoi cela se justifierait pour un et pas pour l'autre ?Curieusement, en Amerique du nord, on considère aujourd'hui plus important de surveiller la puissance chez les personnes agées de plus de 50 ans, tout simplemnet, parce que c'est à cet age qu'elle décline rapidement et qu'il y a intérêt a l'entretenir. Ou encore, on considère que l'entrainement en endurance ne protège pas du vieillisement, contrairement à l'entrainement intensif avec un repos adapté. On est loin de nos ballades a vélo, a 30 km/h. http://www.joefrielsblog.com/2015/01/what-it-takes-to-be-fast-after-50.html et la bible de la puissance, c'est ceci http://www.trainingandracingwithapowermeter.com/ Tous les entrainements modernes sont basés sur le travail de Coggan et Hunter. Tous les outils de mesure, type Garmin etc,.. reprennent les valeurs définies par Coggan: FTP, NP , IF etc... Les logiciels , du type Training Peaks ou Strava reprennent ces valeurs, ce n'est pas par hasard. Les nouvelles technologies investissent dans le vélo et la "santé", tant mieux et e marché des capteurs de puissance explose, ce qui les rend aussi plus abordables. Tant mieux. Cela n'empêche personne de se promener, mais dans dix ans, la puissance sera devenue aussi banale que la frequence cardiaque sur une Polar

La moyenne ? C'est une notion dépassée. J'y ai prêté attention pendant 35 ans , avant de découvrir la noion de puissance et les moyens pour l'évaluer. Un exemple basique: une sortie de 50 km, a 22 de moyenne, c'est nul, je n'avance pas. La meme sortie 2 jours plus tard à 32 de moyenne, wooow,,j'ai la pêche. Et pourtant.... la première s'est faite vent de face, la seconde vent de dos. Lors de la premieère, ma puissance moyenne a été de 230 watts et 180, lors de la suivante... Conclusion, j'ai bien roulé , lors de la premiere sortie et j'ai été. nul, lors de la seconde. La moyenne est influencée par le vent, la pente, le revêtement, le matériel etc... La puissance et particulièrement la puissance/kg est l'indicateur réel de l'effort fourni. Les capteurs de puissance sont aujourd'hui à un prix abordable et d'utilisation facile, Ils permettent en plus de suivre ses progres et la valeur de son entrainement avec des logiciels comme Training Peaks ou Strava. Al'heure ou nos vélos deviennent tllement sophitiqués, considérer la moyenne, c'est un peu comme avoir une Ferrairi pour rouler sur les routes du moyen-age

Pas d'accord. Je croyais aussi que les Zipp ne pouvaient etre utiles qu'a des rouleurs au dessus de 40 km/h. Un copain m'a fait essayer, j'ai été bluffé. Avec des moyennes entre 26 et 30 km/h, il y a une difference énorme. Cela change complètement les sensations. J'ai l'impression d'avoir une nouveau vélo. Vais-je plus vite avec des 303 ? Je n'en sais rien, mais Zipp 303 et boyaux, c'est super confortable et réactif.

Belle course, en effet. Mais quel parcours, un régal pour les yeux de voir cette région à cette saison. Sur ce plan, c'est pour moi la plus belle des classiques.

merci pour les explications

Tiens, Benjamain, je vois que tu utilises Sporttrack avec ton 520. Je vais recevoir ce dernier dans les prochains jours et je me demandais justement comment envoyer mes donnée sur sporttracks. Actuellement, j'utilise un Edge 800 et celui ci est repris dans la liste des appareils que Sporttracks accepte, mais pas encore le 520. Alors, comment fais-tu ? Je ne suis pas un génie de ces technologies et te remercie pour l'information.

http://www.journaldugeek.com/2015/07/02/garmin-varia-radar-securite-cyclisytes/ Sans doute pas la securité absolue, mais certainement un pas dans la bonne direction. - Un, il prévient le vehicule qui approche de la presence du cycliste - Deux, il prévient le cycliste qu'il y a un vehicule qui va le dépasser un certain nombre d'anciens modèles Garmin Edge et tous les nouveaux seront compatibles.

http://www.letemps.ch/Page/Uuid/a9c942ea-31fb-11e5-903f-511fc5349148/Derri%C3%A8re_les_belles_images_du_Tour_de_France_se_cache_un_monde_de_pr%C3%A9carit%C3%A9 A lire, pour comprendre que derrière les feux de la rampe, la réalité du cyclisme professionnel n'est pas très enviable. Et cette étude ne parle pas ou très peu des divisions inférieures ...

La page est tournée, il a payé pour ses tricheries. Récolter de l'argent pour la lutte contre le cancer me pareit être une bonne chose. Autant j'ai approuvé les sanctions contre son dopage, autant, je trouve absurde, mesquin, voire un tantinet raciste de continuer à poursuivre un homme quand son objectif est humanitaire.

Bien, moi non plus, je ne suis plus capable d'y croire... http://laflammerouge.com/froome-pas-capable-dy-croire/ j'ajouterai que non seulement je ne crois pas à Froome, mais que je ne pense pas que les suivants soient plus clean, simplement, leur potion magique est moins miraculeuse. Le vélo est un sport fabuleux, mais ce qu'on nous montre est une vaste comédie commerciale.

Salut Patrick, j'ai connu des amis, portant ton nom, dans la region d'anvers en Belgique, Pour le montage du vélo, j'ai trouvé un bouclard à l'esprit ouvert qui a compris que son avenir était dans le service et plus tellement dans la vente de matériel neuf. Sa courtoisie et son sens du service en ont fait le préparateur préferré des meilleurs cyclistes du coin et des moins fortunés. Deu clientèles chez lui : ceux qui cherchent un vélo d'occasion retapé. C'est sa spécialité, il en vend une centaine par an et le bénéfice raisonnable lui génère un chiffre d'affaires intéressant. Deuxième clientèle : les coureurs et autres cyclistes chevronnés. Lui et son mécanicien se sont forgés la réputation d'etre les meilleurs de la région. Résultat, il faut être patien et au printemps, pour un entretien, le délais est de une a deux semaines. Par contre, en saison, un petit réglage se fait en 10 minutes. Donc, pour lui, un cadre générique et des composants achetés sur internet, c'est simplement l'avenir de son métier. J'ai payé 100 euros pour le montage.

Bonjour, je te livre mon expérience pour l'achat d'un nouveau vélo. J'ai un specialized Roubaix équipé Dura-ace. Je desirais avoir une mulet et j'ai donc cherché du côté de vélo meilleur marché équipé de 105. Puis, comme je suis ouvert aux solutions nouvelles et intrigué pas les génériques chinois, j'ai regardé dans les forums anglophones et français quel était le retour pour les cadres de chez Hong-fu. Le FM-069 a 800 gr m'a tenté. A peu près 500 euros, et semble-t-il la fine pointe des cadres modernes. Il semble qu'il soit tres proche des Cervelo et autre Canyon ( sans doute le meme fabriquant). Là-dessus, je me suis posé la question de mes besoins, Ai-je besoin de l'électrique et de 11 pignons ? J'ai des roues en réserve et notamment, une paire de zipp 303 (10 pignons) quasi-neuve que j'ai acheté d'occasion a un ex-coureur. J'ai trouvé facilement sur le*** du Shimkano Ultegra 10 pignons à 50 % du prix de départ. Voilà, j'ai un vélo de 6kg 8. pour moins de 1500 euros, sans compter les roues. C'est étonnant, Je voulais un mulet et me voici avec un vélo beaucoup plus performant, plus léger, plus rigide que le Roubaix. Je n'ai pas l'électrique et je n'ai pas 11 pignons, mais je gagne sur l'efficacité de la machine et sur l'économie. Je n'ai pas les grands stickers des grandes marques pour flasher. J'ai meme retiré les auto-collants Zipp. A 65 ans, je roule pour mon plaisir et notamment de me sentir bien sur ma machine. En terrain accidenté ,mes moyennes sont entre 28 et 31 km et ce vélo correspond parfaitement à mes besoins. Je doute qu'un vélo de 6.000 euros me donne plus de plaisir ou améliore ma moyenne.

J'ai essayé des 28 par curiosité et j'ai été surpris par le confort, alors que le rendement est semblable aux pneus plus étroits. Après 100 km, avec des 28, le confort a limité la fatigue et ils me permettent de poursuivre l'effort plus longtemps et donc plus vite. Puis, j'ai trouvé encore plus confortable.... Le hasard m'a fait essayer une paire de Zipp 303, boyaux. Ayant roulé plus jeune sur boyaux, j'en avais oublié le confort. Puis, ces roues apportent un feeling complètement différent au vélo. Dorénavant, avant d'investir sur un cadre, je choisirai une paires carbone-boyaux.

Même genre de problème, mon médecin me fait prendre du Diltiazem , antagoniste du calcium ( Tiazac). Ma fréquence cardiaque au repos est descendue de 10 unités et de 15 pour la Fc max . Mes symptômes d'arythmie ont disparu. Question performance, j'ai 67 ans, j'aime rouler sur long parcours a une moyenne approximative de 30 km ou encore avec des copains anciens coureurs comme moi. Je n'ai pas vu de différence réelle. Je me fie beaucoup a mon capteur de puissance et je constate les mêmes valeurs que sans ce produit. D'autres parmi vous utilisent -ils le même type ede produit ? quels sont vos observations ?

Le Concept 2, c'est " le " rameur par excellence,, celui qu'on retrouve dans tous les clubs d'aviron. Je l'utilise depuis longtemps, l'hiver. Respecter scrupuleusement la technique, avec un dos , bien droit, c'est impératif pour ne pas se blesser. Le site Internet de Concept 2 est bien fait et explique la technique et les moyens de s'entrainer, sans se faire mal. Petit conseil, ne jamais essayer de s'entrainer en force, à moins d'être un rameur chevronné. L'entretien idéal de la condition physique se fait sur Le réglage " 3 ou 4". C'est au niveau de la cadence qu'il faut chercher les valeurs qui pour chacun correspondent au travail d'endurance et de résistance. Comme sur le vélo, on découvre les rapports entre puissance et FC et on peut s'entrainer au départ de ces valeurs. Quand on est pas habitué à pratiquer les 2 activités, il est normal de souffrir au début quand on passe de l'un a l'autre.

Je retiens plusieurs choses de cette expérience. Ne pas faire confiance aveugle aux théoriciens du positionnement. Chaque organisme est différent et les chiffres ne peuvent pas remplacer la faculté d'adaptation du corps humain. Croire et appliquer les théories peut conduire à des blessures chroniques. Dans mon cas, je me suis offert une tendinite bilatérale aux 2 genoux, qui m'a handicapée pendant un an. Plus de puissance, si on avance la selle ? Oui, si la morphologie de l'individu s'y prête. Dans mon cas, cela occasionnait un inconfort qui a conduit a la blessure et limité la puissance. Mes estimations de puissance ont été faites sur HT au cours des derniers mois d'hiver avec plus de précision que si elles avaient été des appréciations sur route.

Merci pour ta réponse

Je roule depuis 50 ans ( 65 ans) e et je ne me suis jamais posé de question sur mon positionnement. D'un velo a l'autre, le vélociste arrangeait cela et je faisais quelques petits réglages complémentaires. Puis, on m'a proposé de regarder ma position et de faire un positionnement. Et depuis, douleurs au genou côté externe, sous la rotule, au point d'avoir des douleurs pour descendre les escaliers Grosse erreur, avant de faire c positionnement chez le "spécialiste reconnu" du coin, j'avais oublié d'enregistrer mes réglages précédents. Tout était théoriquement parfait, mais j'avais mal et depuis un an, je me disais que c'était tout simplement l'age qui me rattrappait J'ai essayé de régler de façon minime mes positions, pas d'effet. Puis, un jour le souvenir me vient que la selle a été avancée petit a petit de plus d'un centimetre. Je recule la selle largement de 1,5 cm pour tester et là.... plus de douleur et un pedalage qui me parait plus facile, tant pour les genoux que les quadriceps. Question aux théoriciens : - reculer la selle cela soulage-t-il les genoux et les quadriceps ? - reculer la selle, cela influence -t-il la puissance ? - Avancer la selle, par contre a quel impact sur le pedalage ? puissance, cadence , type d'effort musculaire - Pourquoi, par exemple, les triathlètes et en CLM la selle est elle avancée considérablement Si vous avez des éléments de réponse, je suis à votre écoute.

Je suis surpris de voir parler de perf de mytho pour un marathon de 2h 46 ? Cela n'a rien d'extraordianire. Curieusement, la popularité du"jogging" a onsidérablement fait baisser la performance moyenne. Je m'explique : il y a 35 ans , les coureurs de marathon faisaient de "l'athlétisme" Petit groupe relativement fermé, ils ont été en France, en Belgique , en Suisse, les précurseurs d'un mouvement qui s'appelait SPIRIDON et qui s'inspirait de la vague issue des États-Unis par la revue Runners World. Perçu comme des originaux, anti-conformistes, ils ont été tentés par des épreuves comme la course de montagne avec la mythique Sierre-Zinal ou le début des ultra-marathons comme les 100 km de Millau. Quelques années auparavant, la participation des femmes était encore interdite au marathon. C'est ce mouvement Spiridon qui a ouvert la porte a nos compagnes. Question performance, j'avais un ami belge, qui a 46 ans, rivalisait avec les meilleurs pour une sélection olympique avec un temps proche de 2h 15 ( pas de souvenir precis). Ma meilleure performance fut de 2h 58 a un de premiers grands marathons de New-York, un souvenir indélébile, mais une toute petite performance. En ce temps-là, il fallait descendre sous les mythiques 3 heures, pour etre considéré comme un "coureur", tous les autres n'étant que des touristes. Effectivement, dans l'ensemble des gens qui couraient à l'époque, j'étais parmi les moins doués, malgré un entrainement hebdomadaire autour de 100, 120 km. Apres, pour économiser les genoux et le dos, je me suis concentré sur le vélo sport dans lequel ma musculature plus puissante m'a permis de réaliser des résultats nettement supérieurs et de rivaliser avec les meilleurs de ma catégorie d'age. Alors, à mon avis 2 h46, c'est bien et il faut de l'entrainement pour y arriver, mais c'est d'un niveau régional, rien d'extraordinaire. En fait, étant donné sa popularité, le niveau moyen a considérablement baissé, mais du point de vue santé publique, l'accessibilité de ce sport démocratique( bien plus que le vélo) est une tres bonne chose.

Depuis l'arrivée des capteurs de puissance, on se rend compte de l'illusion créée par la vitesse. Vent ou pas vent, de face, ou de dos, terrain plat, montant ou descendant, et il y a plein d'autres variables qui peuvent sous ou surévaluer une vitesse. La magie du capteur de puissance est de donner une valeur qui n'est pas influencée par ces variables. Je sprint dans un faux-plat montant, vent de face à 35 km et a 70 km dans le sens de la descente, Je n'ai pas remarqué que ce n'est pas tout a fait plat. Mon deuxième sprint est donc supérieur au premier... ERREUR , le premier, ma puissance était de 1.000 watts et le deuxieme de 900 watts. C'est un exemple simpliste, mais il peut aider à comprendre combien on se met le doigt dans l'œil en tenant compte de la vitesse. Sur le HT, c'est pire encore, la vitesse ne veut rien dire du tout, tout dépendant de son réglage. Sur un tacx, parfaitement réglé, une heure d'endurance ( I2) et j'ai une moyenne autour de 27 km/h, pour une puissance autour de 200 W 'Sur la route, pour le meme effort et la même puissance, je suis a une moyenne de 30. Plus bizarre encore, un maximum au sprint est de 950 W sur Ht ou sur route, mais sur HT, la vitesse est de 69 km/h et pour les mêmes 950 W de 59 sur route. La seule valeur stable qui se reproduit dans toutes les différentes conditions est la puissance développée. Passé 60 ans, je roule pour mon plaisir seul ou avec les copains. Je ne cherche plus la performance, mais simplement optimiser mes sorties. Si au terme d'une sortie de 150 km que j'ai complétée avec le groupe, je vois une puissance moyenne de 200 W, je suis content, mais si la fois suivante je suis laché a la fin, mais je rentre avec une puissance de 225 W, je sais que j'ai produit un effort nettement supérieur. La vitesse moyenne n'a alors plus aucun intérêt. Tous ces chiffres sont des approximations que j'ai choisies pour essayer d'être clair.

En tous cas, du sport à l'état pur, sans sponsor, sans fric pour le plaisir de se dépasser. https://www.facebook.com/mamilsports/posts/888899231133753

salut j'ai eu ce problème à 2 reprises. J'ai tout éteint. Le garmin, la Polar V800 et le IPhone. J'ai retiré la pile pendant 30 minutes. J'ai remis la pile et commencé par associer le Stage au Garmin, sans que rien d'autre ne puisse interférer IPhone ou V800. J'ai retrouvé le contact entre Garmin et Stages. Apres j'ai réapairé le IPhone et la POLAR. Je pense que c'est le fait de couper tout contact électrique entre Stages et Garmin qui a fait réussir l'opération, mais je pense que ce sont les appareils connexes qui ont causé le problème. Depuis, je suis tranquille. N'oublie pas qu'apres avoir changé ta pile , tu n'auras pas de connexion sur un stand de réparation. Il faut pédaler réellement sur le vélo a une cadence supérieure à 20 rpm Bonne chance

Chercher à être mince par " TOUS" les moyens et en même temps chercher par "TOUS" les moyens à avoir une musculature puissante, les ligaments n'ont pas tenu. Où est la surprise ? Une autre étoile filante dans le merveilleux monde du cyclisme professionnel.