Michel CLAMOT

sle c'est une sls avec un traitement de surface exalith donc même rigidité qu'une sls mais meilleur freinage. pour les slr je l'ai déjà dit plus haut. les racing zéro légère et rigides polyvalentes; michel

Super le zxrs que j'ai. Rigide en virage, bon sur le plat pas pénalisant en montée, bases arrières courtes. Du tout bon. Pour ma part je fais 1m75 et j'ai pris le S qui fait 540 de long et j'avais une sortie de selle de 74 à creux de selle alliante?Michel

Viens rouler dans le Nord et on en reparles. Par curiosité, recherche sur le*** des info : Mont de l'enclus Mont St Sauveur La voie blanche à Lorette Cap Blanc Nez Cap Gris Nez Lorette Le Boulonnais Le Cran d'Escalles Hollain Mont St Eloi Mont Lambert Porte Gayolle REtc... Etc... Etc... Ah j'oubliais, i faut rajouter du vent, et du vent, et encore du vent...... Le championnat de France pro qui a eu lieu dans le Boulonnais il y a quelques années était un des plus difficiles des 20 dernières années. Cdlt. Michel

Oui une nette différence de rigidité et réactivité, et de tenue de route en descente entre une sls et la rsys. Si tu as du parcours roulant entre deux montées regarder aussi la slr qui est une rsys arrière et une sls avant. Ainsi tu as la rigidité et réactivité sur l'arrière avec le système tracomp qui te donne du couple à chaque coup de pédale et une meilleure aérodynamie avec les rayons plats alus sur l'avant.

Pour ma part, 1m76 et 82 kgs de muscle 😆, dans le Nord et la belgique. Hiver : conti gp 4000 S ou Vredenstein fortezza tricomp. Le printemps : Conti Attack et Force ou Mavic différenciés en 23. Eté : schwalbe One ou Veloflex carbone. Je gonfle à 8,3 kgs avant et 9,3 kgs arrière et dégonfle après chaque sortie. Après chaque sortie je vérifie les pneux et passe un coup de brosse rigide. Michel P.S. : j'ai aussi du boyau sur roues carbone (veloflex carbone ou schwalbe one) sur de belles routes estivales ou sorties spécifiques de rouleur.

J'ai vu sur le site Continental je crois une video d'un mécano monter les pneus à l'aide de 2 démontes pneus. J'ai essayé impecable. Bien sûr il faut faire dans les règles de l'art pour ne pas pincer. Mais après des années à m'être exploser les doigts et les mains à essayer de mettre des conti ou des veloflex, alléluïa...! çà va mieux. Michel

Les Mavic sont fabriqués par Hutchinson. Cdlt. Michel

Merçi à tous. Je remarque que souvent est évoqué un problème de collage inadéquat autour de la valve. Alors.... redécollons, nettoyons, recollons.... dans les règles de l'art et observons..... Cdlt. Michel

Réponse très intéressante. Merçi. Michel

J'ai installé aussi un contrepoids autocollant Miche, le plus grand dans celui qui est proposé. Balourd toujours présent. Par contre j'ai lu une doc de Fulcrum qui annonce un tissage de carbone alourdie côté opposé valve pour équilibrer la jante. C'est la seule marque qui en parle. C'est dans la doc de leurs roues carbone boyaux. Un forumeur demande ce que j'appelle un balourd. Je pensais que c'étais évident quand je dis "déséquilibre de la jante et mouvement oscillatoire d'avant en arrière de la roue donc aussi du vélo en mouvement". Quelqu'un peut il expliquer le balourd plus simplement que moi. Merçi d'avance. Michel

J'ai installé aussi un contrepoids autocollant Miche, le plus grand dans celui qui est proposé. Balourd toujours présent. Par contre j'ai lu une doc de Fulcrum qui annonce un tissage de carbone alourdie côté opposé valve pour équilibrer la jante. C'est la seule marque qui en parle. C'est dans la doc de leurs roues carbone boyaux. Un forumeur demande ce que j'appelle un balourd. Je pensais que c'étais évident quand je dis "déséquilibre de la jante et mouvement oscillatoire d'avant en arrière de la roue donc aussi du vélo en mouvement". Quelqu'un peut il expliquer le balourd plus simplement que moi. Merçi d'avance. Michel

J'ai installé aussi un contrepoids autocollant Miche, le plus grand dans celui qui est proposé. Balourd toujours présent. Par contre j'ai lu une doc de Fulcrum qui annonce un tissage de carbone alourdie côté opposé valve pour équilibrer la jante. C'est la seule marque qui en parle. C'est dans la doc de leurs roues carbone boyaux. Un forumeur demande ce que j'appelle un balourd. Je pensais que c'étais évident quand je dis "déséquilibre de la jante et mouvement oscillatoire d'avant en arrière de la roue donc aussi du vélo en mouvement". Quelqu'un peut il expliquer le balourd plus simplement que moi. Merçi d'avance. Michel

Merçi Michel pour le plaisir que tu m'as donné à la lecture de ces faits d'armes du blaireau. le ch'ti Michel

Bonjour, lors des sujets de roues carbone, on évoque le plus souvent les tensions de rayons, la rigidité, le comportement, le poids. Quant est il de l'équilibrage ? On équilibre bien les roues des voitures pourquoi pas celles des roues de vélos. Pour ma part j'ai des roues carbone. Mais je sens un balourd d'avant en arrière assez fort lorsque je roule. Quand je fais tourner mes roues lorsque je mets le vélo sur pied, le balourd est vraiment fort, le vélo oscille d'avant en arrière. Et pour vos roues avez vous remarqué le même phénomène. Les fabricants équilibrent ils leurs jantes ? Je ne trouve pas beaucoup d'infos à ce sujetdans les docs des marques. Merci pour vos avis. Cdlt. Michel

Je suis cycliste et automobiliste (65000 kms/an). Je trouve les cyclistes irrespectueux de rouler en paquet sans se soucier de prendre toute la route et sans faire aucun effort pour les voitures qui attendent derrière. Moi, je fais l'effort de me serrer et de respecter les voitures, mais bcp de mes copains s'en moquent. C'est comme dans la vie, il y a des cons partout. Michel

Merçi Michel, mais j'ai vu déjà ces "photos-dessins" de catalogue. En fait ce que je recherche ce sont de véritables photos. A+. Michel

Bonjour, ,je cherche des photos des nouvelles version Colors Custom du Skylon. Si vous en avez vues, surtout le orange, je suis interessé. Michel

Bonjour, ,je cherche des photos des nouvelles version Colors Custom du Skylon. Si vous en avez vues, surtout le orange, je suis interessé. Michel

D'accord avec toi sur certains paramètres : longévité, resistance à la crevaison. Mais.... très durs, très inconfortables, très raides. Par ailleurs, tous ceux qui achètent du boyau chers ne font pas partie obligatoirement de ceux qui se la pètent. Moi, j'ai roulé sur du conti sprnter pour leur longévité et leur solidité, mais qu'est ce que c'était inconfortable ! On dit que prendre du boyau c'est faire le choix de la souplesse, la sensation. Mais pour le coup, avec ces conti sprinter je régréssais quant à ces paramètres par rapport à de bons pneus. J'ai maintenant du veloflex carbone ou du schwalbe ultremo. Ce n'est pas bon marché, mais je le fais pour me faire plaisir, pour ressentir de meilleurs sensations de roulage et je n'en n'ai rien à faire d'autrui. Bien à toi. Michel

Bonjour Christian, je ne partages pas ton point de vue. J'ai roulé sur des Mavic ksyrium elite, équipe, SLR, dura ace C24, Fulcrum racing zero, Shamal. Et bien, les différences de sensation sont assez marquées entre une mavic moyenne gamme et une C24 ou racing zero. Pour ma part, c'est une différence ressentie de nervosité, réactivité, de rigidité. Meilleures relances. Les C24, excellentes sensations de roulage, de silence, de fluidité, passe partout, mauvaises nulle part. Les racing zero, plus rigides, meilleures rouleuses, pas pénalisantes en montées, plus solides, un poil moins confortables. mieux que les C24 pour des gabarits plus lourds. Voilà mon avis. Bien à toi. Michel

J'ai vu Bouhani dans le sprint final des dernières courses. La différence c'est qu'il a un train mauvais qui ne l'emmène pas bien. Il se retrouve seul et mal plaçé par rapport aux autres sprinters qui sont emmenés idéalement. A chaque fois, à la pédale, il remonte d'autres coureurs pour finir sur les talons des premiers. Contrairement à Démarre, il n'a pas peur, frotte, joue des épaules, et est volontaire. Démarre, lui est souvent bien plaçé, mais a un manque d'agressivité, d'autorité, de courage. Je l'ai souvent vu reculer et laisser sa place à d'autres sprinters qui montraient les dents. Mais les deux français ont la caisse. Cdlt. Michel

Bonjour Georges, je ne participe pas à ce débat, mais quand même... je trouve que trop d'amateurs jugent trop rapidement les coureurs pros sans en avoir été. C'est comme dans la vie. Tout le monde sait toujours mieux que les intéréssés eux mêmes. Je suis délégué vétérinaire et je travaille dur 18 dpts avec beaucoup d'heures. Que n'ai je donc entendu des gens qui n'ont jamais fait mon metier, qui font 35 heures ou ne travaillent pas et se permettent de critiquer : "un commercial çà se promène toujours, un commercial a une maitresse partout, un commercial çà a la geule, un commercial est un voleur...". Mdr...! Je fais 80000 km de voiture par an, la voiture, le stress, la pression, le travail administratif, la non stabilité de l'emploi, etc... pour faire du vélo je prends ma bécane dans la voiture. Pfff pas facile. Alors les pros, la pression du résultat, l'obligation de s'entrainer tous les jours, 25000 à 30000 kms de vélo par an, l'organisme qui en prends plein la gueule, le risque physique en chutes, etc... Pas facile. Il faut faire ce qu'ils font et ensuite on peut critiquer. +1. Michel

Bonjour, si les possesseurs peuvent mettre les liens des photos de leur skylon. Moi je cherche à voir en vrai les nouvelles custom colors (vert, orange, ...). Possesseur du zxrs, j'attends plus de remontées des utilisateurs du skylon. En coloris, mon futur choix se portrait sur le custom color vert ou orange. J'ai des roues boyaux artisanales mais je remarque beaucoup de balourd sur celles çi en mouvement. Qu'en est il des possesseurs des roues carbone autres...? slt Michel

Le poids d'une roue ne veut rien dire. L'important c'est la répartition des masses. Tu peux avoir une roue plus lourde mais plus réactive, plus nerveuse qu'une roue plus légère, tout simplement car la jante est plus légère et le poids concentré vers le centre de la roue. Il faudrait avoir le poids des jantes C24 et de Stevan, puis avoir le poids des rayons shimano et stevan, les poids des moyeux, et tu pourrai comparer la répartition des masses de chaque marque. Puis intervient la fluidité des moyeux en charge, la façon de rayonner aussi qui donne du couple lorsque la chaine tracte la roue au pédalage. Pff... beaucoup de paramètres mais déjà le poids des jantes est un bon indicateur. Michel

Cà c'est sur que c'est hallucinant que tout le monde se pose trop de questions dans un monde pro qui n'est pas le notre. Et pourquoi ceçi, pourquoi celà... il y a tellement de facteurs. Pour le frein, c'est le début de saison, donc période d'essais matos tous azimut. Ou une marque de frein qui a payé pour faire montrer celui çi. Ou un vélo a été monté sans frein, qu'il n'y en n'avait plus dans le camion, donc c'est celui là qui a été mis... que sais je encore. Pour l'échappée. Peut être voulait il s'entrainer à faire des échappées pour des coups futurs. Les sprinters s'entrainent à sprinter, les grimpeurs s’entraînent dans les bosses, les baroudeurs s'entrainent à barouder. Peut être se fait il voir pour ne pas tomber dans l'oubli en cas de fin d'Europcar en fin de saison. Peut être fait il voir le maillot à la demande de Bernaudeau. Peut être fait il voir la marque de son vélo à la demande du fabricant... tout est possible. Peut être avait il un besoin urgent et qu'il voulait rentrer de bonne heure. Peut être tout simplement il aime rouler sans personne autour de lui en toute sécurité, respirer le vent, la nature. Peut être aime t-il se faire encourager par les spectateurs. Vous voyez je vous ai donné foultitude de raisons et aucune n'est sûr. cdlt. Michel