Michel CLAMOT

Né en 1962, ce que j'ai vu comme nouveautés techniques qui m'ont réellement paru un progrès sont : - les pédales automatiques (finis la circulation sanguine coupée par les sangles en hiver, en cas de chute, le pied ne reste pas accroché aux pédales, et meilleure force dans le pédalage) - les vitesses aux cocottes (fini le lâcher de guidon en pleine montée pour passer une vitesse au cadre) - les derailleurs électriques ( reglages plus durables, pas de tension de câble à regler, et pas de changement de câble)

Et cette année, les pros arrivent à faire plier les constructeurs qui veulent imposer le diktat du disque. beaucoup de pros roulent en patins, et certains n'hésitent pas à communiquer ouvertement contre le disque.

Oui, il a l'air d'un vrai casque pour pratique velo course route et non casque urbain pas tout à fait adapté. j'ai vu effectivement ce casco speed rs2. il y a aussi le Uvex finale vario. les 2 défauts majeurs de ces types de casque : le poids et le prix ... Il fait encore pas trop froid, il n'y a pas le feu. On verra pour decembre/janvier lors des températures assez négatives et temps sec et froid.

désolé de le dire, mais plus le temps passe : "pauvre France..!"

mais tu as raison, c'est culturel. francais frontalier, depuis toujours, j'ai remarqué chez les belges, de la simplicité relationnelle, du bon sens, du pragmatisme, du sens festif, du chauvinisme (bon enfant je précise). Je suis allé faire toute la coupe du monde 98, sur grand ecran, sur la grand place de Mons, au milieu de ces milers de belges en communion. C'était partage, chants, joie, bon humeur, couleurs de tous les instants. j'ai même fait la demi France Belgique au milieu des belges avec ma perruque bleu blanc rouge et mon maillot francais. J'étais en sécurité, je me suis fait chambré, et ils m'ont tous payé des bières, des "jups". La finale France Croatie, j'y suis allé sur une grand place d'une ville banlieue de valenciennes, quelle déception, ambiance froide, des bagarres, jets de canettes, des dechets par terre, aucun bar volant sur la place, quelle tristesse...!

Quand je roule côté France, les voitures me frôlent, me grillent la priorité, sont aggressifs. Dès que je franchis la frontière et que je suis en Belgique, les voitures doublent bien au large, j'ai des petits signes de la main, me laissent passer aux ronds points, et même bien souvent, même s'ils sont prioritaires me font signe de passer. Belges et francais, un monde de différence comportementale.

J'habite à côté de la trouée de Wallers Aremberg, et au vu des courses belges à la télé, et la discipline des spectateurs, je n'ai pas compris pourquoi seule paris Roubaix était annulé. Je me faisais une joie d'aller pédaler autour des secteurs pavés ce mercredi, jeudi et vendredi, rencontrer les pros en reconnaissance, discuter avec eux, humer l'ambiance sur les bords de routes, avec ces supporters hollandais, belges, italiens, américains, bretons, campant avec leurs campings cars....

En fait , Alaphilippe a chuté car il appelait son directeur sportif pour lui demander, entendant VDP et VanAert causer, "kest ce qui disent les deux là ???", Et boum, dans la moto ! S'il avait appris le néerlandais.....🙄

Je sais Jean Mi, je me suis emporté, Mathieu est Zollandais avec une légère influence francaise par son feu beau père, et sa femme. Mais de toute façon entre Vendairpoule et Vanarteux ce n'est pas la franche amitié..😆 mais c presque pareil, ces deux là parlent le néerlandais...

Bien évidemment t, que le 10 est anti mécanique. Déjà, plus une chaine enroule bien large sur un pignon, moins il y a de frottement, moins il y a de bruit et meilleur est le rendement, le couple. Il est bien mieux d'employer un grand plateau et grand pignon, que petit plateau et petit pignon. A développement identique de 9,62 mètres, il y aura un bien meilleur couple, un bien meilleur rendement, un bien meilleur silence de fonctionnement avec un plateau de 54 sur un pignon de 12 que avec un plateau de 45 sur un pignon de 10. cqfd ! les grands plateaux çà fait peur souvent. Et j'ai souvent vu des cyclistes, dire qu'il ne mettent pas de gros plateau mais qu'il ont des pignons de 11 pour rouler vite. Moi je dis : met un plus grand plateau et montez le nombre de dents sur les cassettes à l'arrière, l'effet de levier, de couple sera bien meilleur, et vous aurez l'impression de pouvoir mieux emmener du braquet. parce que à ce rythme, on va bientôt avoir un plateau de 36 avec un pignon de 8 arrière, ç'est du grand n'importe quoi !

😆

j'avais des doutes sur le gabarit léger en fonction du profil du ronde, et à la lecture des affirmations de Lefévère. mais j'avoue que je me suis trompé en regardant Alaphilippe sur le ronde, qui m'a bluffé. Il était très fort. pas de chance, les motos à l'intérieur des virages qui s'agglutinent, çà devient une plaie en course, comme au giro, et Alaphilippe, roue dans roue, qui se distrait une fraction de secondes en lâchant le guidon pour consulter à l'oreillette. 2 facteurs concomitants qui ont fait que.... Il va falloir légiférer une bonne fois pour toute sur l'augmentation du nombre de motos en courses et sur les règles de leur circulation. je trouve malgré tout que Alaphilippe a souvent des défauts de vigilance... Je ne sais pas, mais si je me retrouvais dans le final d'une course pour la gagne, je ne baisse jamais de vigilance une seule seconde, j'ai une concentration, une attention de tous les instants. C'est vraiment dommage, car avec sa forme du moment, il aurait pu gagner, et profiter du marquage entre les 2 belges qui s'apprécient moyennement.

J'avais cette même réflexion. J'ai un profil athlétique, ayant fait du hand en compète, pas un gabarit léger, flué, mais assez athlétiques. On a beau dire que 7,5 bars de pression, çà suffit sur les pneus mavic tubeless, et bien non, j'ai essayé, je vois quand même l'insuffisance de gonfler à cette pression, car je vois bien l'empreinte du pneu qui s'écrase au sol. Alors, comme les pressions max des pneus tubeless, des pneus de 25 ou 26 sont faibles. Je suis resté au pneu chambre (vredenstein, veloflex, panaracer) pour fonfler plus fort, et sur mon autre vélo il a des boyaux pour gonfler plus fort aussi. Dans mon club, 2 bons rouleurs athlétiques ne roulent qu'en boyau pour la haute pression de gonflage..

Christian, si tu arrêtais de mettre du pastis dans tes bidons tu louvoierai moins. 🙄

Je les avais en 25. Effectivement, un poil en dessous des carbon en nervosité, comportement, aussi confortables et faciles à monter mais en théorie plus renforcés (ce qui ne m'a pas empeché de crever plusieurs fois cet été en 2 mois d'utilisation). Je n'avais pas mis de préventif

Nous sommes en octobre, donc je pense que tu réfléchis à un vélo pour la reprise du printemps. Ce qui te laisse le temps pour tenter de contacter des revendeurs pour faire des essais avant d'acheter. Sinon, j'ai une idée. Tu peux lancer un appel à des possesseurs, pour demander un essai de 30 mns moyennant finance, par exemple 50 €. Tu fais 4 essais de 4 vélos qui t'interressent, çà fait 200 €. Au moins, tu ne feras pas une erreur d'achat, et au printemps tu sauras "où tu mets les pieds".

Celui qui a la géométrie la plus adaptée à tes cotes. les angles de tube direction, tube selle et longueur tube supérieur ne sont pas les mêmes selon les marques. Une fois que tu as sélectionné les cadres dont la géométrie te convient, fait un choix de cœur sur l'esthétique (a ce niveau, il n'y a pas de mauvais vélo); Car finalement, on a beau lire dans les revues les essais qui te disent, tel vélo est plus nerveux, tel vélo est plus rigide, tel vélo est une bombe, etc....au final, on en revient à un beau vélo qui te donne envie de rouler dessus. Les différences de comportement des cadres sont plus faibles que ce que te laissent augurer les articles de presse. Je possède, le colnago C 64, après avoir eu un V2R, un time skylon, un cervelo R3, un giant tcr composite etc... V2R très léger, réactif, bonne rigidité, pas trop difficile à emmener, bien en bosse, bonnes relances. Made in Taïwan. C64 : poids correct, plus rigide, correct en bosses, meilleur que V2R sur plat, très sécurisant en virage et descente, avant très rigide, çà flotte pas, bonne isolation des granuleux du macadam, bonne intégration des câbles et gaines en interne, pas de résonance, excellent e qualité de fabrication sur des détails techniques. made in Italie.

J'ai aussi quelques remontées d'utilisateurs, qui mettent en garde de l'absence de manchon caoutchouc de protection sur le bas de la visière, car le casque bascule tout en roulant, et l'arête de la visière vient blesser l'arrête du nez.

Voilà un style de casque adapté pour couper le froid direct sur le visage. les casques été faisant entre 190 grs et 250 grs, je m'interroge sur le l'inconfort d'un casque qui tourne entre 350 grs et 450 grs.

Bien évidemment, je ne suis pas un cycliste débutant, 58 ans. Je connais toutes les alternatives casquettes sous casques, bonnets de laine, sous casques hiver, cagoules. Ma technique hiver habituelle en fonction des températures est sous casques ou cagoule avec lunettes à verres non colorés. Ma question était orientée : "casque moins ventilée avec visière". Bien entendu, je ne parle pas de petite visière sur le haut du casque comme une casquette, et je connais sbien sûr la cagoule. Je reste sur ma recherche de casque pas trop ventilé avec visière écran transparent devant les yeux. Voili, voilou.

j'ai utilisé les roubaix cet été, mais plusieurs crevaisons.

J'avais entre 1à ans et 18 ans, pour aller voir d'abord De vlaeminck dit "le gitan" puis Moser. A l'époque la majorité des Paris Roubaix avait lieu sur la boue, il fallait faire l'effort pour les reconnaitre.

J'ai enlevé la bande après 6 semaines d'installation et une dizaine de sorties. Je n'ai pas eu de soucis pour enlever la bande. Je conçois certes, que pousser fortement avec le pouce pour enrouler la bande collante sur elle même c'est long en çà fait mal au pouce. mais ainsi je n'ai pas rencontré de difficulté. Faudra voir pour enlever une bande installée depuis 8 mois. En ce qui concerne la colle retirée au chiffon et white spirit, je connais le principe puisque l'ayant pratiqué auparavant. Mais dire que un coup de chiffon avec du white spirit et c'est reparti, ce n'est pas juste. Pour ma part, le white spirit n'(a jamais permis de retirer la colle, impossible. par contre, çà ^permet de la réactiver et d'estomper les bosses et boursouflures de colle. Mais ce n'est facile, il faut bien frotter tout de même. La bande çà reste plus propre. J'ai totalement confiance en la bande pour le non déjantage du boyau. J'ai vu que certains pros ont leur boyau collé de la sorte. Chez RAR ils installent leurs boyaux de la sorte. Moi même j'ai roulé sans appréhension, fait des descentes, pris des virages sans soucis. Je pèse plus de 80 kgs.

Et c'est toujours dans ce secteur pavé que je vois chaque année toute la deceuninck quick step mettre le turbo, en file indienne, pour faire exploser le peloton. Je peux te dire que c'est impressionnant de puissance avec de la braquasse sur le haut du pavé. Un qui m'impressionnait aussi par sa puissance en haut du pavé, c'était chavanel, un vrai flandrien. Il roulait sur le haut du pavé, vite, avec du gros braquet, bien en ligne, bien gainé, sans bouger d'un poil. Lui, il avait paris roubaix dans les pattes pour gagner..

hier soir, je suis allé faire du footing sur les pavés de Paris Roubaix, au niveau des deux chateaux d'eau, vers Erre, Hornaing, Wandignies Hamage. Cà m'a fait bizarre de me dire que pas de paris Roubaix cette année, d'autant plus que pour avril 2021, je n'y crois pas non plus. Chaque année, le dimanche, je partais avec mon fils pique niquer à 11H30 sur le secteur pavé pour profiter de l'ambiance, voir la caravane, les coureurs. Et chaque année je me mets pile poil à l'endroit ouLes directeurs sportifs de Deceuninck s'arrêtent longtemps pour faire le point. Dans un petit carré de verdure, 1,5 km après les 2 chateaux d'eau. Depuis de nombreuses années ils se mettent là toujours.