Eric HENNUY

En général on anodise les rayons en aluminium, les rayons aciers comme sur les Elite sont soit peint ou alors en acier inoxydable. Comme je vois tes rayons sont peints (acier normal) et pas traités contre la corrosion, sur les points de rouille tu peux appliquer un antirouille comme Frameto ou Tanik ou encore une peinture noire contenant un antirouille, ce qui compte c'est de stopper la progression de la rouille pour ne pas détériorer les propriétés mécaniques avec le temps.

Perso j'ai 2 vélos pour l'instant en 50/34 et 52/36, 80% du temps sur ces 2 vélos j'utilise une cassette 11/23 et çà va plutôt bien car je ne croise pas ma chaine (je laisse 2 pignons avec le gd plateau et 3 avec le petit).

Oui et c'est très bien pour cette dame et tous ceux pour qui le VAE est le sésame pour gravir les cols, faire des parcours qu'ils ne pourraient faire sans assistance et sans trop souffrir, j'approuve à 100%. Mais en cyclosportive chronométrée, non.

Oui j'ai essayé le VAE de mon beau frère avec assistance jusque 25 km/h, un vélo urbain type "hollandais" Jusque 25 km/h que ce soit en côte, plat pas de soucis, pas l'impression de devoir faire d'effort réel, surtout avec l'assistance "maxi" à sélectionner au choix (4 positions). Au delà de 25 km/h la coupure de l'assistance est nette, mais ce type de vélo ne donne pas envie de rouler plus vite que cette vitesse de 25 km/h. Quand Absalon déclare avoir ses pulses moyennes et maximales élevées, ben oui un VTT de 24 kg limité à 25 km/h, pour faire 30km/h en bosse il faut certainement s'employer... J'ai déjà raconté avoir fait une course avec un VTT limité à 45 km/h (illégal selon la façon dont il était équipé), le gars était incapable de dépasser les 45 km/h, même en faux plat descendant, dans les bosses à 4% il arrivait à maintenir le 35 km/h. Encore une chose, un copain qui vend des VTT Specialized a dit que les versions 25 km/h sont facilement "débridables" électroniquement et avec un moteur de 350W + de bonnes jambes on peut atteindre les 70 km/h. C'est bien sur illégal mais difficile à prouver. Tu me donne ce vélo et 3 ou 4 batteries et je te gagne la Marmotte en moins de 5h😉. Quel serait l'intérêt de ma "performance"?

Concernant les championnats de France voici ce que j'ai trouvé: "La réglementation de ce championnat national est primordiale. Elaborée par la FFC avec la participation des fabricants de cycles, de moteurs, de batteries, seuls les vélos avec un moteur de 250 watts maximum et dont l’assistance se coupe à 25km/h seront admis sur la ligne de départ. " 1) Ils se sont donc débrouillés pour avoir la certitude que la puissance soit identique , En passant chaque vélo au "banc"? 2) Le sujet ici n'est pas une course VTT bien balisée avec un nombre limité de participants et un format de vélo précis (même puissance, poids quasi identique) mais d'une épreuve de masse avec des vélos d'origine très différentes; quid de la puissance, du poids du vélo, de la capacité de la batterie?

Impossible à vérifier, les VAE sont limités électroniquement à 25 km/h, que le moteur fasse 250W ou 350W ou plus. Inutile de dire qu'avec disons 350W au lieu de 250W, tu accélères plus vite pour atteindre 25 km/h et dans du 10% tu rouleras à 18 km/h avec 350W et 15 km/h avec 250 W(en gros et dépendant aussi et bien entendu de la puissance du cycliste). Il existe des moteurs encore plus puissants, 750W, 1000W, etc... et pas plus encombrants. Par ces considérations purement techniques on voit évidemment qu 'établir un classement chrono n'a aucun sens. Le seul truc, peut être, qui tiendrait un peu la route, c'est que l'organisateur remette une batterie plombée (scellée) identique à tous les concurrents, comme çà il y aurait un quota d'énergie à utiliser au bon moment et en intelligence. Mais comme il existe autant de formes de batteries qu'il existe de VAE, c'est difficilement réalisable.

Pas de chance, les demi-pointures s'arrêtent à 47 chez SIDI.

Ce n'est pas le sujet dans ce fil. Je suis le premier à me féliciter du VAE pour augmenter la mobilité de cyclistes physiquement faibles. Ici on parle d'une cyclosportive avec classement, même si c'est pour une médaille en chocolat il faut dissocier "performance" de "VAE" et ce pour plein de raisons faciles à deviner...

Oui le 50 c'est bien comme passe partout. Néanmoins on peut pousser la réflexion. Je suis passé de 53/39 en 10v à 50/34 en 11v il y a quelques années. Quand je roule dans ma région qui est disons vallonnée, j'alternai 53 et 39. Avec le 50 et 11v, disons que je roulais dans ma région essentiellement "monoplateau", le 34 m'étant utile que dans les talus à plus de 7%. En 50/39 tu as une redondance des braquets car l'écart entre 39 et 50 est faible et avec 10 ou 11v, il y a du gaspillage. La démarche de Shimano n'est pas si bête. Il y a aussi la tradition cycliste qui veut que l'on s'échauffe sur le petit plateau, en hiver on aime bien mouliner sur le petit aussi, on a toujours fait ainsi, alors c'est sûr que 34 c'est petit. En plus si tu passes les bosses sur la plaque autant avoir un tout petit plateau pour le jour où c'est vraiment nécessaire! Maintenant je roule avec 52/36, c'est pas mal non plus et j'utilise plus le 36 que le 34 sur l'autre.

MDR!

Aujourd'hui les Boucles de la Semois avec un copain; routes ardennaises rugueuses mais paysages absolument magnifiques. Départ Bertrix à huit heure, pour 202 km et plus de 3000 mD+ annoncés, le thème est la rivière Semois, région célèbre autrefois pour son tabac. Une petite incursion en France (Monthermé) où la rivière s'appelle Semoy. Il faisait très chaud, heureusement il y avait 4 ravitaillements. Au niveau sportif je n'ai jamais roulé aussi vite sur ce parcours (ma première participation date de 1992). https://www.strava.com/activities/1627536541

Là Sylvain, tu n'es pas un exemple à suivre! Tu as peut être fait 20000 km avec ta chaine, mais ta transmission est à changer et puis niveau rendement, crois-moi tu perds pas mal de %! Quand on met une nouvelle chaine sur des pignons neufs, de suite on sent une différence positive à la réponse du vélo. Alors avec une chaine plein de cambouis de 20000 km. Et le cambouis tout noir qu'est-ce que c'est? Du gras, certes mais surtout des particules solides : poussières, sable, particules métalliques et autres amuses-gueules qui ne demandent qu'à dévorer toute ta transmission. Et remplacer plateaux et pignons çà coûte bonbon. Donc aller longtemps avec une chaine crade c'est un très très mauvais calcul. Ne parlons pas non plus de sécurité si ta chaine casse en plein effort! Pour ma part le nettoyage de la transmission, çà dépend beaucoup des circonstances météo. Après chaque pluie, çà c'est sûr mais aussi quand il fait sec comme pour le moment , qu'il y a beaucoup de poussières sur les routes c'est minimum tout les 400 km soit en ce qui me concerne minimum une fois par semaine. Mes cassettes durent une éternité (je ne change que les pignons les plus utilisés et encore rarement) et j'ai poussé des plateaux DA jusque 70000 km (53). Une chaine me fait entre 7 et 8000 km actuellement.

Il faut toujours écouter les belges😉 Sinon bon choix de roues, avec ces 2 types de roues toi et ton épouse pouvaient rouler l'esprit tranquille. Et pour encore moins de soucis, chambre Michelin A1 + talc et pneus Conti GP4000S2.

Fais çà dehors car dans l'essence il y a du benzène pour remplacer le plomb et le benzène c'est très cancérigène (ou cancérogène?), c'est pour çà que quand on fait le plein il y a un système d'aspiration des vapeurs d'essence au niveau du pistolet de remplissage.

Si c'est Dura Ace 9000 ou 9100, avec le 50 seul le 34 est compatible. Si tu veux un 39, il te faut un 53 comme grand plateau. Avec le 52 c'est le 36. Cette dernière est un bon compromis. Avant j'utilisais 53/39 départ 12d en 10v, maintenant 52/36 départ 11d en 11v, l'étendue des braquets est plus grande.

"Par contre, il suffit de rouler un dimanche ou un jour férié pour voir le nombre impressionnant de groupes de cyclistes, souvent à 5 ou 6, et loin de rouler à l'allure de cyclos. Moi-même, après presque 30 ans de courses cyclistes, c'est le modèle que j'ai choisi" Oui c'est le modèle que j'ai choisi aussi depuis des lustres, c'est tout simplement le vélo-plaisir mais qui reste (très) sportif, sur des parcours choisis pour leur beauté et leur difficulté entre potes. What else? J'ai des copains qui continuent à courir exclusivement, je respecte, mais quand ils parlent de leurs courses ils ne sont pas plus heureux que moi, loin de là. Ceci dit un minimum de compétition est nécessaire pour entretenir la flamme, compétition au sens large, et pourquoi pas de temps en temps une course.

"c'est un coup à passer en pneu !" Et si c'était çà la bonne solution? Blague à part trouver des roues à boyaux à prix ordinaire çà va devenir compliqué, le mieux c'est de trouver un monteur à l'ancienne, moyeux Ultegra, jantes Mavic alu ou autre neuves mais attendant depuis 10 ans dans son grenier et rayons Cx Ray ou Aerolite. Pour info DT Swiss a abandonné les jantes boyaux sur ses roues, les nouvelles Campa Bora WTO ne sont disponibles qu'en pneu...un signe!

Peu de chance, il y a trop de candidatures!😃

Samedi matin il fera sec sur l'Ardenne, il y a les Boucles de la Semois à Bertrix, de quoi respecter 50% de tes engagements hebdomadaires d'une fois. Hier chez moi vers 16h00 il faisait tout noir, on entendait l'orage gronder en continu puis le ciel s'est éclairci, les radars de pluie n'étaient pas mauvais vers l'endroit où on devait aller et nous avons pu faire notre sortie hebdomadaire du mercredi (75 km): entièrement au sec!😄

Pour les roulements annulaires Mavic question endurance rien à dire, solide. Pour le reste c'est autre chose (Ksyrium). Question de gabarit sans doute. Un peu comme si on voulait faire de l'autobahn à fond en Clio 1.2l.

Les C40 Elite ce n'est pas du carbone pour la bande de freinage mais de l'alu + exalith; en principe rien à faire.

800 gr en plus sur le vélo d'une nana qui fait 45 kg, çà commence à faire lourd! Elle ne se doute pas de l' handicap qu'elle s'inflige!😉

Et si la réfection de la route du col du Coq sent le Sapin, on se demande bien qui va casquer pour les réparations😃

TDM c'est bien Tour du Mont Blanc, non? Le départ se fait de nuit en descente du col des Saisies, il parait que çà roule à bloc direct; c'est pour çà qu'il faut un bon éclairage. Sauf si tu veux le faire cool; mais avec une préparation pareille ce serait dommage...

"Quasi impossible de trouver un vélo en ultegra sans Freins à disques" Là tu exagères!