Eric HENNUY

Et les hauteurs de tube de direction entre ton mulet et le SLX L? Ta longueur de manivelle? Tu peux aussi utiliser une potence de 110mm avec le cadre XL de 58,3cm Personnellement mon cadre fait 564 mm de long et potence de 120mm pour une taille de 1,84m et 88cm d'entre-jambe, mais l'un n'est pas l'autre, c'est cette comparaison qui m'a fait réagir à ton post. D'autres avis seraient les bienvenus.

A mon humble avis si tu mesure 1,90 pour 90 cm d'entre jambes 56,6 cm en longueur de cadre çà va faire court même avec 130 mm de potence.Ajoute aussi un élément sur le L tu as des manivelles de 172,5 mm et des 175 sur le XL et c'est impossible à changer; j'ai demandé.Je suppose que vu ton gabarit tu roules avec des 175... Penses aussi au problème des entretoises sous la potence qui seront plus nombreuses à cause de la hauteur de douille plus réduite (intéressant de comparer cette valeur avec tes vélos actuels). Le fait d'utiliser un cadre trop petit avec une longue potence te placeras aussi plus sur la roue avant et pourra avoir une incidence sur la stabilité à grande vitesse; d'autant plus que l'angulation du tube de selle du Canyon est redressée (73.5°) et te place déjà plus sur l'avant.Le porte à faux induit par la potence plus longue donnera plus de contraintes à la partie avant du cadre qui sera moins rigide d'autant plus qu'il y aura plus d'entretoises. Finallement il y a sur le site Canyon un programme où tu peux entrer tes mensurations et calcul le cadre idéal je suppose que tu l'as vu...

Ecris Merckx correctement sinon on va croire aussi que tu es bourré ou chargé ou les deux !

Le contrôle médical c'est comme le port du casque çà ne sert à rien jusqu'au jour où un accident arrive 😃

Ben je les trouve quand je vais chez un gros revendeur à Alost en Belgique.Je suppose que si ils vendent ces pièces il y a moyen de les acheter ailleurs aussi! Si tu as du mal de trouver le couple 17-19 (le 19 est en titane) tu peux acheter séparément 17 et 19 en acier et mettre une entretoise 10v d'une ancienne cassette entre les 2 ,et ce sera encore beaucoup moins cher! De mémoire un pignon en acier pour cassette 10v çà n'allait pas à 10€.

Pour en revenir à ta question initiale et vu que tu es équipé en Ultegra 6700, le fait d'équiper ton vélo d'une cassette et d'une chaine DA ne changera pas grand chose au niveau performance de ton "package"!Que ce soit au niveau fonctionnement ou longévité il n'y aura pas de différence significative; pour le poids idem, les cassettes DA ne sont intéressantes que pour la montagne et réduire le poids des grands pignons, 50-60gr à tout casser.De plus les prix que tu m'annonce sont effrayants: les chaines DA 7800 que j'achetais ne dépassaient pas les 28€ !Il ne faut pas acheter n'importe où.A ta place, mais ce n'est que mon avis, je dépenserais cet argent à autre chose (roues p ex)

Attention que Sram Red c'est monobloc quand les pignons les plus utilisés sont usés=> cassette poubelle et elle est chère(autant qu'une DA) et il faut prendre le millésime 2012-2013, les premières sont bruyantes.Chez Shimano DA les 3 derniers pignons sont sur un spider en alu, sont en titane et s'usent très peu car moins utilisés et de grand diamètre, c'est la partie la plus chère de la cassette mais qu'il ne faut l'acheter qu'une fois!, les pignons les plus utilisés en plaine ou en vallonné comme 19,18,17,16,15... sont soit groupés par 2 pour les plus grands ou uniques et disponibles au détail pour un prix modique.Ce qui veut dire qu'une cassette DA ou Ultegra peut durer longtemps en remplaçant les pignons intermédiaires de temps en temps, ou même ce qui est encore plus économique de mettre de nouveaux pignons quand la chaine est neuve et puis remettre de plus vieux après 2000 km par exemple. A titre personnel après presque 10 saisons en 10v et à raison d'une moyenne de 15000 km/an j'ai acheté en tout et pour tout 5 cassettes 10v (3 DA et 2 Ultegra) pour mes divers vélos et évidemment des pignons supplémentaires (19,18,17,16,15 uniquement).de plus on peut combiner dans une même cassette des pignons DA et Ultegra.Toujours à titre personnel les chaines toutes des DA changées vers 7-8000 km, jamais eu de casse et fonctionnement toujours performant.

Pour le pignon de départ -12- c'est pas possible car celui-ci est usiné (crénelure) pour bloquer l'écrou de serrage de cassette.Il faut en choisir un autre hors spider bien-sûr; souvent on fait sauter le 16 entre 15 et 17 pour conserver la logique d'étagement, mais tu peux choisir p ex le 14 (chez Shim le 13 c'est pas possible non plus en 10v départ 12). Pour le pignon supplémentaire moi j'utilisais un TA alu très léger mais il y a aussi Marchisio et d'autres marques sans doute qui vendent des grandes couronnes de cassette au détail.

J'en ai eu, de souvenir 1580 gr la paire environ.

Michel, oui le modèle thermoformable SH 300.J'ai un pied large et j'ai le modèle classique (largeur normale).Malheureusement elles sont un poil trop grandes, c'est du 46 il m'aurait fallut du 45,5. Il faut prendre la peine de bien les essayer; encore une chose: je ne suis pas convaincu du bienfondé du concept "thermoformable".A refaire j'aurais pris les SH 190 moins coûteuses.

La nature est bien faite: il en va pour les athlètes comme pour les arbres: gros tronc, grosses branches; imagine que tu sois accroché à une branche frêle de ton chêne, tu tomberais au moindre coup de vent et si il y a des cochons dans le coin...

Shimano aussi 2 largeurs pour les 3 modèles les plus haut de gamme avec en plus des demi-pointures.Les modèles de base Shimano sont déjà larges.

Il est évident qu'il faut comparer les géométries entre ton vélo actuel et le second que tu achéteras! Sinon si tu prends un vélo de marque réputée (Scott, Spe, Cannon,Lapierre,...) tu auras forcément et pour le même prix un groupe et des accessoires meilleur marché (il faut payer la marque et le cadre). En utilisation hivernale le groupe et les roues trinquent plus que le cadre, il ne faut pas qu'ils soient trop bas en gamme sinon usure prématurée. Je dirais donc un vélo de gde surface Décathlon, Nakamura.Mais pour le SAV ce ne sera pas beaucoup mieux que Canyon

A faire absolument si tu es dans le coin les lacs d'Oredon et d'Aumar, belles ascensions exigeantes mais vraiment superbes avec peu de circulation.

Je dirais que çà dépend de ton entre-jambe. Personnellement en étant jeune je suis passé directement de 170 à 175 sans aucune gêne, entre-jambes de 88 cm.

Une petite expérience perso : en 2003 lors de la grande canicule j'avais des chaussures Time équipe.Je les avais pris un peu juste et pour être plus à l'aise j'avais retiré les semelles, la plante des pieds reposait sur le cuir.Et bien j'ai attrapé le feu aux pieds, alors que je n'avais jamais eu çà, j'ai remis mes semelles et çà a disparu! D'où l'importance des semelles...(irrigation de la voûte plantaire)

Si tu sait un peu bricoler toi même je prendrais un Canyon roadlite premier prix.Tu ne pourras pas avoir plus pour ce prix.

Pour choisir la taille de ton S2 mesure la longueur (à l'horizontale) du tube supérieur de ton cadre actuel entre l'axe de la tige de selle et l'axe du tube de direction mesure aussi la longueur du tube de direction En S2 pour un 51 c'est respectivement 530 et 120 mm Pour un 54 c'est 545 et 140 mm A mon avis pour un coursier de ton gabarit ce serait un 51 mais il faut voir par rapport à ton ancien cadre et ta souplesse, il ne faut pas se gourer!

Comme çà c'est facile,il aurait dû tenter le coup au dessus du car Orica Greenedge.

Dans les années cinquante tout le monde fumait on ne parlait pas du danger du tabac, çà m'étonnerait qu'on eut parlé du danger des amphétamines. Il n'y avait pas la même approche qu'aujourd'hui par rapport au dopage, d'ailleurs on ne s'en cachait pas (Coppi avec sa bomba); les moyens étaient plus limités aussi et il n'y avait pas de contrôle. Au début des années soixante on distribuait gratuitement du LSD dans les universités (interdit en 1966 seulement). L'héroïne existait depuis longtemps mais on ne parlait pas de ses ravages. En 1967 avec la mort de Tom Simpson l'approche face aux produits dopants et à leurs dangers a commencé à changer avec plus de contrôles; d'ailleurs le peloton n'était pas content(descente de selle) en 1966 lors du premier contrôle antidopage et 6 coureurs positifs aux amphétamines. Est-ce que Ferdi se dopait?On s'en fout; de toute façon Lance a du faire, à cause de son arrogance, un gros chèque avec 7 TDF dessus pour dédouaner les pratiques illicites passées ,actuelles et sans doute futures.

Contrairement à ce que tu penses la conductivité thermique du carbone n'est pas mauvaise du tout, inférieure à l' alu bien-sûr mais seulement moitié inférieure! Par contre pour le plastique la conductivité thermique est 400 fois moins bonne que pour l'alu... Je n'ai jamais eu ce genre de soucis avec des C 24 CL pourtant je suis" poids lourd", seulement comme je disais plus haut il faut bannir les chambres "light" du moins à l'avant en montagne! Je trouve même que les constructeurs de roue et pneumatique devraient informer correctement les utilisateurs quand on pense aux conséquences que çà peut avoir!

Le seul éclatement que j'ai eu c'était en descendant la côte du Saty à Bouillon (1km à 15%), à la fin il y a un virage à 90° et pour ne pas prendre trop de vitesse il faut freiner.A l'époque j'avais attribué cet éclatement au chambre latex Michelin que j'utilisais à l'époque j'avais mis un post à l'époque sur ce site. Maintenant en réfléchissant le point commun lors de ma mésaventure avec les cas que je lis ici c'était l'utilisation de jantes ksyrium.Ces jantes ne nécessitent pas de fond de jante, si l'explosion se fait au niveau de la valve,c'est l'endroit où la chambre est en contact direct avec l'aluminium de la jante.L'aluminium est un excellent conducteur de chaleur, si il y a un fond de jante en plastique, celui-ci joue le rôle d'isolant de chaleur,suffisament pour protéger la chambre. Dans le fond le contact entre le caoutchouc de la chambre et l'alu de la jante reviendrait comme approcher une flamme de la chambre :éclatement.C'est biensûr une hypothèse, mais pour plus de sécurité en montagne il vaudrait peut -être mieux équiper la roue avant (celle qui chauffe le plus) d'un fond de jante même si il est superflus et SURTOUT ne pas mettre de chambre light à l'avant!

Désolé de te contredire mais je parle en connaissance de cause: j'ai les 7850 C24CL sur mon désormais ancien vélo et les 9000 C24CL sur mon nouveau et au point de vue comportement je ne vois pas de différence: toujours aussi vives et polyvalentes; pour leur sois-disant manque de confort çà me fait bien rire et pourtant je suis en GP4000S😃

Odeur de brûlé? Patins adaptés? Pour les chambres c'est important de bien les talquer avant montage, la chambre glisse mieux par rapport au pneu (évite les pincettes )

Ce sont d'excellentes chambres, autre question : jante carbone ou alu? tu freinais depuis combien de temps et de quelle manière (continu - par à coups)?