Eric HENNUY

De souvenir dans les essais de la presse spécialisée ils disaient que c'était une barre à mine, ce qui confirme ce qui en est dit plus haut.

Pour bien récupérer d'une longue rando boire une eau bien minéralisée pour hydrater et récupérer les sels minéraux surtout si il fait très chaud; en nourriture ne pas manger de viande (toxines) de suite par contre du potage, très bon ainsi que des pommes de terre au four pour refaire les réserves de glycogène. Si le lendemain d'une dure rando ou cyclosportive il faut encore rouler "fort" rien ne vaut un bon massage; après un bon bain chaud masser à partir du pied vers l'aine pour drainer toutes les toxines de l'effort.Ce qui est aussi bénéfique après massage c'est de se coucher sur le dos avec jambes tendues en l'air pendant quelques dizaines de minutes. Si il n'y a pas de sortie dure le lendemain, rouler une heure et demie en moulinant sur petit plateau est très bon aussi pour récupérer.

Nettoyeur de chaine type Barbieri à 3 brosses rotatives (8,5 € chez Ev... Cy...) rempli de pétrole, passer 2 fois en changeant le pétrole la deuxième fois sinon toutes les particules ne partent pas(on ne doit entendre de grésillement en tordant la chaîne), un coup de chiffon, ultra nickel!Surtout ne pas démonter la chaîne pour la nettoyer, c'est courir inutilement des risques de casse! Astuce: pour plus d'efficacité et de facilité d'utilisation du nettoyeur il faut détendre la chaîne au maximum en plaçant la chaine sur petit pignon et petit plateau.

Sur télé Vesdre j'ai vu un type de la commune (?)qui disait qu'il avait vu la video du départ de l'année dernière et que les motos de l'organisation obligeaient les voitures en sens inverse de se mettre sur le côté mais que toutes ne le faisaient pas.On rencontre çà dans toutes les cyclosportives, il suffirait d'interdire la circulation des véhicules en sens inverse pendant 10-15 km.Et puis 400 cyclos c'est quand même pas énorme.

"je roule avec du sarments red " tu roules au gros rouge quoi!😉

SKS RENNKOMPRESSOR...un mythe! Le marchand qui me la vendu en 1988 m'a dit que je la garderait toute ma vie, c'est bien parti!

J'oubliais pour la FFBC : http://www.velo-liberte.be/ Onglet route\calendrier

Pas de soucis Jean Pierre, oui j'effectue de 10 à 12 randos par an dans les Ardennes (cyclo-côteurs), on se lève moins tôt qu'il y a 20 ans, pour un départ vers 8h00 plus besoin de se lever à 4h00 du mat comme à l'époque glorieuse du cyclotourisme😃; j'habite Mons pour les plus longs déplacements c'est 1h30 de voiture çà va encore.Mais les Ardennes, c'est magique, çà vaux l'effort!

Sébastien, rien ne dit non plus que les cadres FM099 n'ont pas subi de contrôle qualité.J'ai bien observé ce cadre, c'est vraiment troublant la similitude avec le Venge, ce qui accréditerait le fait qu'ils soient construit ensembles. 2.5 moins cher çà compte.Tiens c'est exactement la même différence de prix entre les Cervélo R3 et R5 sortis du même moule!

Jean Pierre, je m'excuse mais TU TE TROMPES.Je parle des brevets FFBC, pas le trophée banque de la poste.Ce dernier est organisé par Golazo une société a but lucratif; et en effet le prix de ces randos est de 13€; mais à la FFBC avec au moins les mêmes prestations c'est 5€ max depuis des années pour les membres et 6.5€ pour les non-membres. Golazo a fait de l'oeil à certaines organisations FFBC pour qu'ils passent chez eux et leur faire miroiter une plus grosse part du gateau.Ainsi la Grinta (Monts de Frasnes) à Tournai et dernièrement la Flèche de Wallonie à Spa qui étaient des brevets FFBC depuis des dizaines d'année sont passés sous le giron Golazo.

20€ c'est exagéré, en Belgique les Brevets cyclo-côteurs de la fédération francophone belge de cyclotourisme c'est 5€ pour des distances fléchées variant de 150 à 220 km et minimum 3 ravitaillements avec tout ce qu'il faut!Et café gratuit au départ + douches gratuites.

Je roule depuis 15 ans uniquement avec des cintres Deda : Newton, Supernatural, et maintenant Zero avec profil RHM qui est un bon compromis entre cintre normal et compact. Cintres fiables, légers et très rigides(triple épaisseur). En général, privilégier pour les cintres alu l'alliage 7075T6 qualité aéronautique.

J'ai lu l'essai du SWORKS ALLEZ, les journalistes sont séduits...C'est un fait que les matériaux comme l'alu, le titane et l'acier continuent à évoluer et que leurs propriétés peuvent être complémentaires au carbone.Je pense par exemple à l'équipe Lotto qui à l'époque où ils roulaient sur Canyon utilisaient l'Ultimate AL sur Paris Roubaix. C'est même curieux comme évolution, dans les années 90 les alus étaient très légers, très rigides, pas confortables et fragiles;actuellement c'est un peu l'inverse, il paraît notamment que le Sworks Allez est facile à emmener et confortable. Une chose quand même sur laquelle on n'a pas de recul sur ces nouveaux cadres alus : leur vieillissement; un "full carbon" garde ses propriétés avec le temps; les métaux plus les tubes sont fins plus ils vieillissent rapidement surtout l'alu. Maintenant un cadre Sworks Allez est à peine moins cher qu'un Tarmac Pro forcément plus léger.

Oui c'est çà, mais je n'ai jamais attendu de ne plus les voir avant de changer, il arrive un moment ou le caoutchouc vieillit et le risque de crevaison grandit exponentiellement.Dans mon cas quand même 6 à 7000 km à l'arrière pour les GP 4000S.A noter que pour l'année prochaine il y aura les GP 4000S II avec au centre une gomme plus dure pour avoir moins de frottements dans les lignes droites et une gomme plus tendre sur les côtés pour les prises d'angle dans les virages.On peut supposer qu'avec une bande plus dure au centre la longévité sera encore améliorée!

Mon nouveau vélo dépasse maintenant les 5000 km(+-60000m de dénivellé), c'est toujours le GP 4000S monté neuf à l'arrière, à peu près ton gabarit, je vois encore les témoins je roule à 8-8,5 bars et fait chuter la pression à 5b en non-utilisation.Le pneu est plat mais on voit encore bien les témoins; je n'avais jamais mesuré combien de km je fais à l'AR avec un pneu, mais ici comme le vélo est neuf c'est facile.A 7000 km par sécurité je le changerai témoins d'usure ou pas car plus de risque de crevaison en fin de vie.

C'est la bague en nylon qui sert de palier du corps de roue libre qui est usée; il faut remplacer le corps de roue libre si après graissage le bruit revient après quelques sorties.C'est le "fameux" système FTS-L qui utilise une bague de nylon au lieu d'un roulement pour gagner du poids.

La clé te permet de synchroniser le compteur et un PC pour enregistrer les données du compteur: profil du parcours, vitesses, dénivelé pulsations cardiaque,cadence.Ces données sont stockée sur le site en ligne polarpersonaltrainer.com. Ce qui veut dire que ces données seront toujours disponibles et n'ont pas besoin d'être enregistrées sur ton pc. Les relevés des données sont très intéressante pour évaluer sa progression, on peut par exemple calculer sa vitesse ascencionnelle sur une côte. Les capteurs de vitesse et de cadence sont chers et à usage unique mais il parait qu'ils fonctionnent 3 ans?? Il y a une vidéo sur youtube qui explique comment remplacer la pile soit même et éviter de débourser 40€, mais ce n'est pas évident!

Attention que c'est une transmission codée (Wind), perso je n'ai pas pris de risque j'ai trouvé un Datalink Polar à 42€.

Le Dura Ace 9000 le Top au niveau rigidité et design; de plus les même manivelles conviennent pour compact ou standard.

Pour les directeurs sportifs de cette future équipe un problème : comment vont-ils faire pour mettre des porte-vélos sur des Ferrari? 😃

Les longueurs de manivelles existent de 165 à 180 mm sauf cas spéciaux et encore dans le bas et moyenne gamme c'est de 170 à 175 mm.Ce n'est pas nouveau c'était comme çà il y a 17 ans aussi et même plus! Si tu es habitué aux 170 évite de passer de 170 à 180 d'une fois, tu risques des soucis ligamentaires, 5mm en plus c'est bien je l'ai fait aussi étant jeune. Si tu mets des 175 mm en principe tu dois descendre ta selle de 5mm par rapport à ton habitude.

Le Trek 6.2 est un vélo de coursier; si tu veux plus de confort et orienté moins performance brute: le Domane.Si tu veux rester orienté "coursier" : le Canyon.

Il est beau mais la fourche n'est pas d'origine. Je préfère : http://velosvintage.over-blog.com/article-velo-pinarello-tvt-1988-60784817.html

Non le TVT 92 carbone kevlar est de toute beauté avec les haubans moulés d'une pièce, une finition parfaite, la Rolls des carbones de l'époque 6 fois vainqueur de TDF.

Avant 1990 en général des aciers : Reynolds 531,753; Columbus SLX,TSX; Vitus Marques: Gitane,Colnago,Concorde,Gios Torino (magnifques en bleu),Pinarello. Il y avait des alu : Vitus 979 (S Kelly),Alan. C'était le début des cadres carbone : Vitus, TVT,Look. Pour les groupes Campagnolo et Shimano mais aussi matériel Sachs Huret(Maillard),Simplex,Spidel,Mavic. Pédaliers TA, Stronglight,freins Modolo,Mafac. Le groupe emblématique des années 80 : Le Campagnolo Super Record.Son successeur C Record avec freins Delta magnifique aussi! Pour les roues c'est du classique de 28 à 36 rayons moyeux campa record ou Mavic, jantes Mavic,Ambrosio,Campa...7V au maximum. Et pour les pédales ce sont des calepieds (Campa); les premières Look automatiques blanches et noir c'est en 1985. Pour l'indexation : uniquement Shimano dans les eighties; les STI c'est seulement en 1990! Ce ne sont que des exemples, j'en oublie beaucoup.