Roch CHARTOIRE

Techniquement, c'est possible. Sur le terrain ça me parait dangereux. Imagine toi lancé à pleine vitesse mains au creux du cintre. Un obstacle imprévu surgit. Pour freiner, il va te falloir commencer par changer de position, revenir mains en haut avant de commencer à freiner. A 60 Km/h ce sera peut-être trop tard. Ensuite, tu ne sera jamais à l'aise en danseuse car tu n'auras pas la possibilité de caler les mains sur les cocottes de freins. Pour finir, tu ne pourras pas faire les descentes mains en bas tout en régulant ta vitesse en jouant sur les freins. Il te faudra sans cesse changer de position ou faire les descentes mains en haut. Pour conclure, je ne vois pas l'intérêt de ton projet.

Salut Cédric, Juste par curiosité, sur ton carbone, c'est quoi les roues d'origine ? Car si c'est vraiment du haut de gamme, ça expliquerait peut-être ton ressenti négatif avec les Elite.

Bonjour, Bien sûr que tu pourras mettre les bagues qui sont sous la potence au dessus de celle-ci. C'est vrai que la photo choque un peu pour le nombre de bagues sous la potence. Erreur de taille de cadre ? Au vu de la photo, y'a 4 bagues. Donc, c'est 4 x la largeur de chaque bague. Tu es mieux placé que nous pour en mesurer l'épaisseur. Une fois que tu auras trouvé la bonne hauteur, si tu tiens à l'esthétique du vélo, tu pourras toujours scier le tube de fourche et supprimer les bagues en trop. Mais attention, tu ne pourras plus revenir en arrière.

Je te rejoins à 100%. Je suis passé des Mavic Cosmos à des Ksy Elite (suite casse des Cosmos lors d'un accident). Pas vu de différences.

Les roues de route et de cyclo-cross sont les mêmes. Là n'est pas le problème. C'est les pneus qui poseront problème. Un pneu de cyclo-cross ne passera pas dans un étrier 105 classique, d'où l'usage des freins Cantilever en cross. Et pas sûr non plus qu'il passe entre les fourreaux de ta fourche ou entre les bases arrières et les haubans.Ton projet me parait bien compromis.

J'habite la région depuis plusieurs années déjà. Pour ce qui est de la circulation, rien de rédhibitoire. On n'est pas en région parisienne. Si possible, évite les heures de début et de fin de travail. Le WE, c'est encore plus tranquille. Si tu aimes la grimpette, fais les monts cités dans un post plus haut. C'est jamais très long, max 4 à 5Km, mais c'est raide. 10% et plus. Mais la vue au sommet compense l'effort. Un grand classique : la montée sur le Camps du Castellet par la RN8 et retour par Ceyreste puis Bandol. Pour un kilométrage un peu supérieur, environ 130 depuis Sanary, y'a le massif de la Ste Baume par le col de l'Espigoulier, Plan d'Aups, Mazaugues, Méounes, Signes puis retour sur Sanary.

Pourquoi faudrait-il avoir un palmarès comme celui de J. Longo pour donner son point de vue ? L'une comme l'autre sont deux grandes championnes et ont bien le droit de s'exprimer. Vous comme moi nous postons sur ce forum et certains n'hésitent pas à casser à tout va. Et pourtant il est où notre palmarès ?

Je vois pas en quoi les dérailleurs jouent un rôle dans l'indexation des vitesses. Tout se joue au niveau des manettes, qu'elles soient au cadre ou au guidon. La question qu'il faut te poser est quelle est la marque de ta transmission actuelle et de combien de vitesses disposes-tu (2x7,8,9,10 ou 3x7,8...)? Si tu restes dans la même marque et le même nombre de vitesses, y'a aucun soucis. Il faudra peut-être prévoir la petite pièce qui sert d'embout de gaine et qui de fixe en lieu et place de tes manettes actuelles. Si tu prends tes nouvelles manettes chez un vélociste sympa, il devrait pouvoir t'en faire cadeau.

Salut à tous. Je finis 77ème sur le 136. Bonne organisation et repas de fin de course plutôt correct. J'ai regretté qu'il n'y ait personne pour tendre une bouteille d'eau aux ravitos. Du coup j'ai été obligé de m'arrêter à chaque fois et donc de laisser filer mon groupe. Les autres avaient bobonne au bord de la route pour leur donner un bidon. Où alors c'est des chameaux...

C'est exact, au niveau du goût, le sucre brun apporte un parfum bien plaisant. Pour le test en aveugle, je pensais seulement à l'efficacité de la boisson sur un effort de longue durée. Et pour être honnête, je n'utilise du sucre blanc que pour faire des confitures.

Je suis bien d'accord que le sucre non raffiné apporte quelques minéraux que ne contient pas le sucre blanc. Mais comme ce dernier, il est composé pour l'essentiel de saccharose. Et c'est bien ce dernier qui apporte les calories nécessaires à un effort physique en endurance comme le vélo. Je serais bien surpris qu'un test à l'aveugle te permette de faire la différence entre une boisson composée de sucre non raffiné et une autre de sucre blanc. Pour la consommation de tous les jours, je te rejoins et j'utilise du sucre de canne roux (cassonade).

PS: je serai moi aussi sur cette épreuve, sur le 136 Km.

Le sas prioritaire permet de partir en tête de peloton. Il est réservé à ceux qui visent une bonne place au classement scratch. Tu auras beau être costaud, si tu pars en queue de peloton, tu ne reverras jamais la tête de course.

Je comprends pas l'argument du porte monnaie. 45€ pour changer des cales quasi increvables contre 115€ pour une nouvelle paire de pédale avec des cales qui s'useront bien plus vite que des Speedplay...

Encore merci pour cette réponse qui a le mérite d'être claire. Contrairement aux références techniques de Mavic.

Merci pour ta réponse. Je savais que cela était vrai pour le corps de cassette M10. Mais du coup, où est la différence entre le M10 et le M11 ?

Bonjour à tous, Quelqu'un saurait-il si les roues Mavic avec moyeu M11 (pour Shim ou SRAM) sont compatibles avec un groupe Shimano 9V ? Mon groupe DA 9V fonctionne encore parfaitement et je n'ai pas envie d'en changer...

As-tu pensé à ta ligne de chaîne ? La combinaison petit plateau (l'actuel plateau du milieu) avec la grand pignon va te donner un croisement de chaîne important. A moins que tu ne montes jamais de bosses...

Peux-tu nous dire STP si le remède a été efficace ?

Je ne pense pas que mon pédalier manque de graisse. Le boîtier est neuf, je viens de le changer. Mais il est vrai que c'est un modèle à l'ancienne, un boîtier à axe carré ISO campa centaur. Ils sont souvent plus fluides que les modèles plus récents à roulements externes ou intégrés au cadre. Je rejoins aussi les posts précédents qui disent que le nombre de tours à vide que peuvent faire les manivelles ne veut pas dire grand chose. Ca dépend de la force donnée à l'impulsion. Mais quand même, seulement 2 tours, si l'impulsion est "virile", ça me parait peu.

2 ou 3 tours, c'est pas normal après 2 ans et seulement 5000 km. Le mien en fait plus de 10. On dirait que ton mécano n'a pas envie d'être emmerdé avec un vélo qui doit-être, je suppose, encore sous garantie. A moins que tu ne sois un adepte du lavage au karcher. Les roulements du boîtier de pédalier n'aiment pas trop ce genre de traitement, surtout si tu vises directement sur eux.

A l'époque, les étapes étaient interminables, souvent plus de 400Km. Mais si bien sûr c'était pas tout plat, le parcours n'empruntait pas de grands cols.

Le montage d'une roue moderne ne posera aucun problème. L'écart entre les haubans est toujours de 130mm. Il faudra juste veiller à ce que le corps de cassette soit compatible en 8V. Avec Mavic, moyennant l'ajout d'une rondelle fournie avec la roue, aucun problème. J'ai testé sur un vieux cadre monté à l'origine en 7V.

Merci pour cette précision. Ca fait plusieurs jours que j'utilise mon vélo avec mon montage panaché, et pour l'instant, RAS. Et pourtant je ne ménage pas mes efforts entre 2 feux rouges contrairement à que que j'ai pu écrire. J'espère avoir autant de chance que vous.

Merci à tous pour vos réponses. Je vais laisser le boîtier Campa en attendant de monter un boîtier JIS neuf. Celui d'origine est vraiment HS d'où mon bricolage. Et d'ici là, je vais y aller mollo sur les pédales.