Roch CHARTOIRE

Bon, laisse tomber la K7. Pour ce qui est des plateaux, je n'ai aucun doute. Tu es en compact. Si tu veux en avoir le coeur***, prend un double décimètre, imagine un cercle qui passe par les 5 vis de fixation des plateaux et mesure son diamètre. 110 mm, c'est du compact. 130 mm c'est du double classique.

Tu as raison. La solution proposée par Arthur est OK.

Salut Pierre, Vu la taille de l'étoile de ton pédalier, tu es en compact. Entraxe 110 mm. Tu peux donc monter un petit plateau jusqu'à 33 dents en taille mini. Si j'étais toi, je descendrais directement à 36 plutôt que 38 histoire d'avoir un réel gain en matière de braquet de montagne. Surtout si comme tu le dis, tu n'as pas un gros niveau en vélo. Je mettrais pas moins non plus car c'est pas sûr que ta transmission pourra digérer un plus gros écart entre tes 2 plateaux.

Peut-être ton compteur est-il comme le mien (Cateye Velo 8). C'est un entrée de gamme, sans ceinture cardio, où la dépense en calories est extrapolée à partir de la vitesse instantanée. En gros, si je suis à fond dans une côte à fort % (faible vitesse), le compteur tourne au ralenti. En descente, sans donner un coup de pédale, il tourne à plein régime. Typiquement la fonction qui ne sert à rien, qui donne des chiffres bidons, qui est juste un argument marketing pour faire vendre. Pour ma part je m'en fou, j'ai juste besoin de l'heure sur mon vélo pour ne pas rentrer à la bourre...

Heureusement qu'il y a des gens savants sur ce forum pour éclairer les simples d'esprit...

Mince alors, c'est la douche froide. Je pensais avoir eu l'idée du siècle. Je me voyais même lancer la production en grande série de sifflets spécialement conçus pour la pratique cycliste. Genre sifflet multi-usages, qui pourrait faire aussi dérive-chaîne et démonte pneu. Modèle haut de gamme en titane, option cartouche de CO2 intégrée pour ceux qui ont le souffle court. Avec possibilité de l'adapter sur une valve de chambre à air en cas de crevaison.

Pourquoi pas un sifflet d'arbitre attaché avec une ficelle autour du cou. J'y vois pleins d'avantages : - coût dérisoire, - poids très faible, - esthétique et aérodynamisme du vélo préservés en le glissant sous le maillot, - en cas d'accident, tu t'improvises agent de circulation, - en plus de faire du bruit, tu travailles ton souffle, - en choisissant le bon modèle, la petite bille du sifflet peut remplacer un roulement HS.

Monter une cassette 11V sur une transmission 9V, ça va donner un fonctionnement vraiment merdique, même en mettant une chaine neuve. Pourquoi ne pas plutôt mettre une vieille cassette 9V sur ta nouvelle roue pour faire la transition. Tu auras un fonctionnement parfait et tu ne risque pas de bousiller une chaine neuve ou ta cassette 11V neuve elle aussi. Si tu n'est pas outillé, un cycliste qui l'est ou un vélociste peut te faire la manip en une minute.

Parce que le dérailleur AR gêne (un peu) la manipulation de la poignée de la broche.

Sur les cassettes DA ET Ultegra, les supports de pignons sont en alu donc amagnétiques. C'est sur les pignons eux même que tu trouveras une différence : acier pour l'Ultegra (magnétique) et titane sur du DA (amagnétique). Ceci n'est vrai que pour les blocs de pignons. Ceux qui sont tout seuls sont tous en acier.

Bonjour, J'ai ce modèle depuis 3 mois en remplacement de vieilles Ksyrium Elite de 2004. J'en suis très satisfait. Je n'irai pas jusqu'à dire que c'est le jour et la nuit comme beaucoup le disent de leur nouveau matos mais j'ai ressenti un gain sensible de nervosité en relances et en montées (elles font environ 400 gr de moins que mes anciennes Mavic). Sur le plat et au train, pas de différence appréciable. J'avais un peu d'appréhension concernant le confort. Astérion tend les rayons assez fort et ils sont ligaturés sur la roue Ar. Et bien j'avais tort. Elles ne sont absolument pas plus tape cul que mes Ksy qui étaient déjà plutôt confortables. Le freinage avec de bons patins est mordant. Je les utilise montées de Michelin pro 4 service course. En relance, elles émettent un petit sifflement qui rappelle une roue à boyau. Le bruit des cliquets en roue libre est assez présent mais perso, ça ne me gène pas du tout. Pour le moment RAS concernant la fiabilité. Pas de voile, pas de jeu, roulements nickels (normal au bout de seulement 3 mois cependant). La finition est très correcte et les roues sont livrées avec fond de jante en place dans un carton qui les protège bien. A noter que le moyeu est made in france. Petit bémol, elles sont vendues sans les attaches rapides.

Je partage à 100% l'avis des partisans du système à l'ancienne avec boitier étanche monté en usine et vissé dans le cadre (shim ou campa, les 2 étaient très bien). 8 ans et environ 50 000km pour mon boîtier à axe carré campa centaur et aucun jeu, fluidité parfaite et pas de bruit suspect. J'ai fini par le changer car j'en avais un d'avance qui dormait dans un carton depuis plusieurs années mais ce n'était absolument pas nécessaire. J'ai d'ailleurs gardé l'ancien au cas ou le nouveau se montrerait moins endurant. Je ne dis pas que les nouveaux standards sont tous mauvais mais chaque fois que je vois un gars qui a à se plaindre de son pédalier (manque de fluidité, craquement, jeu impossible à régler...), c'est soit des roulements externes ou du BBxxx ou autre press-fit...

Bonjour, Look commercialise depuis peu 2 modèles de chaussures (Look touring et Look city) qui possèdent des cales intégrées à la semelle, donc compatibles avec la marche, et qui s'adaptent à n'importe quelle pédale au standard Kéo de la marque. C'est un standard route avec une surface d'appui bien supérieure à du SPD. Un bon compromis !

Regarde le plus petit braquet que tu utilises sur ton ancienne cassette et prends la nouvelle en fonction de tes besoins. Passer de 36/32 à 36/25 ça fait une sacrée différence comme braquet mini.

Notre inconnu est-il allemand ?

J'ai sous les yeux les noms des 18 coureurs des 2 équipes belges au départ de ce tour 2015 et je sèche. Encore un indice STP.

Cet absent notable portait-il un maillot distinctif ?

Facile, quand le tour 2011 s'est élancé, on ne savait toujours pas qui avait gagné le tour 2010...

Perso, je les monte avec de la graisse au cuivre tout comme le boîtier de pédalier. Même après plusieurs années sans démontage, je ne rencontre pas de difficultés pour les dévisser.

J'ai au moins le mérite d'avoir bien choisi mon avatar.

Et dire que j'y avais même pas pensé... 😳

Loin de moi l'idée de critiquer Contador pour qui j'ai beaucoup d'admiration. Mais en franchissant la ligne d'arrivée dimanche à Milan, il tend 6 doigts, 3 de chaque main, comme le font beaucoup de champions pour montrer leur nombre de victoires dans une épreuve. Sauf erreur de ma part, Contador c'est maintenant 7 grands tours (2 giro, 2 TdF et 3 Vuelta). Alors Alberto, retour à l'école ?

Le freinage par les pédales sans bloquer la roue ou le skid, en bloquant la roue arrière, s'apprend très vite. Il faut juste bien faire porter son poids sur la roue avant. C'est fun aussi mais ça bouffe le pneu vitesse V. On peut dire aussi que ça ralentit plus que ça freine, surtout si la route est mouillée. J'ai un fixie pour aller au boulot. Pour circuler en ville, jamais je n'enlèverai le frein avant. Celui de derrière en revanche, je l'ai fait sauté même si c'est pas trop légal. Le Spé Langster me parait un bon choix pour ton usage. Faudra peut-être juste adapter le plateau à ton utilisation. Pour envoyer du gros sur piste comme tu dis ou pour la balade tranquille, difficile de le faire avec le même développement.

Salut Guillaume. Comme le post ne parlait que accélération, nervosité et relance (et pas de qualité des roulements), j'ai cru que tu passais de 35 à 55 les doigts dans le nez dans une montée à 4% grâce à tes roues. J'avoue que je t'ai pris pour un mytho. Bon, je me suis trompé. Mea culpa. Je comprends ton post à présent. Sans rancune j'espère...

D'après ce que je comprends de ton problème, les réglages des dérailleurs n'y sont pour rien. Le problème vient de la ligne de chaine. Les plateaux ne sont peut-être pas bien centrés sur les pignons de la cassette. Il faudrait dans ton cas écarter légèrement les plateaux vers l'extérieur en ajoutant une bague autour de l'axe du pédalier. Si tu n'en as pas et que tu n'es pas mécano, il va falloir passer par le vélociste. En attendant, ton vélo reste largement roulable si tu ne croises pas trop la chaine.