Laurent TEIXID

Merci pour l'info 😛

Pour la pente, va voir sur le forum Garmin ou demande à d'autres possesseurs du 510 s'ils constatent les mêmes fluctuations. Sur mon 810, la pente semble réaliste et ne fluctue pas trop. Elle est satisfaisante. Je te dis cela parce qu'il n'est pas impossible que ton problème soit matériel (le baromètre) et pas logiciel. Pour la vitesse ascensionnelle instantanée qui fluctue énormément, cela vient du logiciel et pour la vitesse ascensionnelle moyenne sur 30 s qui reste à zéro c'est également logiciel. Je vérifierai à l'occasion si l'écart de 3 % dont tu parles existe aussi sur le 810 lorsqu'on emprunte un parcours chargé. Faut-il que le parcours ait déjà été emprunté et qu'il sorte de l'historique de l'appareil ou faut-il qu'il ait été créé sur l'ordi ? Dans ce dernier cas, de quelle façon faut-il le créer pour voir la diffrence de 3 % (je crée les miens avec Mapsource) ?

Essaie de changer de patins. Tous les patins ne se comportent pas de la même façon avec toutes les jantes. Sur mes jantes carbone, les Swiss Top jaunes faisaient beaucoup de bruit et le freinage était saccadé, mauvais donc. Je les ai remplacés par des patins Corima et le freinage est silencieux, continu et globalement très satisfaisant.

... et Vanmarcke n'est pas un p'tit jarret.

Info. Il est en vacances. C'est fini pour les gros culs, place aux punchers et grimpeurs.

Et moi j'ai mangé des crêpes aujourd'hui. Ah oui, elles étaient au Nutella désolé.

Quintana a prévu de faire l'Amstel et les ardennaises ou pas ?

Si je faisais mon Maillet je dirais que Canceralla doit être la copine de Barbarella.

Faut arrêter les insinuations. Paris-Roubaix c'est du cyclisme, pas du rugby. Il n'y a plus de dopage dans le cyclisme.

Regretter est un grand mot. Nous savions avant d'acheter que nous serions des bêta testeurs des 510 et 810 (on se renseigne avant d'acheter). Les tous premiers, avec la v2.20, avaient carrément des plantages. La v2.30 fonctionne mais n'est pas complètement au point. Nous pourrons légitimement gueuler si la v2.40 tarde trop à venir ou si elle ne corrige pas les principales erreurs. Ceux qui s'impatientent sont, je crois, les utilisateurs de wattmètres.

Je crois aussi qu'elle est pour toi 😉 Joachim deuxième en profite pour reprendre la tête du général 🙁 Bravo.

Vas-y Juan Antonio, fais-moi un top 3 🤑

Ils la mettent où cette charge ? Si elle tourne avec la roue c'est bien ; cela veut qu'ils s'en servent de volant d'inertie. La différence de masse des pneus devient négligeable et dans ce cas Sylvain a raison.

Ils lachent un objet de 50 kg toujours de la même hauteur ? Si c'est le cas, les roues ne tournent pas toutes à la même vitesse mais ont toutes la même énergie cinétique au départ. En mesurant la durée de rotation on mesure en fait la puissance perdue par frottement donc c'est bon, y'a pas d'erreur (due à l'inertie). Par contre si toutes les roues tournent à pile poil la même vitesse avant d'être libérées il y a une erreur.

Ça c'est à Top Vélo qu'il faut le dire. J'achèterai leur prochain numéro pour te voir parler dans le courrier des lecteurs de l'inertie de la jamberoute qui plante dans les bosses. Non, en fait envoie moi plutôt un scan.

Oui, mettre de l'objectivité est important. C'est pas parce que tu es conscient que tu n'iras pas plus vite que tu ne peux plus t'acheter un beau vélo. Il faut aussi avoir conscience qu'on n'est pas obligé d'être surequipé pour bien marcher i(mportant pour nos jeunes).

Pour pinailler je te dirais que si la vitesse est identique l'énergie cinétique ne l'est pas (pour des pneus de masses différentes). Quelle est leur façon de mettre la roue en mouvement ? S'ils lachent le même objet toujours de la même hauteur pour apporter de l'énergie à la roue, alors la différence de masse des pneus ne provoque pas d'erreur. S'ils amènent les roues toujours à la même vitesse avant de les libérer, alors il y aura une erreur dont l'ordre de grandeur est celui que j'ai donné plus haut. Cela peut ne pas être important s'ils ne font pas des montagnes de roues qui tournent 3 % plus longtemps que d'autres.

Si t'as un tout petit budget il faut aller dans les grandes surfaces du sport (decath, go sport ou intersport). T'auras pas un beau vélo mais tu pourras rouler, voir si cela te plaît et progresser. Ensuite tu pourras te laisser aller au consumerisme et acheter un super vélo. Tu auras aussi eu l'occasion de te faire une idée de la géométrie de cadre te permettant une bonne position, etc...

Il s'est pas mal exprimé depuis.

Fais le compte : 450 g de jante et 250 g de pneu et chambre. T'as un cerceau de 700 g qui tourne et c'est tout. Ajoute-lui 20 ou 30 g.

Quel est le protocole du test exactement ? Si la roue est fixée en son axe il y a bien une inertie. Quand tu la lâches c'est son inertie qui fait qu'elle continue à tourner. On peut la modéliser grossièrement comme un cerceau (un cercle). Tu mets dans le cercle une jante de 400/450 g et un pneu+chambre de 250 g et tu ajoutes un peu pour les rayons. C'est tout, il n'y a pas de translation du cycliste+le vélo complet.

... et le président directeur général fondateur vient te régler les dérailleurs à domicile lol

"tu veux donc dire que Cancellara devrait prendre des cours auprès de quelqu'un de plus adroit que lui ?" Tu cherches les histoires ? Après tu vas ouvrir des sujets pour pleurer parce que les autres sont méchants avec toi 💋 Non, je veux dire qu'il a failli foutre en l'air son Paris-Roubaix sur un manque de concentration à l'entrainement. Sinon peut-être que son moteur s'est emballé 😃

"c'est justement le fait que la masse de l'ensemble soit importante qui fait que la différence de masse entre 23 & 25mm ne représente rien. De plus le protocole de test fait que l'axe de roue est fixé donc pas d'inertie en jeu" S'il n'y avait pas d'inertie la roue, sur le banc de test, s'arrêterait immédiatement de tourner. S'il n'y avait aucune force pour la freiner elle tournerait indéfiniment. Si je ne fais pas d'erreur, une augmentation de l'inertie (moment d'inertie car pas de mvt de translation) de x % sur la roue complète (x petit) entrainerait une augmentation de x/2 % sur la durée de rotation. Par exemple une augmentation de 25 g en passant d'un pneu à un autre pourrait, à forces de frottements des pneus sur le rouleau identiques, augmenter la durée de rotation de 2 %. Merci de me corriger en cas d'erreur. A voir si cela est faible ou pas selon les résultats donnés par le magazine. "En ce qui concerne le confort je pense également que le choix d'un bon cuissard, d'une bonne selle à bien plus d'impact, faut pas se leurrer, on roule sur des vélos un peu bou de bois tout de même." Oui et non. Le cuissard et la selle nous protègent bien des vibrations voire des petits chocs. Tout ce qui vient de la roue arrière est finalement assez bien filtré par nos cadres et nos petites fesses sont bien protégées. Ce qui est plus difficile c'est de filtrer ce qui vient de la roue avant. La douille de direction ne peut rien filtrer et la fourche ne doit pas être trop souple et on ne peut pas trop augmenter son cintrage sous peine de trop augmenter la chasse du vélo. Un pneu/boyau souple à l'avant a un véritable impact sur le confort (quand je dis pneu souple je parle d'un truc en coton avec 320 TPI, pas des cochonneries en nylon à 120 TPI).

Tout simplement. En danseuse il a incliné ses roues sur un pavé courbe -> appui tangent au pavé -> perte d'adhérence. Il faudrait être un malade mental pour faire exprès de chuter sur des pavés (par bluff ???) alors qu'on est largement au dessus de ses adversaires d'un point de vue athlétique.