Laurent TEIXID

Ouais il faut désactiver Javascript avant de cliquer sur "répondre" pour que le clavier virtuel apparaisse et que cela ne plante pas. Sans Javascript on perd des fonctionnalités comme la modification de messages ou la visualisation des messages cités donc il faut judicieusement choisir quand l'activer ou le désactiver et réactualiser les pages en conséquences. C'est pénible mais j'ai pas mieux. D'ailleurs je suis parfaitement incapable de passer à la ligne dans mes messages sur Vélo 101 avec mon smartphone Androïd. Si vous avez une solution...

Je ne suis pas allé lire ce sujet, sinon j'aurais pu t'aider plus tôt. Il y a beaucoup de choses, en fait, dans les archives de Vélo 101. Tu vas voir, c'est une solution qui fonctionne mais c'est un peu pénible. Pour modifier un message que tu as écrit, par exemple, il te faut activer et désactiver javascript à plusieurs reprises tout en réactualisant la page ; la galère quoi.

Si si, je le mettrai sans aucun état d'âme. Ce 27 n'est pas indispensable (un 25 non plus a priori) mais c'est plus agréable. J'aurai une pensée pour toi...

Je serai au Ventoux demain avec un 34/27 que je compte bien utiliser :D

Merci, je lirai tout cela avec plaisir, à partir de jeudi.

Si t'as des liens, je prends. Ils faisaient comment dans les années 70 pour valider leurs modèles ?

Il parle de cassette.

Les corps de cassette Shim 10v sont en fait compatibles 8, 9 et 10v. Si tu achètes des roues du millésime 2012 ou 2011 avec un corps pour cassettes Shim tu es sûr de pouvoir monter une cassette 8v Shim. Pour les roues avec les nouveaux corps Shim 11v je sais qu'elles sont compatibles aussi avec les cassettes 10v et pour 8 et 9v je ne sais pas (probablement que oui). Les corps Campa sont compatibles avec les cassettes Campa 9, 10 et 11v.

Mouais c'est embetant. Les gars nous pondent un nombre de watts pour faire du sensationnel mais nous ne savons pas quel crédit apporter à cette valeur. Honnêtement j'ai un préjugé négatif sur le sérieux de leur affirmation. Déjà qu'en cyclisme ce genre d'étude de puissance "dans son fauteuil" est très approximative malgré de bons et simples modèles capables de reproduire correctement les valeurs provenant de wattmètres précis et fiables placés sur le vélo, alors vu la complexité du problème en course à pied il faudrait attendre d'avoir de vrais détails de méthodes avant de se lancer dans des commentaires sur ces presque 2500 W.

Bernard, tu ne réponds pas. J'aimerais avoir des infos sur les appareils de mesure (un truc détaillé sur la mesure) et j'aimerais avoir le modèle (mathématique) qui a permis à un gars, chez lui ou dans son bureau, de calculer la puissance développée pat Bolt lors de son record du monde. Je sais bien que pour la mesure il faut connaître les forces de contact entre les pieds et le sol (ou les chaussures) ainsi que les vitesses. Ce que je veux (voudrais) ce sont les détails sur les appareils et principalement une incertitude sur la mesure. Pareil pour le modèle : je suppose qu'ils utilisent des données morphologiques comme la longueur des segments, la masse, ainsi que des données de la course comme le nombre de foulées et leurs longueurs, la vitesse du vent,... Ce que je voudrais ce sont les formules.

... et Didier en est le mètre-étalon.

Selle trop haute. Baisse ta selle et les douleurs derrière le genou vont rapidement disparaître. Si après avoir baissé la selle des douleurs apparaissent sur la rotule, il de faudra prendre des manivelles plus courtes mais normalement il n'y aura pas de soucis.

Sur les derniers porte-patins Campa il y a un petit "clip" qui vient se loger dans un "enfoncement" du patin. Il faut utiliser un tournevis plat ou un truc du genre pour débloquer le patin. Il n'y a pas de vis. S'il faut forcer pour enlever ou remettre un patin, cela vient de la forme du patin et non de la marque du porte-patin. Par exemple les patins Corima (qui sont pour jantes carbone) se logent dans tous les porte-patin mais il faut les rentrer en force la première fois pour qu'ils prennent la bonne forme. Ces patins en liège sont extrêmement cassants et il ne vaut mieux pas s'amuser à les sortir et rentrer trop souvent.

Peut-être aussi que ces chaussures n'existent pas, que les modèles restent fantaisistes puisqu'ils ne peuvent être validés par des mesures fiables et précises. Peut-être que pour la course à pied la grandeur pertinente pour juger du niveau de performance est simplement la vitesse de déplacement du bonhomme et non sa puissance, au contraire du cyclisme. Si te telles chaussures (ou autre système de mesure) et si des modèles existent merci à ceux qui pourraient donner des liens.

Ca existe ça, des chaussures équipées d'un très grand nombre de capteurs qui mesurent très précisément les caractéristiques des forces en un très grand nombre de points ainsi que les positions ou vitesses de tous ces points ?!

Par curiosité j'aimerais bien savoir comment ils font pour mesurer (ou calculer) la puissance développée en course à pied. Idem en natation.

Xavier ne peut plus se séparer de sa Fuego.

J'ai prévu un deuxième jeu de porte-patins + patins pour passer des roues carbone aux roues alu mais je ne m'en suis jamais servi lol Depuis janvier que j'ai mes carbones à boyaux, je ne les ai pas enlevées, quels que soient le terrain, la pratique et les conditions.

C'est ça. Sur la Neutron le corps se remplace en 2 min avec une clé allen et une clé plate. Tu peux le faire toi-même sans stress.

La bonne foi peut être suffisante (c'était suffisant pour annuler le prono de je-ne-sais-plus-qui). Bien sûr nous discuterons après le Tour de Lombardie pour éventuellement retoucher le règlement.

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Sram a toujours utilisé le standard Shimano pour ses cassettes, que ce soit en route ou en vtt, 9, 10 ou 11v. Les pignons des cassettes Shimano et Sram ont des épaisseurs et espacements identiques et se montent sur les mêmes corps de cassettes Shimano/Sram. Campagnolo a son propre standard de son côté. Attention, si tu veux monter une cassette Shimano/Sram 11v il faut que tes roues arrières soient compatibles. Il n'est pas impossible que tu sois quand même obligé de remplacer tes corps de cassettes. La vie est dure dans le monde du matos vélo. Quelles sont tes roues exactement ?

"et pourquoi on a les noms de cyclistes et pas d'autres sportifs??" Le monde du cyclisme est le seul à autoriser la conservation et les analyses des échantillons plusieurs années après. Ils ne sont pas cons les autres.

Sa future transmission va lui coûter environ 1000 € alors merci de se renseigner un minimum avant de balancer des "conseils". Les Chorus sont depuis longtemps en 11v et le Sram Force est en 11v depuis cette année. Il serait donc question de la compatibilité et de la possibilité d'intervertir les cassettes Shim et Campa en 11v. La fameuse "compatibilité" entre les cassettes 10v tout le monde la connaît déjà. Dans tous les cas, peu importe qu'un panachage fonctionne correctement, passablement ou mal (il ne fonctionnera jamais parfaitement) puisqu'il est question de monter un vélo et pas bricoler un truc temporaire. On ne se monte pas un beau vélo comme il va le faire (S-Works,...) en commençant par bidouiller la transmission. Un changement de corps de cassette est si simple.

Salut, 1. Michal Kwiatkowski 2. Jan Bakelants 3. Greg Van Avermaet 4. Michael Albasini 5. Alejandro Valverde Wallonie-France