Laurent TEIXID

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Bon anniversaire à Jacky. Je suis fan de ses commentaires 😄

"Tu me fais de la peine en fait..." A non, je ne voulais pas en arriver là. Juste que tu remarques qu'on se fiche que le gars ait 48 ou 29 ans pour donner notre avis sur du matos, etc... je voulais également te faire remarquer que deux personnes avec la même pratique et le même profil peuvent apprécier du matos différent (ou même ne pas s'en préoccuper du moment qu'ils roulent). C'est toi qui a mis les histoires de poids sur le tapis et c'est à toi de régler tes problèmes avec ça.

Ok, merci.

"Attention tu parle de "vieilles roues plus a la Mode " et tu va te faire rosser par de "vrai connaisseurs" ! Attention attention !!!" Fait 💋

"Si effectivement c'est la couleur qui lui plait alors il peut acheter les fulcrum zero mais ça fait cher la couleur (>200 euros...)" Ce n'est pas à toi d'en juger mais à celui qui paie. Dans le même genre on pourrait te demander de justifier le prix de tes R-Sys et personne ne le fait. Mon avis est que la couleur rouge des roues a le mérite d'être réelle. "Rapport qualité prix les neutrons sont imbattables." Les Neutron sont super (j'en possède) mais chacun à le droit de préférer une autre paire de roues et, pourquoi pas, moins chères. Je possède depuis peu des Zonda et, même si je roule bien trop peu en ce moment, mon premier avis est qu'elles n'ont rien à envier aux Neutron. "Depuis que j'ai vendues les miennes avec mon ancien vélo (elles avaient 25000 kms...) je n'ai jamais retouvé des roulements pareils et cette sensation de fluidité..." C'est ton problème et pas celui de Thibault. Je suis stupéfait de voir un gars essayer de persuader un autre d'acheter des Neutron et pas des Racing Zero mais qui ne prend même pas l'initiative de s'en acheter une paire pour lui-même.

Et on ne peut pas trouver un réglage pour qu'il n'y ait pas de frottements sur 8 pignons avec le grand plateau et 9 pignons avec le petit plateau ? Un jour j'ai lu qu'il était possible de "transférer" le cran intermédiaire du grand plateau vers le petit plateau qui n'en a pas sinon. C'est vrai ?

... et quand la chaine est sur le petit plateau, on peut descendre jusqu'à quel pignon sans frottement avec la fourchette ?

Thibault aime les Racing Zero pour leur look et en particulier la couleur rouge des rayons. Pourquoi lui proposer des Neutrons ou des DA C24-CL, franchement ? Ces Fulcrum sont de bonnes roues, non ? Y a-t-il une raison valable d'acheter autre chose ? Perso, je ne pense pas. Par contre, pour le tarif, on peut les trouver bien en dessous de 1000 € même dans une "vraie" boutique.

"J'ai pas voulu me prendre pour un pro, je vois pas pourquoi tu me saute dessus ? Bref Juste voulu dire au gens qui demandent un conseil d'etre plus precis pour ne pas être mal conseillés." Le principal est que tu te rendes compte que tu as dit une bêtise 😆

Ouais mais Régis doit faire plus de 90 kg pour moins de 1,80 m donc il ne voit pas le choses de la même manière. Un petit calcul d'IMC ne ferait pas de mal 😕

Et si je te dis que j'habite à la montagne (Pyrénées), que j'ai 32 ans, que je fais aussi du vélo de route, 1m82 pour 65 kg avec 89 cm d'entrejambe et de longs bras. Je suis un cycliste enthousiaste (un peu toutes les pratiques) et sur un VTT je suis craintif en descente. Quel vélo me conseilles-tu (cadre, roues, pneus, fourche, transmission, développements, forme du cintre, de la selle, etc...) ?

Merci d'arrêter de polluer le forum et plus particulièrement la rubrique pronostics 😠 Si tu veux pronostiquer, il faut te conformer à ceci : http://www.velo101.com/forum/voirsujet/reglement-2011--7485

Les compatibilités sont très limitées entre du Campa 10v et du Shim 6700. N'importe quel panachage diminuera la qualité de fonctionnement par rapport à un groupe complet. Le mieux est de tout changer d'un coup, même en achetant les pièces peu à peu selon les promos.

Je rêve ou tu essaies de dissuader un gars de passer de Campa vers Shim ?! J. Di Pace aurait-il volé le pseudo d'Igor ? Sinon pour info, son Centaur 2009 utilise la même ergonomie et les mêmes "avancées" que les groupes 11v actuels. D'ailleurs, l'Ultrashift n'est plus dispo en 10v et sur l'Athena depuis 2011. On peut clairement considérer cela comme un recul.

Bah c'est sur que le Tour du Qatar n'est pas la course la plus prestigieuse du monde mais au moins elle permet aux coureurs de préparer les gros objectifs avec des températures clémentes en plein mois de février (donc pas "juste pour l'argent"). C'est tout plat dans le désert ; heureusement parce que je suppose (me dire si je me trompe) que les coureurs n'ont pas trop envie d'aller grimper le Galibier en course à cette période de l'année. Pour les belles courses à étapes, il faudra encore être un peu patient.

En fait tu dois adapter toi-même le serrage de cette pièce de telle façon qu'il n'y ait pas de jeu tout en conservant une rotation fluide. Il ne faut pas serrer à fond, c'est juste un écrou de réglage. Ensuite tu serres les vis de la manivelle gauche pour véritablement fixer.

1m67 avec un VTT en 29" ?! Il faut m'expliquer...

"Commencez déjà par expliquer votre pratique, votre niveau, le relief de vos parcours, votre morphologie, la longueur de vos sorties ?" Qu'est-ce que cela va changer dans tes conseils ?

J'ai plus ou moins déjà donné mon avis concernant tes interrogations. J'ajoute que les querelles sur les considérations esthétiques ne sont pas anodines puisque situées au cœur du sujet "alu vs carbone".

Oui, si tu te sens trop relevé, le cintre plat va abaisser ta position. Sinon à quoi penses-tu comme avantage ?!

En évitant d'insister sur les considérations esthétiques qui sont personnelles et sur les inconvénients de l'utilisation de l'alu par rapport au carbone dans ce domaine : 1) De manière générale, que vaut un alu de 2006 par rapport à un alu actuel? En d'autres termes, cela vaut-il la peine de changer de monture? La différence est-elle sensible ou minime? Comment ont évolué les cadres, les matériaux? 2006 n'est pas si loin et l'alu n'est plus du tout à la mode. Je crois que l'alu n'a pas vraiment évolué. Un top cadre alu de l'époque ne doit pas vraiment être moins bon (rigidité, confort, légèreté, finition, voilà des critères) que le haut du panier actuel. La question est "quels sont les cadres alu avec de la valeur ajoutée et quels sont ceux uniquement fabriqués pour proposer des vélos entrée de gamme les moins chers possible ?". La différence peut être sensible ou pas, tu nous raconteras,... 2) Qui sont les concurrents du CAAD10? Merci de ne pas en faire un débat Cannondale/Canyon. Que vaut par exemple le trek 2.5, ou les "équivalents" dans d'autres marques? Avis aux possesseurs. Ils n'ont pas vraiment de concurrence si tu restes dans le même matériau et si tu fais une fixette sur le poids. Un Spe Allez E5 2011 ou 2012 est très beau pour un alu mais le cadre pèse environ 1550 g en taille moyenne et sa fourche avec pivot alu plus de 550 g. C'est le lot de la quasi totalité des kits cadre alu. En comparaison un CAAD10 sera vers 1200 g (cela varie en fonction de la peinture ou de l'anodisation) avec une fourche de moins de 400 g. Pour lancer une mini polémique, je fais remarquer qu'un Pinarello Dogma n'est pas plus léger. Pour le reste (rigidité, confort, etc...), je ne sais pas excepté que Cannondale est capable d'ajouter à la relative légèreté (pour de l'alu) une bonne rigidité sans manquer de confort. Sans avoir essayé le CAAD10 et possesseur d'un CAAD9 et de l'équivalent du CAAD10 en VTT, je me demande si ce triangle arrière SAVE n'est pas trop souple. C'est une question, en fait. 3) Admettons que le caad 10 soit LA référence ultime, que changeriez-vous à sa configuration initiale pour pouvoir faire qques petites courses tous-coureurs de 80km environ? Pour faire des courses c'est le bonhomme qui compte. Tant que tes roues tournent rond et que tes pneus sont gonflés, que tes vitesses passent bien et que tes freins ralentissent, tu peux y aller. Le reste est surtout du domaine de la passion, du plaisir de posséder du "beau" matos et des goûts de chacun. Admettons que tu choisisses la version 105 ou la version Ultegra, je te conseillerais de mettre des Campa Zonda à la place des roues d'origine (ou des Fulcrum Racing 3 si t'aimes pas les Zonda) et des pneus Veloflex Corsa 22. Cela n'est que mon avis et il n'y a rien d'indispensable. Après tu verras selon tes goûts pour les périphériques (selles, cintre, par exemple) et pour ajuster ta position.

"C'est juste une réponse marketing à une demande esthétique et ça semble bien fonctionne!" En même temps, les gens achètent des roues carbone 50 mm à boyaux pour les mêmes raisons 😆 Une fois qu'on en a bien pris conscience, où est le mal ?

Essaie 74,3 cm comme point de départ et tu modifies selon les sensations.

Bah oui Alex, les soudures des cadres alu sont bien visibles la plupart du temps. Il y a quelques temps les constructeurs faisaient de gros effort pour faire des soudures les moins visibles possible mais depuis que le carbone se "démocratise" ils ont déclassé leurs cadres alu pour faire des vélos les moins chers possible avec des fourches à pivot alu,... Chez Cannondale et Canyon ils font au moins l'effort de faire quelque chose de léger et ils montent des fourches avec pivot carbone. Il faut être conscient qu'un alu ne peut pas être aussi beau qu'un carbone, c'est tout. Une fois cela intégré et vus les tarifs des cadres carbone, il faut faire un choix. Je possède un cadre alu de VTT Cannondale de la nouvelle génération des Cannondale, c'est à dire made in Taiwan. C'est un Flash alu modèle 2011. Les soudures ne sont pas discrètes mais le cadre est très beau à mon goût ; plus beau que la version de l'année précédente, même si les soudures étaient bien polies. La version made in Taiwan est plus légère que la version Handmade in USA et elle utilise des standards que je préfère (postmount 160, tige de selle en 27,2, par exemple). Au contraire, mon cadre de route est un CAAD9 de l'époque Handmade in USA (modèle 2009). Les soudures sont tellement belles qu'on dirait un carbone mais est-il meilleur qu'un CAAD10 made in Taiwan avec soudures non polies ? Pas sûr. Perso j'ai pas essayé le CAAD10 mais il y a peu de chances que Cannondale l'ait raté, surtout vu les avis des utilisateurs. Sur les CAAD10 en petites tailles, le tube supérieur et le tube diagonal sont soudés l'un sur l'autre au niveau de la douille ce qui augmente la taille des soudures et leur visibilité. En grandes tailles cela est plus discret (top tube et tube diagonal pas en contact vu la hauteur de la douille) mais les soudures restent bien présentes et visibles. Quand on roule sur un alu, en payant le prix de l'alu, il ne faut plus demander d'avoir quelque chose qui ressemble à du carbone. C'est d'ailleurs pour cela que les cadres carbone sont si populaires. La soudure du cadre alu est un signe extérieur du prix de ton vélo. A toi d'assumer ou pas.