dAuvare

... mais, non sans laisser une zone d'ombre ! Curieusement le décret ajoute, dans l'article R331-5, l'interdiction du feu clignotant à l'arrière sans modifier l'article R331-25 ("les feux et signaux ne peuvent être à intensité variable, sauf ceux des indicateurs de direction, des feux de position arrière, des feux stop, des feux de brouillard arrière et du signal de détresse." ) L'article R331-25 était interprété par plusieurs associations d'usagers comme une tolérance vis-à-vis du feu clignotant arrière. "Feu à intensité variable" et "feu clignotant" n'ont pas de définition légale dans le code de la route...

Que cela impacte la sécurité de Poutine est encore plus surprenant. Dans un état de droit, on peut difficilement interdire l'utilisation des réseaux sociaux et encore moins celle d'un smartphone personnel non sécurisé. Quant à la surveillance des agents de sécurité du président au moyen d'un logiciel espion, n'y pensons même pas. En revanche, dans l'actuelle Russie...

kymoz, une création de compte à visée uniquement promotionnelle ?

Oui, il parait assez énorme que les services de sécurité de certains états, dont la France, n'aient pas anticipé.

Publié de fraiche date : https://www.lemonde.fr/societe/article/2024/10/27/comment-suivre-a-la-trace-emmanuel-macron-decouvrez-le-premier-episode-de-notre-enquete-stravaleaks_6361677_3224.html

Gastaboy propose des réalisations de belle facture en frêne, noyer ou encore chêne. Le prix est à hauteur des heures de travail. Sauf erreur, les cadres en bambou font appel à de la résine au niveau des raccords de "tubes", ce qui réduit le côté eco-friendly à pas grand chose.

À 8h00 (le 17/10/2024), les cumuls de pluie totaux provisoires depuis de l’épisode (cévenol) sont de : 445 mm à Villefort (48), 460 mm à Valleraugue (30) et 570 mm à Mayres (07). Source infoccitanie.fr

Mieux que la ficelle, du fil (rond !) pour débroussailleuse. Diamètre 1,2 mm de mémoire, ce qui fait 0,1 mm de plus que le diamètre interne théorique de la gaine de dérailleur, mais cela passe sans forcer. Je n'ai pas trouvé mieux pour installer les gaines dans un cintre. Pour le passage dans cadre, l'investissement (qq euros) est évitable car un fil plus fin fait en général l'affaire.

Je partage le retour d'expérience d'une connaissance : au départ de Genève, la parcours est aussi plaisant du côté Suisse qu'il devient désagréable côté Français, la fatigue aidant (peu de voies aménagées et circulation intense). Au minimum, choisir le jour et l'heure du départ pour éviter les heures de pointe.

Grégory Chanez (nakan.ch) met toujours à l'épreuve les montres qu'il teste contre une ceinture de référence.

Tu es sûr de ne pas du tout exagérer ? La technologie photopléthysmographique (PPG) est aujourd'hui mature, ce qui ne veut pas dire infaillible. Et, pour ces montres, il y a pire que le vélo de route comme type d'utilisation.

Entre les vendanges et le Home, il te restera quelques petites années pour profiter de l'éternelle excursion en car pour 70+ aux caves de Gruyère. Pour d'autres, ce sera Roquefort, Comté, etc. Les petits veinards habitent dans la Marne et les départements limitrophes. Vu que de multiples caves champenoises se disputent les "touristes", cela facilite les exercices de mémorisation. Mais cela ne reporte l'entrée en EHPAD que de quelques mois aux dires des "animateurs".

Réfléchissons..., bien vue celle-ci. 🤣 Tu places la barre assez haute, mais je vais quand même oser une contribution. La législation se focalise sur les trajets urbains et péri-urbains, les conditions de faible luminosités, l'éclairage public et les phares des autres usagers, etc. En dehors des conditions types, le cycliste doit savoir s'adapter aux circonstances. Les conditions de très forte luminosité elles aussi nous rendent peu visibles des autres usagers. Là, les vêtements haute visibilité ne sont pas d'un grand secours. Un maillot jaune ou vert fluo en plein cagnard sur un fond couleur vert feuille de vignes, se distinguera moins bien qu'une couleur vive éloignée du vert, même non fluo. Ici, la couleur orange me conviendrait quasiment en toutes saisons, mais je n'ai pas franchi le pas. Doublement utile en cette saison où les chasseurs de sangliers stationnent au bord des routes. Jusqu'à il y a 2 ans, j'en voyais qui clairement orientaient leur tir de l'autre côté de la chaussée. Vu le relief, c'était sans doute un moyen d'assurer un tir fichant et de protéger ainsi leur collègues et les promeneurs aventureux de tout ricochet, mais bon...

Le 34 x 32 de P.-Y. est validé...

brouter-web est une application gratuite qui, de plus, ne stocke pas tes données personnelles en Chine ou aux US. Pour le prix, tu as accès au fond de carte IGN plan (payant sur OpenRunner). L'application ne calcule pas les dénivelés comme Nicolas le conçoit (les auteurs explique leur choix dans les pages d'aide). Sans doute pas la meilleure, mais elle me suffit largement.

Aux tests qui au départ n'étaient effectués que sur revêtement lisse se sont ajoutés des tests sur revêtement rugueux et sur pavés. En l'état actuel, les méthodes utilisées sont impuissantes à estimer le rendement dans la vraie vie. Aussi, je suis d'accord sur le point que l'on ne doit pas faire confiance aveuglément à des résultats issus de conditions de roulage simulées. En même temps, il serait contradictoire de lire ces tests pour choisir un modèle et une section de pneu de préférence à d'autres options (ce que nombre cycliste font), et dans le même temps considérer que les résultats obtenus à différentes pressions sont sans aucune valeur.

Les résultats sont surprenants et s'ils étaient confirmés ils remettraient en cause les connaissances acquises jusqu'ici. Il serait cependant prématuré de le faire. Résultats d'autant plus surprenants que Silverstone cite Aerocoach parmi ses collaborations, dont le protocole d'essai aboutit à des résultats contraires et très similaires à ceux de BicycleRollingResistance, WheelsEnergy, TOUR magazine, Alban Lorenzini, etc. On aimerait en savoir davantage sur les matériels et méthodes ainsi que sur les résultats détaillés.

J'avais pris soin de préciser que je raisonnais entre 4 et 6 bars, rien à voir donc avec les pneus pleins. L'influence de l'action conjointe de la pression et du revêtement sur le rendement à la verticale versus sous prise d'angle dépasse mes compétences, mais je reste dubitatif. Quelqu'un pourra peut-être ici en poster une explication rationnelle.

Ce n'est pas ce que j'ai lu en parcourant les résultats de plusieurs tests. Entre 4 et 6 bars, le rendement augmente avec la pression, avec ou sans CAA, sur revêtement lisse aussi bien que rugueux. Le décrochage au roulement peut survenir avant 6 bars, mais il ne deviendra pénalisant que pour le cycliste qui roule longtemps et à vitesse élevée sur des pavés, de la tôle ondulée, etc. Baisser la pression augmente le confort et réduit la fatigue. Cet effet positif, bien que non quantifiable, existe dans doute, surtout lors de nos sorties les plus longues. On peut aussi privilégier le confort pour lui-même, bien entendu.

Si tu veux être visible de loin en plein soleil, il faut oublier les modèles intelligents. Quelques modèles ont été testés avec succès par des membres du forum. Législation et équipement vélo de route... - Discussions Route - Le forum Velo 101 Il y a également les Cateye VIZ450, Moon Shield X et d'autres encore.

Pour identifier plus précisément les tubes, si les épaisseurs sont gravées (ex. 0.6 - 0.9) : https://urls.fr/cW1YP3

Un petit coup de sablage sur les zones difficiles d'accès ?

+ la tête d'un oiseau et quelques plumes,... qui, au total, nous orienteraient vers un tube Columbus.

J'exclus toute inversion, la cuvette Lh est vissée dans le côté droit du boitier de pédalier, lui-même taraudé Lh. R Et L sur les pédales indiquent de côté de montage. Rh Et Lh indiquent le sens de rotation,... sauf exception (voir ci-dessous) : https://www.parktool.com/en-us/blog/repair-help/bottom-bracket-tapping-threading-chasing-and-facing IMPORTANT NOTE: The common ISO/English thread standard found on most bikes uses a left-hand thread on the drive side of the bike. The drive side is also called “chainring side,” and is the right side as seen from sitting in the saddle. A left-hand thread on the drive side is done so the cups tend to be self tightening. This may on the surface appear counterintuitive, but because the ball bearings are rotating, the load direction of pedaling is reversed. The taps of the BTS-1 and the threaded bushings of the BFS-1 are marked for thread direction with LH, for left-hand, and RH for right-hand. These markings DO NOT refer to side of bike. Some bottom brackets are marked with LH and RH that do refer to side of bike. Always check the slope of the thread if in doubt.

Rh = Right-handed = sens horaire, bonne déduction !