Steve THOOFT

C'est sur qu'on as souvent des règles établies sur les longueurs de manivelle sur les largeur de cintres mais nous sommes tous différents et avons tous nos particularité et style le plus important c'est d'être bien sur le vélo peux importe le fait d'être hors standards. Regarde les courses pro beaucoup roulé maintenant avec des cintres typé cyclocross étroit en haut et large en bas pour ouvris la cage thoracique en position Aero

L'idée du cintre réglable en largeur peux être une bonne idée même si pour moi ça fait gadgets on ne vas pas s'amuser a changer celles-ci a chaque sorties avec en plus les risques de fragilité accrue et autres filets qui peuvent foiré expérience vécue avec des simples insert de portes bidons sur mon Look pourtant neuf

C'est sur que mécaniquement le serrage sur un carré seras toujours plus délicat de part les arêtes et les éventuel point de cisaillement par rapport a un serrage sur une diamètre ou la pression se trouve repartie tout autour et vas savoir sir le mécanicien n'aurais pas serre les cocotes comme un âne ce ne serais pas le premier, je suis quand même étonné d'une telle prise de risque de la part de canyon surtout pour gagner quoi

C'est quand même très complexe l'ensemble visiblement et la casse ne c'est pas produites lors d'un sprint heureusement et franchement je pense que c'est surtout la malchance plus qu'autre chose cette casse. Canyon pourrais aussi juste installer sont ancie combo potence et cintre sur la nouvelle fourche non ?

Bonjour a tous et toutes, je me demandais ce qui pouvait être si lent chez canyon en effet je remarque que les coureurs pro utilise toujours le cadre 2021 et ce depuis mars 2021 mais avec la fourches et donc potence 2020 c'est étonnant qu'une marque si connue ne trouve pas le soucis et pourquoi ne pas simplement modifier l'élément concerne. c'est comme si une marque de voiture vous disait n'utiliser plus notre voiture les pneus posent problèmes.

bonjour je ne tenterais pas l'expérience d'utiliser des patins pour jantes alu sur des carbones et inversement de par comme tu le dit les particules d'aluminium qui se trouverais dans tes patins et ensuite venir dégommer tes carbones mais aussi de par la composition différentes entres les patins et évidemment les dépôts laisser sur la bande de freinage. je pense que des patins classique sur jantes carbones laisserais des dépôts de gommes avec les risque de perdre un freinage dosable et l'inverse des patins qui vont s'user en deux coup de freins.

le carbone et dans notre cas la fabrication de cadre et autres accessoires c'est comme un puzzle placer les bouts de carbones au bon endroits et on peux aussi ajouter le type de carbone afin d'assurer rigidité et solidité du produit fini pourquoi les cadres d'avant était fabriquer directement sur place tien de la plus grande faciliter d'assemblage des tubes alu acier ou titane, un marbre gabarit et un soudeur et même déjà la beaucoup de cadre titane était souder en tchequi si je me souviens bien. Quand a savoir qui fabrique pour qui je pense que c'est la situation du vélo en arrive comme pour l'industrie automobiles des grands groupes avec des chaine de montage dédié a certains modelés dans le pays d'*** et d'autres dans des pays tiers cela ne remet pas en cause la qualité mais juste les marges bénéficiaires finale.

Techniquement oui après existe t'il un kit a voir avec la référence2 de tes roues si pas de kit il fraudais mesurer le diamètre des roulement et peux etre devoir faire usiner un axe et des busellures pas sur que cela soit donner

ah cette fameuse intelligence de ce virus 9.9999km tout vas bien 10.000001 km il attaque

pour des roues carbones et a disque en 50mm on se situe sous les 1750 gr sans trop chercher et sans être a boyau après c'est sur il faut ajouter les disques pour réellement comparer par rapport au freinage sur jantes, en freinage sur jante en 46mm j'était a +- 1500gr la paire des reynolds dv46

J'ai pas compris tu dis que 1750 gr c'est des roues a boyau avec un profil bas ?

Bonjour , Noubliez pas le victoire de l'equipe deceuninck quickstep en 28mm si je ne me trompe pas et beaucoup de pro l'utilise à l'entrainement pour le confort et certainement une resistance supérieur au pincement .

Bonjour l'ensemble ne me semble pas des plus leger mais pas non plus catastrophique 3 kg mais on peux deja retirer 250gr rien que pour les chambres et certainement encore 500gr pour les deux pneus soit deja 2.250gr avec encore une casette encore 250 gr on est a 2kg roues avec les disques encore 250gr soit 1.750 suivant leurs hauteurs ce n'est pas choquant

Bonjour a tous et toutes, C'est dernier temps on parle de plus en plus d'assistance sur les vélos des pros, une roues tourne seule et hop dopage mécanique évidemment on ne parle pas du fait que le coureur ai fait tourner sont pédalier, il en arrive même a suspecter amstrong de dopage mécanique cela devient n'importe quoi ce serais même le cas que veule t'il lui retirer ?? Il serais temps que les journaliste spécialisé ou non arrête de regarder leurs nombril et essaye de refaire du sport au lieu de dénigré et suspecter tout et n'importe quoi https://www.sports.fr/cyclisme/dopage-armstrong-traumatisme-452358.html#item=1

il y as aussi le schwalbe pro one tle

c'est vrai que c'était leurs inconvénient les pierres n'était pas copine avec mais sur le route ce serais top une jantes carbone et ce revêtement sur la bande freinage ca devrais le faire

je pense qu'il faudrait revenir pour les freins sur jantes a une technologie qui était top en vtt les jantes recouverte de céramique les jantes mavic ceramique 😉 presque inusable et un freinage de fou , reste a résoudre une éventuel incompatibilité avec le carbone

Mais c'est aussi une excuse de moins auprès de madame pour avoir de nouvelles roues 😉

je n'ai pas plus d'infos sur mes roues elle sont monté d'*** sur mon vélo enfin d'*** c'est un montage du magasin situé en belgique, ce sont des moyeux chosen jantes carbone victory de 50mm et je suis en disque, sans dénigré les vendeur chinois je préférerais prendre même des roues en fin de série on peux en trouvé pour moins de 800€ en neuve il y as un magasin situé a boussu en Belgique qui fait souvent des actions. Pour le magasin d'où viennent mes roues je ne lui ferais pas de pub étant actuellement en conflit avec celui-ci. Au prochain changement de pneus je les pèserais et prendrais les mesures largeur interne et extérieure et voir dans le futur l'usure roulement ; body et comment les jantes résiste même si la le montage entre pour beaucoup dans ce critere

le freinage c'est de la friction entre deux matériaux patins-jantes ou disques plaquettes a partir de la il y usure du plus tendre patins et plaquettes mais aussi une usure des composant les plus dur jantes et disques cette usure seras d'autant plus rapide que les condition sont difficile boues sables et autres abrasif non prévu par définition. pour le roues chinoise même si beaucoup de roues de marques sont fabriquer la bas c'est surtout un écart énorme entre certains fabricant ca vas du très mauvais eu très bon ca reste une loterie ainsi que le sav en fonction du vendeur pour le sav c'est pareil avec les vélociste certain sont a pleurer. J'ai actuellement des roues avec des moyeux chosen et jantes victory je vous dirais quoi dans quelque centaines de km le jantes types ac3 freine certainement mieux mais avec aussi l'inconvénient que chaque strie se transforme en piège pour loger les saleté dedans et donc bien user les patins

si tu fait gaffe avec le joint qui normalement se compose d'un oring peux de risque nages tu avec ta montre

bonjour , un bon horloger et voilà hormis si tu nage avec ta montre l'étanchéité qui ne se compose que d'un petit joint peux être trouvable dans d'autres marques ou site générique j'ai moi même deux montre polar et ça fait bien longtemps que je ne passe plus par polar

bonjour , je n'utilise pas de di2 mais ce ne serais pas une mise en veille du système ? apres un temps sans activité de la commande

bonjour, pour le bidon visiblement c'est le fait de le lancer qui est désormais interdit hors zone prévue mais il semble que les coureurs peuvent les donnés en main ca c'est autorisé , sécurité l'uci avance c'est pour évité qu'un enfant ne traverse la route pour le ramasser vive l'ultra securité bientot des plateau sans dents et des cintre en mousse au cas ou

je pense que c'est surtout le carbone qui doit être diffèrent comme les séries swork et autres chez specialized donc poids supplémentaire et certainement pas les dernière nouveauté la série s ressemble très fort au s3. As tu écrit directement chez cervelo pour voir si il avais eu des essais de magazine fait sur le modelé que tu recherches parfois il peuvent en avoir sur papier