Xavier LOPEZ

Strava est une vraie révolution dans le monde du cyclisme, c'est passionnant et ce pour tous les niveaux. Motivation, organisation de son entrainement, méthodologie, dépassement de soi, découverte de nouveaux parcours, les avantages de Strava sont innombrables. Même pour le développement,t du cyclisme envers cette jeunesse "accro à l'écran" et aux jeux-vidéos, quel meilleur moyen de faire découvrir ce sport en leur faisant suivre leurs propre performances, leurs classements quasi en direct sur leur ordinateur ? La FFC aurait que des avantages à travailler conjointement avec une entreprise comme Strava, elle a beaucoup à gagner. Je ne vois toujours pas pourquoi aller à la chasse au KOM peut nécessairement palier "un manque de reconnaissance", Pinot, Bardet and co sont aussi passionnés par ce logiciel et ont-ils réellement besoin de prouver quelque chose à qui que ce soit ?

Ah ah en effet, j'ai vite remarqué que 3kg c'était effectivement beaucoup, mais la flemme d'éditer mon message ;-) De mon coté je pense être pas loin des 2kg. -2 bidons (souvent plein en été), 1 200g -2 chambres à air decatlon, 410g + sacoche et démontes pneu, 200g -Garmin 500, 57g -Pompe (que je porte généralement sur moi): 150g Ensuite je ne compte volontairement pas mon équipement (casque, chaussures, portable, mp3 etc.)

Excellent article sur les cadres génériques... http://www.matosvelo.fr/index.php?post%2F2013%2F12%2F31%2FQue-penser-des-copies-et-contrefacons-de-velos-asiatiques

Quelque soit le vélo l'équipement est à priori le même, disons 3 kg (sacoche, pompe, gps, bidons...) Donc si tu prends un vélo à 6kg (à 9 tout équipé) ou à 9kg (à 12 tout équipé) dans les deux cas tu as gagné 3kg et c'est ce gain de poids final qui est vraiment important.

Vitesse moyenne = distance / temps La distance c'est bien la même... C'est donc le temps qui doit étre différent (ils se sont arrêtés ?) Ou bien réglage des compteurs différents (si compteur, les GPS n'ont à priori pas de problème...)

Les cadres Canyon sont fait à Tawain (et assemblés en Allemagne), comme Cube (ta marque de prédilection ?) et comme 90 % des marques... http://usrehoncyclo.wifeo.com/ou-est-fabrique-votre-velo.php

Encore une fois quelle est ton expérience personnelle pour étre aussi acide contre cette marque ? Tout le monde dit que le SAV est top est échange les pièces sans trop de discussion (lorsqu'ils estiment que le client est de bonne foi...), serrer les piéces comme un bourrin (contre avis de Canyon), péter lesdites pièces et aller pester sur cette marque sur un forum publique ça peut étre vu comme une pointe de malhonnêteté.

Sujet un poil "cliché" (mais les clichés, c'est beaux... ) si vous voulez roulez dans le pays basque, il y a aussi www.bikebasque.co.uk ;-)

Le réglage du vélo pour avoir une vraie plus-valus bio-mécanique repose t'il juste sur deux réglages qui déterminent la position des jambes et de la poussé de celles-ci, c'est à dire la hauteur et le recul de selle ? Car les autres réglages (il me semble) correspondent plus au confort de l'utilisateur, la hauteur du cintre, la distance selle/cintre etc.

Je ne suis pas d'accord pour dire qu'il y a deux types de cadre, les rigides pour les grosses puissances et les autres. Un cadre restera rigide et réactif même pour un cycliste qui relance à 200 watts, pas besoin d'en produire 800 pour le sentir. Dans les deux sens le gain d'énergie se fera ressentir. Ce qui dépend directement du "niveau", c'est les roues, par exemple les jantes hautes qui pénalisent en dessous de 30 à l'heure ou en montée et au contraire "te pousse" à partir de 35..

XL (58), étant donné que mon ex-cadre était un L chez Focus (57) je tâtonne encore un peu... D'ailleurs j'ai utilisé ce logiciel par simple curiosité pour me donner une idée et il me donne des résultats assez... délirants http://www.competitivecyclist.com/Store/catalog/fitCalculatorBike.jsp?INT_ID=IB12809#results

Premier test grandeur nature ce matin en vallée après des petits réglages hier. Tout d’abord, j’avais ces deux dernières années un Focus Cayo Evo 4.0, très bon cadre et donc le changement ne peut pas être aussi frappant que si l’on passait d’un velib’ à un vélo de route en carbone. Premier tour de roue et on sent que le vélo ne demande que très peu d’effort pour se lancer, on a la sensation qu’il suit réellement lorsqu’on décide de changer de rythme, pas de perdition d’énergie, ce n’est pas un « boulet » qu’on traine. C’est d’ailleurs aussi vrai lorsqu’on « s’écrase » en bosse avec une dent de trop, sur mon ancien vélo si je n’avais pas des « jambes de feu » j’enlevais une dent et prenais mon mal en patience attendant que la bosse passe, ici lorsqu’on se met en danseuse on sent qu’on reprend rapidement de la vitesse de jambe qui ne demande pas une débauche d’énergie énorme au contraire le vélo semble t’accompagner, aucun besoin de se rasseoir pour ménager ses jambes. Ensuite il est assez facile de garder sa vitesse de croisière sans réel effort, même à 40, bien sur on ne sent pas que les roues nous « poussent » comme c’est le cas avec des jantes hautes. Ce matin et après 2 mois 1/2 sans rouler j’ai fait du 28,6 de moyenne sans trop forcer (j’habite et donc je pars de Paris…) En descente et dans les virages, le vélo est très précis, on met la roue ou on veut, une fois qu’on est engagé dans un virage même à une vitesse assez élevée il est relativement facile de changer de cap, sans cette impression de « tout droit », je crois que les pneus y sont aussi pour quelque chose (les Mavic réputés excellents…) Le rendement est bien meilleur que le Focus réputé très « tape cul », les passages ou la route est mauvaise que j’avais l’habitude d’éviter ou de passer à vitesse réduite se passe à vitesse constante sur « coussin d’air ». Le groupe Ultegra 11v tient aussi toutes ces promesses, c’est fluide, rapide et sans bruit. Par contre je n’ai pas ressenti un freinage particulièrement « mordant » comme promis, ça siffle certes (et ce n’est pas désagréable) après je crois qu’il faut environ 400 km pour « roder » les jantes des SLR avant de ressentir les premiers effets. Pour les petits points noirs je trouve la guidoline Canyon un peu trop épaisse, et le guidon est peut être lui aussi un peu trop « profond » concrètement les mains en bas du guidon j’arrive difficilement à atteindre les freins pourtant j’ai des mains relativement longues. Voila donc globalement c’est bien sur un gros plus pour ce vélo typé compétition que j’ai finalement très peu eu l’occasion de « pousser » étant donné mon peu d’entrainement donc il n’a pas finit de me surprendre.

Avant d’être médisant sur le SAV, j'attends d'avoir un "pépin" avec ce vélo, sachant que je n'ai jamais eu de problème de casse constructeur en 12 ans de pratique (et 8/9 montures différentes), je ne me considère pas comme une brute. Puis j'ai naturellement confiance dans les grosses marques qui ne chipotent que rarement sur le SAV. Ton expérience perso Jean ? Car si tu étais deja passé chez Canyon, tu saurais que dorénavant ils livrent avec leur vélo une "torque wrench" qui est l'équivalent d'une clé dynamométrique et permet d'évaluer le serrage des pièces. Tout de façon c'est du carbone, je n'ai jamais trop serré sur ce type de cadre (jamais plus de 5n.m)

Je me suis donc empressé de rentrer du boulot pour découvrir et monter le nouvel arrivant. Premier constat, le carton est assez imposant. http://hpics.li/81cb84f Je découvre lors de l'ouverture que la roue arrière est déjà montée ce qui explique la taille du carton. Ensuite la roue avant et le guidon sont accrochés au cadre par des bandes velcros séparé par un cube de polystyrène rigide de 10cm3 qui empêche le contact direct entre le cadre et la roue/le guidon sur 4 points (triangle arrière, tube horizontal, vertical et fourche), ce qui minimise donc les risques de choc. Inspection rapide de 2 min du cadre est RAS. http://hpics.li/8681565 Il y a une multitude de pièces "inutiles" pour ce type de vélo et une pratique sportive (sonnette, bandes réfléchissantes à retirer du vélo etc) Ensuite le montage se fait assez rapidement lorsqu'on est équipé des bons outils (clés allen et démonte cassette pour retirer la "rondelle" derrière celle-ci) et d'un minimum de compétence (monter et 1er réglage guidon, hauteur de guidon, tige de selle, démonter cassette...) + montage pédales, portes bidons et bien sur support pour Garmin Voila la béte, une fois sur pattes et ready to go ;-) http://hpics.li/eddd2fe Donc expérience Canyon pour l'instant, c'est du 10/10 ;-)

Commande reçue il y a 20min. Donc en gros, 3,5 jours ouverts d'attente (vendredi, samedi, lundi et Mardi matin), niveau rapidité rien à redire. Plus qu'à voir la béte, si en bon état.

C'est donc un probléme de largeur ou bien de grosseur que pose le corps de K7 10 avec une casette 11 ?

Bonjour, Question par rapport à la compatibilité 10/11 vitesses chez Shimano (Ultegra) Je souhaite m'acheter une bonne vielle paire de cosmos des familles pour "faire des kilométres" afin de garder mes belles roues fraiches pour les beaux jours/la montagne. Donc elles seront naturellement en 10 vitesses mais mon vélo en 11. J'ai cru lire par ci par la qu'il était possible de mettre une cassette 11v sur une roue libre 10v ? (Car méme taille de roue libre...) Si non, est-il possible d'utiliser une chaine 11 v sur une casette 10 ? Merci de votre aide

Merci du conseil Jacques, je vais faire particulièrement attention lors du déballage ;-)

J'ai eu l'idée de créer ce sujet aprés avoir fait une recherche "commande canyon" sur le moteur de recherche de vélo 101. En effet, je trouvais bizarrement bien plus d'avis négatifs que positifs, alors que ma première et seule expérience s’avère excellente (tout du moins, pour le moment...) Bien souvent, la minorité insatisfaite est bien plus bruyante, je pensais utilise de communiquer mon expérience. Avec plaisir pour les photos ;-)

Bonjour, Je tiens à donner mon témoignage suite à une commande passée sur le site Canyon. Hier soir (vers 23h) j'ai commandé mon Canyon SLX 8.0 (couleur deep black white) en taille XL, ce modèle était effectivement disponible est la date d’expédition indiquée sur le site était dans 2 semaines. Dans la foulé je reçois donc un e-mail me précisant que je serai renseigné lorsque la commande sera validée par canyon, puis expédiée... Ce matin à 7h, je reçois la prise en compte de la commande, à 10h que la commande était en préparation, puis à 15h la confirmation de l’expédition de celle-ci. Je l'attends donc logiquement début de la semaine prochaine. Les expéditions Canyon sont donc simples et logiques, si le vélo est en stock la prise en compte et l'envoi est très rapide, une société réactive et dynamique en somme. Si le vélo/modèle est en rupture de stock (et cela est indiqué sur leur site), les délais seront évidemment plus longs et contraignants. Dans l'attente de mon petit cadeau de noël bien avant l'heure ;-)

Il me semblait que probikeshop tenait le flambeau niveau prix devant Alltricks, qui depuis peu ce sont visiblement aligné à ce niveau (voire ils font encore mieux...). En tout cas première commande avant hier avec Alltricks, reçu hier, impec. De plus, félicitons nous qu'il y ait dorénavant des sites français vraiment compétitifs, je me rappelle il y a 10 ans j’étais obligé d'aller sur des sites web dont les entreprises étaient basées au Luxembourg, Andorre etc. pour bénéficier de meilleur tarifs car la TVA de ces pays la étaient moindres...

En effet c'est dommage de constater que les 2/3 des messages sont la pour dénigrer cet investissement et les délais de la marque Pinarello. Ce que je ne comprends surtout pas, c'est qu'on est tous fans de vélo et pratiquants, qui ne reverrait pas de rouler sur une telle monture ? J'ai eu pas mal de retour comme quoi les vélos Pina c'etait un autre monde niveau qualité, le prix est-il justifié ? Oui je pense sincèrement. Quant aux photos du vélo de Thomas, il est absolument magnifique, profite en bien ;-)

Denis, tu es bien le seul a avoir parlé de "vol" concernant l'EDT. Je crois que tu te méprends sur mes précédents messages. Je ne jette aucunement la pierre à ASO, c'est vrai il y a l'offre et la demande, et si la demande est plus élevée que l'offre, naturellement le prix va augmenter. Effectivement quand j’achète un objet de valeur j'essaie d'avoir une image globale des différentes étapes nécessaires à sa mise en vente, donc dans un certain sens de savoir de quoi il est composé, d'ou peuvent venir les pièces et si les "petites mains" qui ont construit cet objet sont bien traitées. Je me renseigne et apprécie lorsque je sais ou vont l'argent de mes impôts (il suffit d'ouvrir les yeux, par exemple la plupart des constructions publiques en cours indiquent comment les travaux sont financés...) Dernièrement, je suis le premier à avoir bien conscience que l'argent de l'EDT fait marcher l'économie (française), tenez rapide calcul... L'EDT engendre environ 1 M d'€ de CA 20% (soit la TVA) sont reversé à l'état (soit 200 000 €) 50 % des participants sont des étrangers, soit 100 000 € de TVA, de l'argent étranger ré-insufflé dans les caisses de l'état français simplement sur cette épreuve, c'est pas beau ça ? On a un produit français qui marche auprès des étrangers, comment je pourrai dénigrer celui-ci ? Donc ma question du début et merci de ne pas la déformer est, ou va cet argent ?

C'est ton droit de t'en foutre, moi non, j'aime savoir ou va mon argent et qu'est ce qu'il finance. Tu me sautes au cou sans m'avoir vraiment lu, je demande simplement ou va cet argent ? Ça aide d'autres épreuves cyclistes françaises qui sans ASO ne seraient plus la ? Engraisse les dirigeants d'ASO ? Finance la mafia ? C'est normal qu'en tant qu'acheteur nous ayons une responsabilité et que nous nous sentons concernés par ce que nous consommons. Adopté l'attitude du "on s'en fout", se voiler la face et adopter l'attitude de l'autruche c'est ça qui nous fait fermer de plus en plus d'usines françaises... La propreté des routes, l'assistance etc. c'est maxi 100 000 € de plus on va dire ? Par contre je n'ai également pas compté le sponsoring pour étre vu sur l'EDT en tant que partenaire (Alltrick, Trek etc) qui doit chiffrer également.

(Je copie/colle) "Donc la question est, quel bénéfice ASO dégage de son EDT ? Ou l'argent est-il réinvesti ? Plus que possible que cet argent soit utilisé pour sauver des épreuves "historiques" qui sont assurément déficitaire (Critérium international, Paris-Tours etc)"