Régis TIRCAZES

Mais les mises à jour ne sont pas du tout primordiale. Tu peux ne pas en faire pendant 10ans, ton groupe continuera à toujours fonctionner de la même manière. Les mises à jour permettent notamment de pouvoir fonctionner avec de nouveaux éléments qui n'existaient pas au moment ou le groupe est sorti ou ce genre de chose.

La route étant fermée, faire attention car en cas d'accident vous pourriez être embêté.

Tout dépend de la région dans laquelle ou roule. Sur que si l'on a 100m de D+ sur 100kms, le 34 est inutile, par contre si l'on a 1200m sur 100kms, ce n'est pas forcément la même. Et de baisser la taille du plateau, permet d'avoir une cassette mieux étagée.

Ce que je veux dire c'est que certains cyclos (j'en connais), remplacent le 50-34 car ça fait "braquet de fillette", montent une cassette 11-34 car c'est trop dur dans les bosses, et ne passe pas le 32km/h sur le plat. Dans leur cas, le 50 était largement suffisant, même un 48 ou 46 ferait l'affaire. Moi qui habite proche de nos belles Pyrénées, le 50-34 s'impose à moi afin de pouvoir monter ma grande carcasse en haut des cols. Quand je roule autour de Pau, le 36 suffirait dans les bosses mais je n'exploiterait pas forcément le 52 car je suis du genre a bien tourner les jambes. Du coup je mets une dents de moins.

Ce n'est pas le moteur qui a besoin d’être mis à jour mais toute la partie "intelligente". C'est toute la partie gestion du groupe, communication entre éléments et autre. Car la commande de montée ou descente n'est pas direct, la manette communique avec le dérailleur et lui indique qu'il doit changer de une ou plusieurs positions. Idem en cas d'utilisation des modes automatiques ou semi auto, c'est l'action sur une manette qui entraine des mouvements sur les 2 dérailleurs. Et c'est toute cette gestion qui a besoin d’être mise à jour afin d’être plus précise ou plus économe en batterie par exemple.

Tu peux monter un pédalier Tiagra 4700 ou bien n'importe quel pédalier route 10v en axe de 24mm.

On voit pas mal de cyclos avec du 52 ou 53 et qui roule au milieu de la cassette voir sur le haut de la cassette, la pour moi les braquets ne sont pas adaptés. Un copain du club roule avec du 53 et tourne très peu les jambes du coup il roule a la même vitesse que nous avec nos 50. Chacun a sa pratique et son mode de pédalage.

Les nouvelles batteries sont données pour 1000kms il me semble.

Le plus important n'est pas le braquet utilisé ni le temps que l'on met mais bien le plaisir d'arriver en haut. J'ai remarqué que je monte plus vite en 34x34 qu'en 34x30. Surement car moins de fatigue donc plus régulier sur la durée du col.

Facilement soudoyable avec du Whiskas...

J'ai monté des plateaux Dual Oval sur mon Ultegra Di2, le réglage du dérailleur avant est assez fin à trouver afin d'avoir un passage de vitesse relativement "propre". Comme tu dis, ça ratatouille un peu, il faut donc y aller en douceur au moment de passer sur le grand plateau.

Les fils ne me dérangent guére a moi car on ne les mets qu'une seule fois.

En terme de poids, un groupe Ultegra Di2 est plus léger qu'un Ultegra mécanique par exemple (bon de quelques grammes)

C'est exactement pour ça que j'ai précisé dans les inconvénients le prix des pieces.

Ok si c'est un cable qui merde, mais si c'est un dérailleur, le problème sera le même sur un elec ou un meca. Pour les mises à jour, ce n'est pas primordial de les faire. C'est comme les mises à jour des GPS c'est pareil.

Tu démontes la durite, tu dépose l'étrier, mets le nouveau, reraccorde ta durite, fais ta purge et tu peux aller rouler.

Je roule maintenant depuis 2ans en Ultregra Di2, j'ai eu un soucis au tout début avec ma batterie qui ne tenait pas la charge. J'ai déposé mon vélo chez mon bouclard qui m'a résolu le problème dans la journée en me remplaçant la batterie, depuis rien à dire. Etant technicien de maintenance de métier, je suis souvent attiré par ce genre de nouveauté et par tout ce qui est paramétrable et configurable, et la je suis servi. Je trouve le passage des vitesses plus fluide (même ,si mon 105 5800 ne me posai aucun problème à partir du moment ou il était bien réglé). Pour moi les avantages : - Plus de réglage à prévoir ni de remplacement de câble et gaine - Le paramétrage possible avec les différents modes (perso j'utilise le Synchro-Shift, plus besoin de gérer le dérailleur avant, il s'adapte en fonction du positionnement du dérailleur arrière) - Les 2 boutons sur les cocottes permettant de naviguer sur son GPS sans lacher le guidon Pour les inconvénients : - Devoir penser à charger la batterie ( sur mon Ultegra c'est donné pour 3000kms donc pas tous les jours) - Le prix des pièces en cas de casse - Le risque plus élevé de panne même si je connais très peu de panne sur beaucoup de personne l'utilisant

Le freinage est nul sur ces roues la.

C'est exactement ce que je pense de ce groupe, il est tellement beau par rapport à du Shimano ou Sram. Mais roulant en disque et voulant du EPS, il n'y a que le Super Record EPS Disc et le prix est comment dire....

Sur la vue éclatée de l'étrier, le piston n'est pas détaillé. Il faudra donc remplacer l'étrier. Tu peux venir monter n'importe quel étrier dessus.

Il faut maintenant acheter sur un autre site, c'est marqué sur le site de Dual Oval. https://ekobikes.fr/

Oui c'est bien cela.

Le problème de ces pseudos "vidéo-etudes", c'est que l'on peux leur faire dire tout ce que l'on veux. Je peux demain faire un vidéo en disant que l'on gagne 32W en baissant la selle de 5mm et il y aura toujours du monde pour essayer.

Peux etre les Dual Oval en 5 trous.

La ce devrait etre bon. une fois le pédalier monté, tu verras vite si ça va, sur la manivelle de gauche, il y a une petit tétine métallique qui vient de mettre dans un perçage de l'axe du pédalier.